ZloyShadow

Конструктивный дефект, что на атмо версиях этого мотора, что на турбо, на турбо есть пара людей у которых до 30.000 еле выбежала. Вообще современная тенденция в использовании однорядных цепей ( похожих на велосипедные, а вот япы и в некоторых корейских не такой механизм цепи ) в высоконагруженных двс ( высокое тепловыделение, большая отдача мощности ) приводит к вот таким вот последствиям. У мерседесовских M271 и M272 похожий дефект... Даже на фольцвагене на всей линейке маленьких моторов ( 1.2-2.0 ) вернулись к ремню, наверное не просто так. Не помню к какой машине, но читал инструкцию и

Перечитал несколько раз тему и всю голову сломал) Прошлый владелец сказал что лил в этот ДВС масло форд оригинал, но я принципиально не хочу его брать потому что найти не поддельное ( а я сам запчасти и масла вожу ), это целая проблема, бывает даже от дилера левак идёт... Сейчас после покупки сразу залил Comma 5w30 с допусками Ford , X-Flow серия. Поскольку нету анализов этого масла особо ему не доверяю но залил на тысяч 5 на что денег хватило. В последствии хочу выбрать хорошее масло для машины до 3т.р за 4л. Просто так и не понял во всех спорах какая вязкость лучше для этого двигателя хW-

Парадокс акцента в том, что новый двс со всей навеской почему-то стоит на него 45-50тысяч рублей...

Некоторые производители укрупняют товарные позиции при продаже, чтобы уменьшить количество з/ч в каталоге.. А если хочется посмотреть допустим подшипники генератора, то надо заходить с другой стороны, допустим на все товары от Bosch есть каталог изи троник, туда можно забить номер з\ч ( допустим тнвд ) и он покажет его в разборе и укажет все запчасти которые в нём применяются

Я просто боюсь, что 10-40 для мёртвого мотора то уже маловато будет(

В живые моторы хорошая мысль, а вот в 2 дохлых поможет ли повышение вязкости?

Хотел бы, сказал. С непонятными мне целями на них на всех поставили 100.000км пробега ровно, хотя это разумеется враньё

1)Renault logan 2012 г.в левый руль - все 3 12 года 2)Двигатель k7j - у всех. 3)3.3-3.5 литра 4)г.Москва 5)Режим эксплуатации - доставка грузов, т.е с утра завёлся, немного прогрелся и поехали работать, и так по 6 дней в неделю. 6)Менять могу хоть каждые 5-7 тысяч, т.е получается раз в месяц. 7)Нету 8)Есть что угодно 9)Мануал вроде как требует уровень SL ( а вот требуется ли для логана обязательно допуск RN 0700 я так и не понял... ) Ситуация следующая - машины работают на доставке и пробеги у них очень приличные. Две машины с двигателями в прединфарктном состоянии, уже дымят ( причё

А MSK это Москва? И двигатель 2т или 4т?

Часто покупаю эту полироль. То что вы опиысыаете ( выпала в ошмётки ) - это именно результат переморозки. Первую банку я оставил в багажнике зимой через 3-4 дня такой результат. Вторую в неотапливаемом гараже, через 2 недели заметил такой же результат. А вот летом никогда не было проблем с выпаданием в осадок

очень старый ваговский двигатель)) Условия то если это ростов на дону как я понимаю тёплые, т.е масла 5w (зимний пуск) хватит с лихвой.. Я думаю что в такой двигатель лить любую синтетику 5w40 с реальным допуском vw502 и сменой 7500. И автомобиль будет ходить долго и счастливо. Но на самом деле маловато вводных, какой хотите интервал смены, какое соотноешение город/трасса...

Допуск C3, и фиатовский в данном случае никак не связаны с экологией)) Экологичные масла A5 / ILSAC - но там уже двигатель конструируется под маловязкое масло и так же плевать на допуски нельзя... Фиат/альфа всегда любили вязкие масла)) У альфы летом вообще 10-60)) Из подходящих : Kroon Oil SpecialSynth MSP - в Москве есть поставщик по этому маслу, цены вроде и не кусачие, хотя и не ласковые. Лабораторных анализов кстати нет(( BP Visco 7000 0-40 - отличное ПАО масло ( по крайней мере по тем анализам которые были ) , да дорогое но отвечает качеством. На низкотемпературный показатель можно

С таким расходом масла для такого возраста и объёма двигателя это не расход вовсе 1)Не лить никакие поганые присадки типа антидым, стабилизатор вязкости и прочую дрянь, это всё нужно исключительно для продажи на "лоха". Срок жизни такой присадки неделю-две ( около 700-800км ), она банально загущает масло тем самым повышая компрессию двигателя ( потому что при износе появляется "масляная компрессия". ( я говорю исключительно об этих присадках , а не о кондиционерах металла ). По итогу будет забитая напрочь вентиляция картерных газов, грязный двигатель и прочие радостные вещи от этого чудо-ср

Ещё Лукойл генезис адвансед и шелл шх7 тоже имеют этот допуск и стоят недорого)) Вижу по каталогу ещё Motul 6100 и Kroon Emperol. Но я бы если честно шелл не брал по причине того что его подделывают все кому не лень,а обратил внимание именно на лукойл и на мотуль 6100 если найдёте хорошую цену ( а такие варианты есть )

http://www.oil-club.ru/forum/topic/7402-gt-extra-synt-sae-5w-40-api-smcf-smena-na-15-000-km/ Судя по этому анализу, это масло явно 15.000 не отходит, а на плохой соляре ему и через 10.000 будет не очень. Причём мне не понятна мотивация лить легковые масла, в коммерческий транспорт, есть же куча предложений по комтрансу. ( Хотя что странно даже каталоги для подбора советуют лить легковые масла ). Вся проблема в том что те масла которые держат такой пробег стоят очень некислых денег, отсюда и был вопрос что важнее, сокращение интервала может даже увеличить расходы на эксплуатацию ( особенно е

А что преследуется? Именно увеличение интервалов смены масла или снижение затрат на эксплуатацию?

Какие интервалы замены при том что крутите до отсечки постоянно? А вообще если постоянно долбить в отсечку то чтобы не чернело нужно его менять 1000-2000км от силы.. Машинка бокоход? Просто у нас бокоходы как раз на нива моторе льют - Mannol 5w50 , Motul 4100 Turbolight 10w40, ELF 5w50 , Total 9000 5w40, Shell Helix Ultra Racing 10w60, Mobil 5w50(10w60) у нас просто если что большое сборище местных дрифтеров)))) Из лукойла только генезис устраивал ( адвансед, армортеч ) да и то звук от мотора не очень после хорошей отжарки.. Интервалы замены у тех кто частенько боком в отесечке 2500-5000

Если уж и переходить на мотул, тогда брать Turbolight 4100, масло проверенно на турбодвижках и имеет пежошный допуск для большеобъёмных моторов. А чем то масло которое сейчас не устраивает?

Дёрганье, механическая коробка, пробег 80+ крученный на авео.. Вам надо сцепление смотреть а не коробку, коробка и без масла будет выть стучать но НЕ дёргать, это не автомат, у зубьев жёсткий зацеп... Без всяких споров надо смотреть рекомендованную вязкость в коробку от производителя ( даже если не продаётся масло как для обслуживания, по любому в каталоге есть масло для доливки. Масло в механическую кп ко каталогу идёт 75w90 ( оно идёт и на старшие модели ) , 75w85 идёт на маломощные модели авео 1.2, спарк. Однозначно в передний привод GL-4 , никаких GL-5. Бардаль по мне так переплата за

Моё имхо по мерседесу , надо лить любые масла для коммерческой техники и не парить особо голову, мотор старый простой и надёжный, требований особых к маслу нет.. Из примеров : Лукойл Авангард, ТНК Revolux, Mobil Delvac, Shell Rimula, собственно любой с допуском MB ( главное чтобы допуск был настоящий, проверьте по bevo ). Вы же используете масло для легковых дизелей что немного не корректно, хотя я не думаю что для такого дизеля это так уж критично. У коммерческих масел как правило выше щёлочное, что позитивно сказывается на моющей способности. В краснодаре лить в него 10w40, оптимальная

У нивы приборка почти как у девятки с высокой торпедой ( за исключением некоторых отличий ). То что лили минералку по 10 тыс км, двигатель может даже не вскрывался ( степень сжатия там 8.5, на любом УГ ездит, была такая машина ( глумление про 3-4 капиталки за такой пробег прошу оставить при себе )). Советую снять шланг с сапуна и проверить "дымность" , хотя можно просто крышку с кастрюли снять да посмотреть нажимая на газ, как правило от минералки засирается там всё ..... Кстати основная из причин расхода масла и "убийства" воздушных фильтров, а так же засорения карбюратора. Кстати выкидыв

Вы пишете что объём заливки масла 3.5 литра. При этом за 2.5ткм кончилась 6 литровая канистра. Значит ест масло литр на тысячу, при объёме 660 кубиков? Моё имхо уже не в масле дело, а в том что двигатель выработал свой ресурс.. могу конечно быть не прав. Но для начала я бы всё-таки проинспектировал а)впуск просто снял патрубок и посмотрел не гонит ли турбина б)замер компрессии с последующим добавлением масла и повторный замер в)проверка маслосъёмных колпачков г)проверить мотор на явные течи д)посмотреть вентиляцию картерных газов, на турбодвижках частенько это вызывает жор масла. ( все эти

Кстати в сторону Castrol Vecton не смотрели? У них как раз допуски на камминс есть и цена за 10-40 вроде более чем умеренно-адекватная? Особенно удивляет спец.тара под камминсы 3л и 7л... Я просто сам задумываюсь о таком в легковой дизель, вроде техдок неплохой.

Вообще мы захимичили в коробку ваз 21099 Лукойл ТМ-4 80w90 и присадку fenom для кпп, шумы в принципе ушли, но зимой приходилось долго с выжатым сцеплением стоять ( на эльфе кстати такая же ситуация была ), почему то не хотели передачи на нейтралку скидываться пока основательно не прогреешь. У себя в ваз 2109 лил в коробку ZIC FF (помоему ), вязкость точно 75w85 была, полусинтетика, никогда коробка ничего не издавала, но на этом масле через 5000км умерла вторая передача... Кстати насколько мне известно, шумы в этих коробках издают не только гп, а ещё и подшипники. И не знаю как в приорах, а

Ну по большому счёту они правы, но есть пара вопросов. 1)За счёт чего давление воды получится больше чем давение масла в двигателе ( а система смазки-то работает под давлением ) , а если нет то какой толк от этой промывки? В моём понимании чтобы отбить грязь и кокс нужно неплохо так превысить рабочее давление. 2)Гидроудар от воды в масле практически невозможен, вспомните что происходит при пробое прокладки гбц - у вас резко в масло идёт антифриз ( который минимум на 50% состоит из воды ) и образуется эмульсия. Никакого гидроудара, но эмульсионное масло однозначно может задрать вкладыши и цил