Nuclear

5l с partnumber канистры # 1595288 в Московском регионе на 26 марта 2023 года стоит ₽2.050

В шапке закрепите, пожалуйста еще один partnumber 50л канистры 1595287 - Лукойл Авангард Ультра 5W-40 API CI-4 API SL 50L

В шапке закрепите, пожалуйста еще один partnumber 5л канистры 154150 - Mobil 1 ESP x3 0W-40 5L

Можно и нужно, будем с нетерпением ожидать. А масло отработало у Вас очень хорошо. На хейтеров внимание не обращайте, думаю все от скудности ума/достатка. Иначе объяснить поток сознания нельзя.

Искренне надеюсь, что ни Вы, ни близкие не пострадали. Желаю, чтобы в ближайшее время Вы приобрели себе такого же верного коня.

MB 229.52 нарисовали сами себе, видимо, как и остальные допуски наглости предела нет, лишь бы впарить

Роман, позвольте поинтересоваться - под каким брендом Вы предоставляете услуги по чиптюнингу? У меня не одна и не две машины на OM642, на каждой - удалена экология в полном объеме - EGR, DPF (там, где он был с завода), мочевина (там, где она была с завода), удалены заслонки впускных коллекторов, залит обновленный софт. Так вот ни в одном случае не было потери мощности, напротив - машины кардинально отличаются после произведенных манипуляций. Причем в некоторых случаях удаление заслонок / их тяг/ привода тяг осуществлялось как отдельная операция, с отдельным обновлением

Даже и не знаю, кто такое себе заливать будет....

Просто не стоит более экспериментировать с оригиналом...

Можно. Плюсы - качественное масло за разумные деньги. Минусов я придумать не смог.

Честное слово, мне кажется все равно что лить в Matiz. Что выгоднее будет, то и залейте.

И точка замерзания согласно сайта производителя иная, -51°. Спасибо

Добавьте, пожалуйста, сведения по кинематической вязкости касательно Amsoil PSF https://www.amsoil.com/p/multi-vehicle-synthetic-power-steering-fluid-psf/ Brookfield Viscosity @ -40°C, cP (ASTM D2983) 5,690

Какой у Вас интересный, синтетический, фильтр

Тогда - ой :):) при наличии снаружи машины слякоти хоть какой-то мало-мало продолжительный период, положим - месяц, этого более чем достаточно для образования налета, на который будет налипать все извне, что в конечном итоге приведет к выходу из строя привода / тяг.

Интересный пример (ы), без шуток. Выскажу робкое предположение, что эксплуатация этих автомашин была приоритетно южная.

Не спора ради по интересуюсь, какова цена одного коллектора, двух + доставки? И какова стоимость работы по физической и программной дезактивации заслонок там, где Вы интересовались?

Они далеко ладе не в 50% случаев появляются.

В Москве я дам проверенный контакт, когда решитесь. В Winde ехать не недо, испортились до дна

Ой, и забыл сказать - большое спасибо за Ваши анализы. Спортивный подход - это большая редкость, тем более - настолько спортивный. Задаете ориентиры новичкам.

Жаль, что так.... На OM642 что EGR, что заслонки впускных коллекторов - это большое зло. Не думаю, что железо связано с ними, но этой части экологии на таком пробега давно пришла ***да. Поэтому, я бы озадачился оперативно, ибо рассыпающиеся заслонки, летящие внутрь - это ого-го какой квест и последствия. Ну и EGR, он наглухо забивается сильно до 100.000км, я бы сказал даже - до 80.

Прошу извинить - авто правка. Заглядывания скорее имелось в виду.

Ожидаем результата. При прочих равных, воздержитесь от манипуляций с мотором в виде затухания внутрь, до 500.000 км. И искренне надеюсь, что EGR и заслонки впускных коллекторов у Вас демонтированы и отшиты.

На разных маслах, если мне не изменяет память?

Прошу покорнейше извинить не специалиста, но не вижу ничего вызывающего опасение. Железо в этом ДВС всегда стругается