IgnatKozlov

С другими поршнями - это какими?

Очень странно.

Раскоксовывать цпг, менять масло почаще, не ездить на повышенных передачах при низких оборотах. Колпачки дубеют все равно.

да все тут относительно неплохо

Касательно EP6 ли TU?

PEUGEOT 308 — II, EP6FDT MD 150, 2014г. (начало эксплуатации: 2016г), пробег: 20500 км. Масло: Total Ineo First 0W-30 Интервал замены: 5000 км. Бензин: 95\98 Средняя скорость по бк: 27км эндоскопия:

Кроме просадки щелочного в термонагруженном двигателе еще много чего происходит с маслом. По моим наблюдениям после ~5000 км(специально перекатывал) начинается постепенный расход масла (до этого расход - 0), причем неважно какое масло: пао с эстерами, гидрокрекинг, и пр. Про живучесть цепи - скорее всего цепь тянется (+ износ планок успокоителей) от конструкции грм как таковой, а в частности - подверженность приводной звездочки крутильным колебаниям (имхо). Есть общая тенденция - при частой смене масла цепь живет чуть дольше. Но в целом ее ресурс +\- одинаковый.

Да пробуйте любое( хоть из списка "топ ойл клуба", хоть свое). При отсутствии масла в камере сгорания - проблем не будет.

Зачем лить малозольник в принципе?

Я каждый раз при переходе на новое масло смотрю журнал ошибок и выискиваю (для самоуспокоения) ошибки по детонации - их нет. Как и нет следов детонации на днище поршня. Напомню, что у меня сток поршневая и stage-2( 220 лс и 340 Нм). И почти всегда ошибки по детонации у масложрущих двигателей клиентов на малозольных маслах с допусками.

я бы ориентировался на 200-250

Абсолютно верно. Как и проблема пресловутого LSPI.

Да, как и куда более бюджетные. Главное - не затягивать с интервалом.

Я больше акцентировал на нагар на впускных клапанах ,при использовании полнозольных масел: NGN Nord 5W30 и Татнефть Синтетик Эксклюзив 5W40. Нагара столько же или чуть меньше, чем при использовании малозольных масел. Исходя из личных наблюдений почищенных мною EP6DT.

https://www.drive2.ru/l/481542388452426633/

у себя)

Загляните в цилиндры

4,25

Да вылезьте уже из своей пещеры

Не задир. Такое ощущение, что там или проток или проточка под ож, поэтому разное расширение и давление на цилиндр. Отсюда притертость.(вероятно, не утверждаю. Нужно изучать блок). На всех цилиндрах так.

BMW X3 20i xDrive, N20, 2014 год, 60 00км. Масло: Motul 8100 X-max 0W-40 Интервал замены: 7500 км. (масло заливается с момента приобретения авто) Бензин: 98 Эндоскопия цпг: Начавшийся расход масла. Вероятно - маслосъемные колпачки.

Мертвые

Peugeot 308, EP6 120лс, 2008г, 102 000 км. Автомат. Регион: Краснодарский край, Новороссийск. Масло: Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30 Интервал замены: пока на гарантии - дилер(в год около 15 000км), после раз в 10 000 -15 000 км. Бензин: АИ 92 / 95, средний расход 9.1л. / 100км. Средняя скорость по БК: 31 км Видимая дымность выхлопа. Причина вскрытия - замена маслосъемных колпачков. Эндоскопия цпг: https://www.youtube.com/watch?v=Jj_HMM7wJ54

Citroen C4, EP6 120лс, механика, 2008г, пробег: 170 000км. Бензин: АИ 95 Режим: трасса\город 40\60 Интервал замены: 0-60 000 - дилер раз в 20 000км, 60 - 170 000 раз в 10 000км Total Ineo ECS 5W30, Total Quartz 9000 5w-40, XADO Atomic Oil 10W-40 SL/C. Вероятно масло менялось в сторону "угущения" по причине его возрастающего расхода. Причина вскрытия: проверка фаз грм, проверка постелей распредвалов. Эндоскопия цпг: https://www.youtube.com/watch?v=8-LYHhjbzOU