TemaMexanik
-
Публикаций
149 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем TemaMexanik
-
-
Кстати у NSK, появился дистрибьютер в автодоке, где я все же купил на пробу заветный B17-102AT1XDDG3*W-01.
4 -
1 час назад, Пасечник сказал:
Подскажите, срочно нужно заложить смазку в внешней шрус, небольшая трещина, пыльник сейчас сниму, старую смазку максимально удалю, пыльник пластиковый, заклею поксиполом временно. Новую полуось заказал контракт, но пока доедет, авто нужно эксплуатировать. Что оптимально будет по смазке, из наличия в гараже есть это.
Из смазок, я бы купил простой дешевый Шрус, любого производителя. У вас реально приличные смазки есть для рцепов, поэтому я бы их не стал закладывать на времянку на пару месяцев. А по пыльнику, поксипол вам не поможет, он по сути своей эпоксидная смола быстротвердеющая, в условиях работы пыльника (изгибания и сжатия-растяжения) поксипол отпадет. Чем склеить не подскажу, я в подобной ситуации в дали от цивилизации, использовал простой плотный черный пакет обмотаный вокруг пыльника и зафиксированый армированым скотчем(извините за дичайщий колхоз) но в условиях грунтовых дорог данная залепуха проездила 2 месяца, пока запчасти и автомобиль не встретились. Главное же не пустить грязь и воду вовнутрь, а смазку наружу
3 -
2 минуты назад, Stal сказал:
На втулках стабилизатора я тоже уже проверил Астрохим. Резиновые втулки не скрипели, поставил полиуретановые - заскрипели, да и металл полиуретан нехило грызет. Сначала попробовал убрать скрип тефлоновым порошком, но его трудно наносить, да и держится недолго. Думал Астрохим поможет, но хрен там, очень быстро скрип возвращается. В результате заменил полиуретан обратно на резину - теперь тихо
Короче астрохим плюс резиновые втулки отличное сочетание??
0 -
2 часа назад, Stal сказал:
Пытался Астрохимом убрать скрип полиуретановых сайлентблоков. Помогает, но очень не надолго. То же самое на металлических ограничителях поворота колес. Там где есть интенсивное трение с нагрузкой, сухая смазка похоже не в тему, а другие смазки только грязь собирают
А вот тут по подробнее пожалуйста! Просто хочу заказать этот Астрохим, для смазки резиновых втулок стабилизатора на спортаже. Они (втулки) собаки скрипят через пол года после замены, я и оригинал пробовал и не оригинал втулки и спереди и сзади. И зимой и летом скрипят, летом реже но всеже, последний год спасался смазкой жидкой силиконки из тюбика, загонял в шприц и иглой под втулки. На пару месяцев хватает. Вот и решил снять побрызгать астрохимом и проверить эксперементально. Про сборочные пасты силиконовые специальные читал, но ценник на них несоизмерим с детальками
0 -
32 минуты назад, Абенt сказал:
упустил... прошу прощения...
а из автодока пришёл потшибник (который засвистел через15ткм) в фирменной тоётовской(денсовской или) упаковке ? это был койё? маде ин жапан?
к сожалению я не помню, а в какой упаковке по вашему мнению должно быть, ну т.е. в какой оригинал должен приходить. Если картинкой поделитесь, будет совсем наглядно, как говорится в копилку знаний
0 -
17 часов назад, Абенt сказал:
я понимаю, что многие люди любят приседания... дело личное
но почему если нужен просто потшибник , то просто не заказать например MD618679 , 90099-10142 в автодоке, или эхисте ?
Я давно заметил, что вы любите писать, а не читать. Вот мой пост с которого растут корни проблемы (я там тезисно жирно отметил основную мыль).
20.11.2020 в 17:38, TemaMexanik сказал:Скрытый текстПриветствую господа, я и мой злополучный генератор Форда Фокуса на 105 А от фирмы Denso, желаем вам хороших выходных!
Теперь по делу, пришли морозы и засвистел передний подшипник генератора, это 3 подшипник в данном агрегате, последний был установлен 15 т.км назад и куплен через автодок по каталожному номеру тойоты как настоящий генераторный.(спасибо tesloil за наводку, я откровенно считаю что мне просто продали подшипник левак) В очередных поисках на ффклабе нашел полезную ссылочку, украинский сайт где можно найти свой генератор и все его деталюшки (диодные мосты, шкивы и прочие подшипники), а также стартеры и прочие электроагрегаты. Собственно ссылочка https://altstar.com.ua/index.php?route=product/product&product_id=112632220, сайт правда замороченный там надо на все потыкать что бы раскрыть весь его потенциал. Но нам он полезен тем, что там можно быстро найти артикул нужного подшипника, его аналоги от других производителей, в том числе и автопроизводителей. И дальше переносим этот артикул в любой интенет магазин (автодок, эмекс, экзист) и вуаля.
А теперь муки выбора (как всегда): TOYOTA 90099-10110 Подшипник данный автодок предлагает купить, но нет дистрибьютора (а больше покупать не у дилера или дистрибьютера вообще не хочется) и стоит он 924 рубля (кстати все подшипники от автоконцернов стоят в пределах 1000-2500 рублей) и тут в аналогах автодок предлагает NSK B17102AT1XDDG3W01 Подшипник от дистрибьютора, но по цене 270 рублей (столь низкая цена меня очень напрягает, не хочу я дешевый подшипник, хочу что бы каждый ноябрь не прислушиваться к свисту генератора). А еще напрягает, что марка данного подшипника должна быть NSK B17102AT1XDDG3W01MA7H5 (но под таким номером его нет предложений в автодоке), вопрос какова вероятность что специальный генераторный подшипник NSK B17102AT1XDDG3W01 придет без специальной смазки MA7H5 за 270 рублей. Или уже взять и купить подшипник под артиклом субару,хонда, исузу (но их не продают дистрибьютеры, их продают только оптовые склады)
P.S. после выбора подшипника и при снятии генератора, обязательно проверю ось ротора на биение, вспоминая опыт Screwdriver78
А это кстати ответ менеджера Автодок, на вопрос о дилерах и поставщиках NSK и Toyota (как говорят на этом форуме, жентельменам верят на слово):Добрый день! Раскрыть поставщиков не можем! Все детали у нас приходят только оригинал.
С уважением,
Ладанов Сергей Сергеевич
Специалист по розничным продажам "Автодок Сыктывкар"0 -
Заказал и получил! Эххх... Короче нашел официального дилера NSК на официальном сайте NSК, который торгует с простыми физлицами, путем долгой переписки заказал искомые подшипники, собственно переписка для наглядности:
(Я)- Хотелось бы узнать о возможности приобретения и доставки подшипника генератора NSK B17-102AT1XDDG3*W-01 MA7H5 - 1 шт и подшипника генератора NSK 6003DW - 1 шт.
(Дилер) - Добрый день! Подшипники в наличии. B17-102AT1XDDG3 (NSK) - 375 руб/шт, 6003 DDU (NSK) - 226 руб/шт
(Я)- Отлично, как мне лучше оформить заказ, через почту или на сайте?
(Дилер) - оплатите на корп.карту отгрузим Деловыми или СДЭК
(Я)- А почему в чеке 6303 DDUCM (17*47*14)? Просто мне нужен именно B17-102AT1XDDG3*W-01 MA7H5 и на упаковке его марка так и прописана. Или это обозначение внутри вашего магазина, а придет ко мне именно B17-102AT1XDDG3*W-01 MA7H5?
(Дилер) - B17-102AT1XDDG3*W-01 MA7H5 - автомобильное обозначение. 6303 DDUCM - подшипниковое обозначение
Ну не то что бы я очень доверчив, но .... дилер сертифицирован NSK, должен знать о маркировке больше меня. Заказал. Пришли, забрал. Открываю на коробке NSK6303DDUCM D NS7S5 (матерная ругань на всю комнату), производство Польша! Занавес.
Напомните господа разницу между MA7H5 (наполнение, закладываемая смазка) и NS7S5 (наполнение, закладываемая смазка), хочу немного поругаться с дилером
Обиднее всего, что доставка мне обошлась в стоимость подшипников
4 -
2 часа назад, Stal сказал:
Да, в этом случае вероятность подделки невелика. Более того, такие неходовые детали нередко бывают только оригинальные, но к сожалению с конским ценником. Так сказать плата за бренд и редкость. Сам покупал резиновые колечки и другие редкие уплотнения по цене больших и сложных в производстве узлов типа шруса
Screwdriver78, подскажите плиз: винты пластины, закрывающей изнутри передний подшипник генератора, оказались посажены на какой-то резьбовой герметик/фиксатор. Да так плотно, что сломал биту ударной отвертки. Можно ли после замены подшипника просто закрутить винты или герметик обязателен?
Кстати анаэробные резьбовые фиксаторы от нагрева размягчаются, по простому болт посаженый на резьбовой фиксатор перед откручиванием погреть он пойдет легче (для адептов это не означает что болт при нагреве сам раскрутиться, усилие остается все равно значительным) А вот сантехмастергель при нагревании полимеризуется, про это у него даже в инструкции написано, с ним такая хитрость не пройдет
0 -
10 минут назад, Абенt сказал:
не могу понять в чём беда-то? или причина всех бед...
Скрытый текстДа все очень просто, т.к ремень навесного не имеет ролика натяжения (ни механического, ни автоматического) а опоясывает только шкивы генератора, помпы, гидрача и коленвала. То для установки ремня нужно использовать специальную оправку, а для снятия ремня (по заводскому) нужно ремень разрезать, тоже самое касается кондиционера. Т.е при любом вашем желании провести манипуляции с ремнем, вам предварительно нужно записаться на сервис, ну либо обзавестись оправками в отдельную цену и новыми ремнями (от приличных производителей они совсем не дешевые). Ремень же натягивается за счет заложенного в него растяжения при натяжке его оправкой на шкив помпы, итого мы получаем заложеную заводом но видимо не всегда оптимальную радиальную нагрузку на подшипники агрегатов. Те что покрепче терпят, те что послабее свистят. В моем личном опыте шорох генераторных подшипников уже на 30 т.км и смерть помпы на 80 т.км (хотя завод рекомендует помпу менять на 160 т.км вместе с ремнем грм, если мне память не изменяет) и это все на ремне установленом с завода. С 80 т.км я уже меняю подшипники, использую оправки и все такое. И проблемы с генератором это не только у меня, ффклаб полон желающих менять подшипники
0 -
19 минут назад, lebedkin сказал:
1. Отбойник срывает из-за некачественного дубового материала изготовления и/или из-за того, что он изначально был неплотно вставлен в нижнюю часть опоры.
2. Вероятно, сам отбойник при сжатии издает противный хруст (опять же из-за плохого качества материала), т.к. хруст происходит лишь при сжатии до отбойника (лежаки, большие ямы, перепады полотна и т.д.), а при прямолинейном движении ничего не слышно.
Т.е. какой-то или оба из этих пунктов могут быть верны, но люди на bmwclub и дилеры склоняются, что всё это происходит из-за плохого качества материала изготовления отбойника, а не из-за его посадки.
Дескать, он дубеет, теряет эластичность и хрустит, но т.к. кузов новый, то проблему пока еще не устранил завод.
Это очень похоже на правду, т.к. при поливании отбойника обычной водой через вент отверстия пыльника хруст сразу же пропадает на некоторое время, при этом не трогая сам отбойник руками.
Поэтому хочу засадить глубже сам отбойник и обработать его смазкой, чтобы не дубел, т.к. от этого точно хуже не станет, а вот про шток я еще не знаю, но точно знаю, что Мерседес по бюллетеню смазывал шток на амортизаторах год назад из-за точно такого же скрипа\хруста, а это все таки Мерседес и они понимают, что делают (надеюсь).
Тогда получается отбойник при сжатии издает скрип сжимаясь на штоке в верхней точке хода подвески, скорее всего его еще и проворачивает вокруг оси штока немного, так как пружина при сжати немного крутит опорный подшипник. Но при этом вы говорите его еще и срывает иногда, тогда вопрос отбойник скрипит по штоку или по посадочному в опоре. Потому что если он скрипит по посадочному в опоре то смазав его он скрипеть перестанет, но возможно начнет чаще вылетать. Я бы сначала смазал шток в этом случае и понаблюдал за скрипом, если скрип пропадет, а отбойник продолжит вылетать то закрепить отбойник в опоре на герметик. А если после смазки штока скрип останется, то смазать посадочное под отбойник в опоре, правда если будет вылетать то тогда даже не знаю
0 -
3 часа назад, lebedkin сказал:
Я чуть некорректно описал в первом сообщении.
Отбойник должен сидеть в посадочном месте верхней опоры, но при этом спокойно давать штоку скользить внутри своего отверстия при сжатии, т.е. отбойник должен быть статичным по отношению к опоре стойки, но не к самому штоку.
Возможно, издает звук сам материал отбойника при затвердевании, отбойник я сам смажу какой-нибудь силиконовой смазкой.
В общем, хочется чтобы шток внутри отбойника хорошо скользил и сам отбойник был размягчен какой-то смакой.
Я похоже один не понимаю, но каким образом отбойник закрепленный в верхней опоре скользит по штоку аммортизатора?? Шток аммортизатора уходит в корпус аммортизатора и единственное по чему скользит шток это манжета в корпусе аммортизатора. Или отбойник срывает из опоры и он начинает болтаться на штоке (как у многих КИА), тогда я бы посоветовал вклеить отбойник в опору на герметик и уж точно его не мазать смазкой. Хотя может я чего то и не понимаю))
3 -
23 минуты назад, VEKTOR сказал:
По ходу теста здесь автор темы сможет найти ответы на вопросы.
Моё мнение .Уж коль автором эксперимента будет затрачено много времени терпения и сил то инфу стоит черпать из достоверных источников но не как не по совету бывалых форумчан .
правильно ли я понял, что DELKOR рекомендует зарядное наряжение 15,5 В. Правда про заряд на автомобиле, чето не допонял, можете пояснить?
0 -
2 часа назад, Ligir сказал:
Благодарю за участие в беседе .
Батарея EFB , Ca/Ca по простому . ничего необычного . Производитель батарей ничего не рекомендует , как и многие другие производители.
Производитель рекомендует устанавливать тот тип батарей , который подходит для условий эксплуатации , доп оборудования и т.д .
Производитель подразумевает ,что батарея будет установлена на исправном автомобиле и не возникнет никаких аварийных режимов у акб.
Все рекомендации которые он дает , они для внутреннего пользования и в первую очередь связанны с условиями хранения батарей.
Если нет рекомендации DELKOR (производителя аккумулятора) по напряжению заряда, тогда можно обратиться к инстукции Вымел 57, НПП Орион рекомендует заряжать EFB аккумуляторы напряжением 14,5-15 В. Какой режим BL1204 позволяет поддеживать такое напряжение, на том режиме и заряжать. Или пусть владельцы BL1204 подскажут на каком режиме рекомендует производитель BL1204 заряжать EFB аккумуляторы.
Я просто к чему пристаю с этим напряжением, просто смысл любого эксперимента в логичности и закономерности действий, большинство гаражных экспериментов убивает пренебрежение мелочами. И не хочется что бы такой интересный эксперимент был убит чьей-то идеей из "зала" заряжать в особых условиях (в багажнике под луной при помощи зарядки от телефона )
0 -
1 час назад, Alister76 сказал:
Может все-таки первый режим? Предполагается сравнивать с генератором авто, а он обычно (у меня) при +15 выдает 14.4, а не 14.7в
А так получится, что ЗУ заведомо выигрывает за счет большего напряжения.
Вы предлагаете уравнять шансы ЗУ и генератора по напряжению??? только из-за того что генератор не может выдавать такое же наряжение как и ЗУ? Так в этом то и есть весь смысл эксперимента, весь спор в том что есть группа людей считающая что генератор сам способен зарядить аккумулятор, а есть группа людей кто считает что без стационарного ЗУ аккумулятор умрет раньше. Поэтому если уж выбрали в качестве ЗУ BL1204, тогда нужно посмотреть зарядное напряжение рекомендуемое производителем аккумулятора и согласно этому напряжению выбрать режим (программу) для BL1204. Если есть сомнения то запросить на каком режиме BL1204, можно достигнуть необходимого напряжения для заряда аккумулятора у производителя BL1204
1 -
8 минут назад, Alex600 сказал:
Я не про это. У каждого производителя есть "генераторные" подшипники.
Написал, так как вы сами эту тему подняли, с заказом через конторы типа "Автодок " и ему подобных, и упомянули артикул производителя вашей машины а не артикул производителя детали.
Это существенная разница.
Как я уже успел выяснить- это и разница в цене и есть риск купить подделку.
Если бы ва сами взяли у дилера в вашем регионе (официала)- нужный Вам "генераторный" тип подшипника... Я пока лишь увидел что Вы берете в разных конторах-перекупов (Эмексы, Автодоки и прочие- я таковыми считаю).
И нисколько не сомневался в вашем мастерстве!
ДУмаю что вопрос вполне ном=нормальный- "почему" ?
Так в этом то вся и беда, в республике Коми, нет оф.представителей "подшипниковых" компаний. В Сыктывкарк есть специальные подшипниковые магазины (но там работают одни профессионалы и им необходимо верить на слово, меня как инженера-механика от таких воротит) и есть еще конторы по ремонту генераторов, там вообще птушники смотрят на тебя как на говно (да простит меня модератор). По этому как не прискорбно, но агрегаторы наше все в РКоми, еще можно в инете заказать по почте, но там даже потрогать не дают
0 -
1 час назад, Alex600 сказал:
Позвольте поинтересоваться- почему бы Вам лично не узнать номер подшипника, разобрав его собственноручно, или, попросив старый подшипник после его очередной замены в сервисе?
А после- подобрать его по характеристикам в каталоге любого производителя на свой вкус?
О, сударь, я отвечу вам. Я уже три жды собственноручно разобрал и заменил подшипники и щетки этого генератора, я могу снять и разобрать генератор форда фокуса за 25 минут)) я как и многие старожилы этого раздела форума (многие из них вам очень многое подсказали) имею кучку специфических смазок (в моем случае низкотемпературных) и поэтому я давно познал дзен, что в генератор надо покупать специальный подшипник и желательно не поддельный. Что бы вы совсем уверовали в моей профпригодности, я расскажу вам, о том что на двигателях форд фокус 1,6 литра нет ролика натяжения ремня (что я искренне считаю причиной всех бед), т.е. ремень натягивается без возможности натянуть его одним из агрегатов
0 -
Приветствую господа, я и мой злополучный генератор Форда Фокуса на 105 А от фирмы Denso, желаем вам хороших выходных!
Теперь по делу, пришли морозы и засвистел передний подшипник генератора, это 3 подшипник в данном агрегате, последний был установлен 15 т.км назад и куплен через автодок по каталожному номеру тойоты как настоящий генераторный.(спасибо tesloil за наводку, я откровенно считаю что мне просто продали подшипник левак) В очередных поисках на ффклабе нашел полезную ссылочку, украинский сайт где можно найти свой генератор и все его деталюшки (диодные мосты, шкивы и прочие подшипники), а также стартеры и прочие электроагрегаты. Собственно ссылочка https://altstar.com.ua/index.php?route=product/product&product_id=112632220, сайт правда замороченный там надо на все потыкать что бы раскрыть весь его потенциал. Но нам он полезен тем, что там можно быстро найти артикул нужного подшипника, его аналоги от других производителей, в том числе и автопроизводителей. И дальше переносим этот артикул в любой интенет магазин (автодок, эмекс, экзист) и вуаля.
А теперь муки выбора (как всегда): TOYOTA 90099-10110 Подшипник данный автодок предлагает купить, но нет дистрибьютора (а больше покупать не у дилера или дистрибьютера вообще не хочется) и стоит он 924 рубля (кстати все подшипники от автоконцернов стоят в пределах 1000-2500 рублей) и тут в аналогах автодок предлагает NSK B17102AT1XDDG3W01 Подшипник от дистрибьютора, но по цене 270 рублей (столь низкая цена меня очень напрягает, не хочу я дешевый подшипник, хочу что бы каждый ноябрь не прислушиваться к свисту генератора). А еще напрягает, что марка данного подшипника должна быть NSK B17102AT1XDDG3W01MA7H5 (но под таким номером его нет предложений в автодоке), вопрос какова вероятность что специальный генераторный подшипник NSK B17102AT1XDDG3W01 придет без специальной смазки MA7H5 за 270 рублей. Или уже взять и купить подшипник под артиклом субару,хонда, исузу (но их не продают дистрибьютеры, их продают только оптовые склады)
P.S. после выбора подшипника и при снятии генератора, обязательно проверю ось ротора на биение, вспоминая опыт Screwdriver78
1 -
5 минут назад, verlube сказал:
Сколько ткм прошла машинка с последнего обслуживания крестовины?
Что использовали в качестве смазки тогда?
на момент смерти крестовины 146 тыс. миль американских, крестовина заменена, смазка оставлена что заложил производитель крестовины (я даже сейчас не вспомню марку). Еще тыс 10 км поездил и продал субарика, вот и все воспоминания
0 -
4 минуты назад, Stal сказал:
Очень кстати похоже. Я тоже грешил на барабанные тормоза, даже колодки сменил, но не помогло. Правда у меня скрипит при движении вперед и , что интересно, на горизонтальной поверхности практически ничего не чувствуется, а стоит задрать морду на хорошем подъеме и включить 1-2 скорость, то начинает скрипеть при нажатии на газ
Да простит нас модератор, хоть мы и не инженеры радиоэлектронщики))
К слову в том случае с аутбеком, крестовина люфт не показывала, но в результате отсутствия смазки уже активно скрипела. О том что она мертва узнал, осле замены колодок и внутренностей ручника и замена крестовины была из серии методом тыка
0 -
3 минуты назад, Stal сказал:
Screwdriver78 А гул и звук типа трения металла о метал бывает?
В случае гула в районе крестовины и отсутствия явного люфта, я бы присмотрелся к подшипнику хвостовика редуктора
2 -
я на аутбеке встречал: скрип (как пружина барабанных колодок скрипит) и только при движении задним ходом
1 -
1 час назад, SL1 сказал:
TemaMexanik расчет подшипников основан на эмпирических зависимостях, там и так все +/-. Не надо скурпулезничать.
вы меня привратно поняли, я же совсем не против я наоборот за, что расчет будет не точен и в этом нет ничего плохого. И этим расчетом можно смело пользоваться для подбора уплотнений подшипников, я про то что характеристики двигателя по марке дадут более точную информацию и все
0 -
3 часа назад, psnsergey сказал:
Ошибка будет пара процентов, если взять диаметры середин ремня, обернутого вокруг шкивов.
ошибка выбежит не из соотношения шкивов, т.к. диаметры будут замеряться одним способом, то и соотношение будет довольно таки верным. Ошибка может прийти из максимальных оборотов отжима, т.е заявленые 1200 об/мин могут оказаться 1100 или 1300 к примеру. Но так или иначе рассчетная цифра может дать довольно точное понимание максимальных рабочих оборотов
0 -
я думаю проще всего найти характеристики двигателя по его марке, раз он в руках. Ну или зная максимальные обороты на отжиме, и зная диаметры шкивов, найти пропорцию соотношения шкивов и перемножить максимальные обороты с пропорцией, правда это все будет приблизительно
0
Подшипники генератора
в Пластичные смазки
Опубликовано:
borey я себе карго ставил, хватило на 7000 км, генератор это не только холодильник