malykh

75W-90 на выбор: Подешевле Traxon XL Synthetic Blend (заявленная температура застывания -42) Подороже Traxon Synthetic или Traxon-E Synthetic (заявленные температуры застывания -51 и -48, соответственно). Ну и есть некоторое отличие в вязкости при +40 градусах, хотя для иномарочных раздаток и редукторов/мостов это не особо важно.

А стандарту GL-5 они соответствуют? Гипоидной передаче от них и без воды не поплохеет? ;-)

Берут, меняют после серьезных бродов. Если машина в воде так, что капот под водой, то даже жидкость гидроусилителя желательно менять - штатные системы гражданской техники на такое не рассчитаны. Вопрос не в том, будет ли это это супермасло, а в том, насколько сильно ухудшаются характеристики у разных видов масел при одинаковом количестве воды. Кстати, если вода попала, то одной замены, как показывает опыт, мало. Все равно потом образуется эмульсия, хотя и не такая страшная. Надо сделать пару-тройку замен, чтобы полностью выгнать весь этот мусор.

Это все понятно и банально! Про сапуны, сальники и прочее. Как защититься от воды давно известно. Вопрос не в этом! Какое масло устойчивее, если защиты не помогли? Ситуации бывают разные. У знакомого был сделан вывод сапунов, но оторвало шланг в хитром месте, что даже не заметили, а впереди было 100 км бездорожья с хорошими лужами. В результате редуктор хоть и живой, но конкретно так загудел.

Это все понятно. Но, например, мосты запросто набирают воды при подубитых сальниках. Вопрос-то не в этом.

На внедорожнике есть вероятность набрать воды в мосты. В результате образуется водно-масляная эмульсия, которая может привести (и приводит) к проблемам с редуктором. Возник вопрос: а какое трансмиссионное масло (GL-5 для гипоидных передач) более стойко относится к воде и даже в виде эмульсии может хоть как-то выполнять свою работу? "Синтетика" или "минералка"? Почему-то запомнилось, что кто-то где-то утверждал, что "минералка" в таких случаях предпочтительнее "синтетики", но аргументы не запомнились.

В Honda Integra 1991 года (двигатель тоже ZC) масло Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40 пока чувствует себя хорошо. Двигатель тоже хорошо. ;-) Думаю, что 0W-30 хуже не будет, даже, наверное, лучше.

В смысле? Эти TechData (PDF-ки) там без изменения уже давно лежат. Температуры там и раньше не было. В MSDS пока еще есть. В MSDS для него написано "Mixture of severely hydrotreated and hydrocracked base oil (petroleum)" Из всех моторных масел в MSDS "Mixture of synthetic hydrocarbons and other proprietary, non-hazardous additives" только у Duron-E Synthetic 0W-40 написано. Но у него, кстати, на сайте API допуска нет: http://eolcs.api.org/brandSearchResults.aspx?mode=search&q=duron&go=Search Это для особо мнительных (я - не особо ;-)

На вашей фотографии канистры штатовский код UPС_A, с корректной контрольной суммой: складываем цифры на нечетных позициях (счет позиций идет с 1), умножаем на 3, прибавляем сумму всех цифр на четных позициях и берем последнюю цифру суммы. Должен получится 0. Так и есть: ((0+5+2+0+0+5)*3+5+2+3+0+1+3) mod 10 = 0 p.s. Посмотрел свои канистры разного масла Petro-Canada. Везде такой же штрих-код UPC A с кодом производителя 55223, только код самого продукта разный.

Очень давно видел подделку масла Shell. Но подделка совсем дикая: явно не та канистра, очень плохая полиграфия. Продавалась "на рынке, в дальнем углу".

В морозы раньше машин на улицах сильно меньше было. В -30 и ниже по городу ездить было хорошо - пусто на улицах. А сейчас морозы на количество машин влияют слабо. Больше стало в первую очередь сигнализаций с автозаводом. И подогревателей побольше, конечно. Да и масел хороших тоже побольше. Что касается темы, то на 10W-40 зимой ездил много лет. Гараж теплый. На улице, конечно, выстывает. Но куда деваться. Приходилось и в -40 после ночной стоянки заводить (с бубном). Сейчас, конечно, жалко машины так мучить. 5W надо на зиму, не хуже.

Разные. ОФициальное объяснение такое, что вроде как оба масла хорошие, но у HX8 в допуски укладывается "впритирку" (ну почти), а Ultra - с запасом. Отсюда разница в цене. Неизвестно, насколько это правда. UPD: Вот, из некого документа "Ответы на вопросы о SHELL HELIX HX8", который ходит по интернетам: === Почему SHELL HELIX HX8 5W-40 дешевле, чем SHELL HELIX ULTRA 5W-40? Линейка продуктов Helix Ultra разрабатывалась и разрабатывается с учетом новейших спецификаций и требований от автопроизводителей. Более того, при создании рецептур продуктов из этой линейки закладывается запас эксплуат

Все исправно, условия эксплуатации тяжелые. Например, Suzuki Jimny используется только как внедорожник (со соответствующей подготовкой). Даже зимой, когда ползешь по глубокому снегу долгое время на первой на пониженном ряде (иначе не едет), то двигатель нагружается неслабо. Плюс ATF в автомате начинает поджариваться и через радиатор поджаривать охлаждающую жидкость двигателя. Тут при "тридцатке" будет ну очень некомфортно. В Integra, в принципе, можно попробовать Supreme Synthetic 0W-30, там условия попроще. Но у нас его тоже нет (только 5W-30 видел).

Хочу "сороковки" из-за условий эксплуатации (тяжелые, с сильным нагревом двигателя). Чай не тойотки, не испугаются. ;-) Да и Supreme Synthetic 0W-30, кстати, у нас тоже не продается, так что в любом случае вопрос в силе ;-)

Ничего, они не очень привередливые. Я и не против Supreme Synthetic, то там нет 40-ок в линейке, только некий Synthetic 5W-40 (EU) по конской цене неизвестного происхождения. Конкретно интересуют Duron-E Syntetic 0W-40 и 5W-40 (судя по тех. данным, у него зимние свойства получше, чем у просто Duron Synthetic 5W-40 должны быть).

У нас (Иркутская обл) Petro-Canada есть, но выбор какой-то тухловатый. Хотелось бы попробовать линейку Duron-E, а ее практически нет. Может быть, есть приличный надежный интернет-магазин, с нормальными ценами и доставкой транспортными компаниями? На oil54 оформил заказ - в ответ тишинааааа. Жаль, конечно, что экзист не возит.