Elena RAV

@Батрак Обмана, Я поднимала этот вопрос перед немцами в исследовательском отделе RAVENOLa, почему они без загустителя делают только ограниченную линейку масел. Загуститель это конечно же лишний компонент в масле, но без него невозможно сделать всесезонные масла на минеральной основе. Только на комбинации базовых масел группы 4 или 5 можно достичь необходимых вязкостных характеристик в широком диапазоне температур. Но физически в мире всех мощностей не хватит если масла только на них делать. Это кстати и объясняет тот факт, что концерны, как правило, не делают массово масла на 4-ой и 5-ой групп

Ну это необходимо с IATF дискутировать, а не со мной. Понятное дело, что они тупые и не знают, что достаточно этикетку выдумать и один анализ на ойл-клабе оплатить. А ATIEL, API, ILSAC, OEMов в топку. Они не нужны. :bravo:

И что же Адиоль его не получит? И я советовал про IATF погуглить, про ISO TS 16949 любой знает в нашей индустрии. Вам и про это гуглить нужно было?

Как вариант до минус 60 С RAVENOL® Arctic Green Grease AGG 2. Вот тест, как эта смазка работает при экстремально низких температурах. http://www.drive2.ru/l/5344841/

Рекомендованная розничная цена сейчас на полностью синтетическое масло на poly-α-olefin с добавлением высокополярного компонента RAVENOL SFE 5W-20 4 литра 2440 руб. на 1 литр 680 руб.

НОАК низкий у RedLine 5W20, но низкотемпературные свойства очень посредственные. И это понятно почему. Узкоспециализированный продукт для спортивного применения. Низкотемпературный старт в этой области не играет роли. Продукт не для массового гражданского применения, поэтому не проходил испытания и не имеет ни лицензий API и ILSAC ни допусков автопроизводителей. Высокая гигроскопичность и кислотность не подразумевает длительного применения. Продукт отличный для своей области применения, когда нужна экстремальная защита (молибдена целая гора), но на коротком периоде эксплуатации. Масло меняется

У RAVENOL рецептура одна и место производство одно. Не нужно вводить людей в заблуждение. Смена рецептур осуществляется, как и у любого другого масло производителя. Процесс совершенствования смазочных материалов перманентен. Например с номера партии 14402158 от 09.12.14 в Россию поступил RAVENOL SFE 5W-20 по новой уникальное рецептуре. Полное отсутствие полимерного загустителя. Только комбинация полиальфаолефинов и высоко полярного компонента. В качестве противоизносного агента применён трёхядерный молибден в комбинации с ОФМ. Подскажите мне ещё примеры масел в вязкости 5W-20 c НОАК ниже 9 и C

Вы работаете на RAVENOLe в Германии? Откуда такая безопеляционность? Я уточняла по смазкам этим инфу у того, кто их делает, в том числе и по совместимости с эластомерами, а Вы у кого? Вангуете?

У литиевых смазок конечно водостойкость меньше, чем у кальциевых, но в автомобиле водостойкости литиевых смазок больше, чем достаточно.

Куда уж подробнее. Выше всё что знала сказала.

Не нужно пугать людей. Пыльники не разрушаться. Производитель тестирует смазки на совместимость с эластомерами. В составе базового компонента не одни только эстеры. В базе так же гидрокрекинговая минералка и ПАО. В каких пропорциях нам производитель конечно не раскрывает, так как рецептура это и есть НОУ-ХАУ.

Рекомендую RAVENOL® ATF 6HP Fluid http://www.ravenol.su/Product-Ravenol/moskva/clear/72-atf-6hp-fluid-83220142516-atf-2-atf2-83220144137-tyk-500050-83222305396 огромный положительный опыт использования этого масла в ZF 6HP26. Есть в любом интернет-магазине. Коды для заказа 1 литр 4014835732711, 4 литра 4014835732797

Если экологических преблуд нет, то тогда 5W/40 MB229.5 смело на 15000 тыс.

@Berdun, Но вот же @xenr пишет "уточнил у инженера по гарантии: если масло будет А3/В4, сразу прощай гарантия на катализатор, egr и сопутствующее". Получается, что навешали.

В 2007 году не навешивали на двигатель всякие экологические навороты типа ЕГР и ДПФов, по этому и рекомендовали полнозольники.

@xenr, 5W/40 MB 229.5 можно 15000 тыков смело катать. У тебя клапан электромагнитный фазорегулятора старого или нового образца? У нас парк такси на обслуживании на нашем масле есть где много Шевролет Крузе с таким же двигателем. Если клапан и шестерни распредвала нового образца, то двигателя надёжные до 300 тыс. выходят без проблем, если конечно правильное масло заливают. У них хоть и расход больше, чем у Z16XER но живут они дольше.

Посоветую

А кто знает Shell начал ГТЛ продавать другим производителям?

И зимой не нужно, если использовать "сороковку" на чистом ПАО!

Могу. Вот так примерно. :drinks:

Правильно, что Вы не отдали предпочтения маслам крупных производителей, так называемых нефтяных компаний. Во-первых будете спать спокойно, так уж точно не нарвётесь на подделку, так масла небольших производителей подделывать никто не будет - нет экономической целесообразности. Во-вторых у нефтяных компаний доход от продажи масел меньше одного процента от бизнеса. У небольших компаний производителей, таких например к выбранный Вами немецкий Пентозин, производство готовых смазочных материалов единственный источник доходов, единственный бизнес-процесс. Это небольшие производители соответственно

И зачем Вы испортили хорошее масло этой вредной гадостью? Странно, что все молчат и спокойно смотрят на данный факт :facepalm:

Любое 0W-30 или 0W-40 из этого списка http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=229.5&content_action=show

Что туда, что туда 0W-20 но я бы выбрала рафик

0W-20 оригинальная японская рекомендация и это при том, что для внутреннего ранка этот двигатель более заряжен - 147 сил против 137 для экспорта.