- Популярное сообщение
TemaMexanik
-
Публикаций
149 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем TemaMexanik
-
-
конечно, только под нагрузкой и можно выявить, генератор это или нет
1 -
5 минут назад, kep сказал:
Ребят,генератор как подвывает,в смысле подшипники?На холодную завожу-подвывает,когда мотор горячий-почти не слышно.При увеличении оборотов вой не усиливается.Снимал приводной ремень,заводил минуя приводные ролики,гур и генератор-тишина.Приводные ролики поставил новые,перед постановкой набил в них хорошей импортной смазки,они не должны подвывать.Пробег машины 125 тыс.,генератор родной.Вот и думаю,х.з. генератор это или нет.
включите нагрузку на генератор (подогрев заднего стекла, дальний свет, подогрев сидений, противотуманки) и слушайте изменение звука с открытым или закрытым капотом на ХХ, обычно генератор начинает цокотить
Т.е включайте и выключайте нагрузку и слушайте есть ли сильное изменени в звуке, появляется ли цокот, металический шорох, взвизгивание1 -
5 часов назад, Stal сказал:
Вот негодяи
Собственно я так и сделал, но без пластикового стопорного кольца велика вероятннось проворачивания внешней обоймы в гнезде, что недопустимо. Чем заменить кольцо пока не придумал. Можно конечно на клей посадить или герметик, но разбирать потом будет проблематично
совет конечно на ваше усмотрение, но с давних времен для устранения прослабленной посадки подшипника в гнездо, стенку гнезда можно накернить керном (любым острозаточеным инструментом), тем самым создаются бороздки и уменьшение диаметра посадки подшипника. Количество кернения подбирается опытным путем (зависит от усилия проворачивания обоймы). Выпресовывается в дальнейшем без всяких проблем, если владеете пайкой, то посадку можно облудить
1 -
1 час назад, Stat5 сказал:
А для чего она нужна?) в трипод густая, в ступичный не подходит. А это одна из немногих смазок на полимочевине, которая доступна к заказу(
Подскажите что из доступного заложить в трипод нивы и в подшипник задней полуоси. Скорости не большие, но на пониженной передаче по грязи катаюсь периодически, то-есть нагрузки на узлы повышенные
это не полимочевина, в триподах у меня с недавнего времени трудится (к слову на ffclub те кто ее закладывал в триподы, жалоб не имеют у некоторых срок эксплуатации больше 5 лет), да и в ступицы я бы не опосался ее заложить т.к смазка все же имеет одобрение GC-LB
А ну и для меня важен еще нижний предел температуры рабочей)
2 -
Как написано в сервис мануалах автомобилей относительно автоматических коробок, большинства автомобилей: Масло в автоматической трансмиссии залито на весь срок службы агрегата и замены не требует.
На практике срок службы масла определяет срок службы агрегата
0 -
3 часа назад, verlube сказал:
Я просверливал до упора в шар.
Дальше нагревал на газе шило и увеличивал отверстие в полиамиде, иначе от острия сверла оно вообще никакое.
О том, что смазка попадает именно между полиамидом и шаром указывало два обстаятельства, выходила заводская смазка и ход пальца стал хуже (это плохо).
Мне кажется, что шаровая скорее умрёт от ржавчины, чем от микроцарапины.
Рассматривал также стандартное положение шаровой, т.е. нагрузка на вставку идёт снизу или сверху, и при сверлении палец выкручивал так, чтоб возможная царапина от сверла оставалась в наименее рабочей зоне.
Донышко не просверливал не только потому, что не был уверен в толщине металла, но и взял во внимание, как подлезть к тавотнице, на части рычагов при размещении в донышке тавотницы (многорычажная подвеска), это просто не возможно, нет пространства. Не разбирать же пол машины, чтоб прогнать смазку.
Так и родилась идея тавотницы сбоку.
Тавотницы выкрутил потом, болтик с нержавейки и фумлента по резьбе один-два раза.
Такая вот у меня была логическая цепочка, на верность своих суждений не претендую, но делал именно так.
Как определяли что достигли шара?? у меня есть возможность сверлить как на станке так и ручной дрелью, тавотница в боковине опоры интересное решение, но я пока не решился на процедуру
0 -
Тавотницы на любой вкус и цвет есть в крупных грузовых автозапчастях и в магазинах спецтехники (наподобии трактородеталь или хускварна гидравлик, короче профильные для лесозаготовительной техники, экскаваторов и прочей дорожной строительной техники). Подрезать тавотницу не получится, край тавотницы завальцован, а в теле тавотницы пружинка прижимающая шарик, сточив завальцовку тавотница выйдет из строя
2 -
tesloil я правильно понимаю, что со времен рекомендации шеврона вы не изменили свое мнение по поводу применения его в триподах. И шеврон не уступает по своим характеристикам вагу и бмв (гкн)?
0 -
День добрый, господа. Приказал долго жить пыльник трипода на Форд Фокус 2. Во время заметил, заказал пыльник от GKN, в комплекте смазка GKN-BruMoly CE 1/2 2*80 грамм, вскрыл пакет смазка черная. Полез в интернеты пишут с молибденом (правда инфа не официальная). При том что есть в природе официальная смазка от GKN GKN Tripod Joint Grease и она не черная. Теперь вопрос-дилемма: взять с полки Chevron UltiPlex Grease EP 1,5 и заложить в трипод (тем паче я когда то его и покупал для этого) или все же заказать VAG G 052 186 A3. Откуда сомнения, да просто так и не пропали они с момента покупки шеврона
0 -
Скрытый текст
точно, я там даже "лайкал", последнее время на форуме столько читаю, что подзабылось
0 -
D'AVerk так а гидру то кто-нибудь бултыхал или там на пластинке сравнивал? То что она работает у людей понятно, но держит ли она на самом деле мыльный раствор, может раствор держит просто хорошо собранный узел сальник-вал. Просто может возникнуть такая ситуация что другие водостойкие смазки покинули узел по каким либо другим причинам, например повреждение сальника
0 -
5 минут назад, D'AVerk сказал:
Screwdriver78 вижу. Таинственная смазка нужна. Которая десятилетиями не вымывается. Даже мыльной водой. Но хорошо смазывает, не слишком вязкая. Инертная к эластомерам.
Такую бы в автошарниры подвески. Для вечной службы.
В автопомпы и воду заливали и ничего
Автопомпы расчитанные на работу именно воды в системе охлаждения имеют точку шприцевания на корпусе помпы и требуют регулярной шприцовки, иначе швах помпа потекла. Из практики пара вал-сальник, без смазки или масла, долго не живет (хотя долго это конечно все относительно), причем если вал не имеет термообработки то резина изнашивает сталь, вырабатывая канавку. Из жизни автолюбетелей самый простой пример в теме профилактика полного привода киа спортаж
0 -
8 минут назад, Абенt сказал:
у меня штатный гена 180А... без всяких тосолов... дизелю как раз эти "лишних" 10А совсем никчему...
а так, да , зачем доверять ВАГу , - форд наше всё!
Спасбо, я буду иметь в виду
0 -
Alexber чудны дела тюнинга)) но тем не менее, это очень частный случай. В заводской комплектации не устанавливаются такие генераторы на крузаки. Допускаю еще их испольхование в каких-то спецсериях внедорожников с заводским комплектом тюнинга, что -нибудь для дакара и еще каких покатух заводской команды вокруг ладоги
P/S/ полазил в интернете, действительно немцы ставили их с завода, никогда не доверял ВАГу))0 -
Alexber я не встречал таких технических решений не в легковых не в грузовых, не в промышленых двигателях. Даже в генераторах 380 В таких схем охлаждения не припомню, именно с системой охлаждения совмещенной с двигателем
0 -
Перемерял с поправкой на расстояние и фокусировку, в данном случае замер сделал в упор к опоре, при этом в несколько попыток нашел самую горячую точку. Двигатель проработал около 40 минут, из них минут 30 по трассе на 2500 об. Опять же потрогал пальцем, я бы не дал 40 градусов, но тем не менее
Если остальное сообщество решит, что все эти замеры херня я их удалю
1 -
psnsergey про фокус я понял свою ошибку, я думал цетр фокуса в лазерной точке. Про 12 диаметров крышки там сложно, замер то с боку от крышки, профиль другой, но я покумекаю, а так в первом замере растояние не больше 30 см было. Хотя есть мнение что эти все измерения херня и так понятно какая там температура, кстати если бы в теме кто-нибудь привел хоть какие-то графики или съемки тепловизором генератора, я бы этим не занимался
0 -
sevashka123 тепловизора по естественным причинам у меня нет, сверлить опору подшипника установленную в крышку генератора я не буду, не уговаривайте. И даже то что мои измерения херня я тоже склонен допускать. А вот то что генератор (выполненый из металла, в легковых чаще из силумина, в промышленых дизелях чаще из стали) нагревается от двигателя до 90 градусов я бы поспорил, 90 градусов на секундочку ваша рука не вытерпит. Так что вы и сами на личном авто можете потрогать генератор своей рукой и оценить его температуру. Опять же я не утверждаю, что температура подшипника равна температуре опоры, но насколько выше эта температура в подшипнике по сравнению с опорой??? Да теплоемкости стали и силумина разные, но это имеет значение в процессе нагрева, а в нагретом теле (минимум час двигатель проработал) температуры будут схожими с поправкой на более высокую температуру подшипника естественно
0 -
sevashka123 про хороший тепловизор мы опустим. Эээ, нужно перемерять с более близкого растояния (какого?) или вообще не мерять, т.к это все херня?
0 -
Есть у меня на работе инфракрасный пирометр, вот и решил я померять температуру крышки генератора (в месте установки переднего подшипника, из опыта разборки этого узла стенка крышки куда направлен луч не более 4 мм). Что бы мы могли иметь представление о температуре самого подшипника, а то не редко встречаются рассуждения о высоких температурах в генераторах. К слову, благодаря своей должности (а я механик в строительноя фирме), мне частенько приходится сталкиваться с генераторами разной мощности и ни один из них рук не обжигает.
Итак: форд фокус, температура на улице -8, на момент измерения двигатель проработал 1 час в разных режимах (холостой ход, с периодическими перездами с оборотами до 2500), под капотом лежит автоодеяло (данный факт я думаю важен т.к. оно создает постоянную положительную температуру под капотом не смотря на разные режимы работы двигателя, попросту убирает сквозняки). Замер производил прямо на работающем двигателе, замеров делал несколько что бы исключить случайность (результаты в пределах 0,5 градуса)Крышка генератора
Вал шкива (так на всякий случай)
Естественно я не претендую на истину, хотелось как то аргументировано высказать свои мысли о рабочей температуре генераторов. Еще надо бы померять температуру после трассы, но это только через 1,5 месяца, кога я вновь приеду на работу с пробегом по трассе 500 км. Если я по вашему мнению как-то криво померял, я могу перемерить))
1 -
2 часа назад, Alexber сказал:
Не реклама ни разу, но на днях было минус 30 градусов, в триподах Chevron synthetic Ulti-plex ep 1,5, не замерзла не хрустела. Ранней осенью заложил на переднюю ось. Тест пройден на минус 30. Ниже не смогу сказать.
на днях было -37, форд на абсолютно заводских шрусах с абсолютно заводской смазкой поехал и не захрустел... А и да, уже 11 зим так едет и не хрустит (хотя я и стараюсь ниже 30 не эксплуатировать без особой надобности). А еще у меня в гараже лежит и ультиплекс и редлайн, так что не реклама
0 -
24.01.2020 в 14:15, TemaMexanik сказал:
Сегодня смазал кулер своего ноутбука. Так как я на вахте, смазал тем что нашел в автомобиле, а нашел я 83192157321 смазка БМВ для направляющих люка (в пакетике лежит Fuchs Renolit RHF1. KPHC1N-50.)
Краткая предистория: подшипник скольжения бронзовая втулка-стальная ось крыльчатки, условия работы крыльчаткой вниз, ни каких шариков упора на дне втулки и прочих уплотнений нет.
Родной кулер отработал 3 года, порычал пол года и умер (на тот момент я не знал что жизнь кулера можно было продлить простой пересмазкой ). Был куплен новый, который зарычал сразу после установки, тут я стал выяснять чем бы его помазать (оил-клаб я открыл для себя позже))), народ поголовно мажет силиконкой спреем из балончика. Отыскал в гараже старый балончик силиконки, вскрыл его набрал шприцем мази и накапал в этот ответственный узел, сам особо не веря в результат. Иииии.... 2 года кулер вел себя тише мышей, последние полгода стал порыкивать если включить ноут после холода (в машине полежал или в гараже). А сегодня прям 4 часа не замолкая требовал срочной смазки, в итоге я его ублажил.
Короче чисто эксперимент, по приннципу че было под рукой в дали от цивилизации. Если уж скажете что совсем не то намазал, буду искать чем заменить. Хотя на силиконке 2 года как-то проехал
Блин приходится цитировать самого себя, но так уж сложилось что человек решил разоблачить мобил сразу после меня. Хочется мыслей камрадов об эксперименте, а то ж тут териория против практики всегда в почете
0 -
вот это поворот!!
0 -
Сегодня смазал кулер своего ноутбука. Так как я на вахте, смазал тем что нашел в автомобиле, а нашел я 83192157321 смазка БМВ для направляющих люка (в пакетике лежит Fuchs Renolit RHF1. KPHC1N-50.)
Краткая предистория: подшипник скольжения бронзовая втулка-стальная ось крыльчатки, условия работы крыльчаткой вниз, ни каких шариков упора на дне втулки и прочих уплотнений нет.
Родной кулер отработал 3 года, порычал пол года и умер (на тот момент я не знал что жизнь кулера можно было продлить простой пересмазкой ). Был куплен новый, который зарычал сразу после установки, тут я стал выяснять чем бы его помазать (оил-клаб я открыл для себя позже))), народ поголовно мажет силиконкой спреем из балончика. Отыскал в гараже старый балончик силиконки, вскрыл его набрал шприцем мази и накапал в этот ответственный узел, сам особо не веря в результат. Иииии.... 2 года кулер вел себя тише мышей, последние полгода стал порыкивать если включить ноут после холода (в машине полежал или в гараже). А сегодня прям 4 часа не замолкая требовал срочной смазки, в итоге я его ублажил.
Короче чисто эксперимент, по приннципу че было под рукой в дали от цивилизации. Если уж скажете что совсем не то намазал, буду искать чем заменить. Хотя на силиконке 2 года как-то проехал
2
Подшипники генератора
в Пластичные смазки
Опубликовано:
гидро система ГУР не может завоздушиться, как собственно и 99% гидросистем с гидробаком, дело в том что обратка гидросистемы возвращается в бак и как следствие туда же выгоняется воздух из системы. Насос гура в свою очередь постоянно прокачивает масло по ситеме забирая его из бака и сливая его обратно. Все рекомендации по прокачиванию гура касаются только прокачке трубопроводов и распределителя на рейке и необходим только после слива всего масла из системы. кстати уменьшение звука насоса гура при повороте руля объясняется снижением давления при открытии канала золотника и поворота колес как следствие, а при установленом руле прямо, дополнительный звук идет от редукционного клапана в насосе, который сбрасывает излишки давления. Но в целом не исключено что проблемы в гуре все же есть, начиная с гула подшипников и заканчивая выходом из строя (или снижением жесткости пружины) редукционного клапана насоса