IgnatKozlov

По теме было бы, если тема называлась "расход масла на Москвиче М2140". А так - извините.

Если вам нужно поднять посещаемость своего интернет-магазина, то существуют более продуктивные решения, нежели флуд в промышленных масштабах.

снимите у себя колпачки - проверьте)

Один переднеприводный ваз у меня катается уже 230 000км. Каждая замена - другое масло(перепробовано почти 15 масел с разной вязкостью, составом и допусками). Расход масла - всегда НОЛЬ.

Вот я тоже бы не поверил, но краснодарский дилер лил это масло в пежо 308 с 2009 года, пока он был на гарантии.

Владелец не знает меняли или нет. Но мне кажется, что не меняли. Лак не оттирается механическим путем - только Gzox'ом. Колпачки относительно живые(думаю меняли 40-50 т.км назад). Расход масла был относительно умеренный. Меняли турбину и ТНВД (прошлый владелец). Возможно турбина нагнала, возможно - первые интервалы по 20 000км, или совокупность факторов.

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30, все время. Лак

Выползайте из прошлого)

Citroen C5, 2011г., автомат, 97 000км. EP6CDT 156 лс. Бензин: АИ95 Масло: TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 Интервал замены масла: 0-40 000 дилер (раз в 20 000км), 40 000 - 87 000 (раз в 10 000км), 87 000 - 95 000, 95 000 - 97 000(после чистики клапанов) Замена комплекта цепи грм и маслосъемных колпачков. Кулачок впускного распредвала. Вероятно - коррозия (возможно из-за просадки щелочного при дилерских интервалах в 20 000км): Удаленный катализатор на 95 000км:

На этом был уже 10.

Итоги: https://www.drive2.ru/b/478861779103907952/

Типа, да

я не ездил на этом авто и не знаю истории. Такой масложор - следствие задиров и частичного разрушения поршня и колец.

Засерает, судя по коксованию в области колец. А никто не знает подливалось или нет. Это тоже имеет место быть.

Возможно, но маловероятно. Если и так, то по примерно похожей схеме(как в пред. сообщении)

То, что сверху чисто - не говорит ни чем. Внутри все печальнее. ГБЦ снимали до меня, меняли колпачки (все сделано через жопу, разумеется). Поставили старую прокладку ГБЦ (и куча других забавных плюшек). По кольцам схема простая: кокс забивает канавки колец и они начинают давить на стенки цилиндра + стук и биение самого поршня в следствии износа. В какой-то момент замок просто вгрызается в стенку цилиндра(речь о каких-то сотках) как плугом в него вгрызается. Не исключено и попадание инородных предметов через впуск - патрубок на турбине разрушен.

Вы видите прям явные следы детонации на днище поршня? БУ поршень на замену (чуть получше отмыт):

10.5 Последние 10 000км - 98.

Залегание колец. Затянутые интервалы замены масла, все очевидно. Кольца были абсолютно ватные.

Citroen C5, 2010г., автомат, 110 000км. EP6CDT 156 лс. Масло: 0 - 100 000, дилерские интервалы 0 - 100 000. Ineo ECS 5W30, Ineo First 0w30. 100 000 - сейчас Motul X-Clean FE 5W30, интервал замены 7000 км.(фото, судя по всему, через 3000 км после замены) Капитальный ремонт двигателя. Расход масла: 1л. на 700-1000км и более. Стенка 1-го цилиндра: Поршень 1-го цилиндра: Стук 1-го цилиндра:

1. не гуру 2. говорю по факту

Татнефть Синтетик эксклюзив 5W40, турбо, stage-2. Расход около нулевой

да

Не выдавит

Да. выше на 3-5-7 мм