SadWolf

@mixaylo, Лучше бы 5w30 ILSAC GF-5 и туда, и сюда, на Гаммах картер маленький, кислотность быстро растёт- да вы еще и малозольник туда лить хотите с изначально низким щелочным числом.

@netabak, Очень достойно контик отходил, у меня мишки энерджи с меньшим пробегом и такого же возраста стерлись аналогично+ микро трещины пошли по стыкам протектора и боковины+ постоянно АБС в сырую погоду срабатывать начала- а Конти-то покрышка куда комфортнее и мягче. У тестя такая на Тииде штатная была, он не стал от добра добра искать и просто купил 4 новых аналогичных.

Про Равенол SFE 5w20 у нас вот тут темка есть: http://www.oil-club.ru/forum/topic/18122-ravenol-sfe-5w-20/

А Опель- из металлолома, ага. Городскими легендами давно не интересуюсь, анализ свежего и пара отработок есть тут- нормальное масло.

Решив, что лучше попробовать и жалеть чем не попробовать и все равно жалеть :) налил на следующий интервал жирный европейский Ravenol SFE 5w20 ACEA A5 на ПАО, настроен катать 250 мч минимум (а иначе зачем он нужен?) На прогретом двигателе разницы в звуках со слитым Premium LF пока не услышал.

Где это вы прочитали такое?

@NewB, С таким жором не масло нужно подбирать, а вскрывать двигатель, дефектовку делать и устранять проблемы.

@TarasErmak, +1 к Toyo Proxes CF2, хороший бюджетный вариант- действительно, тихая резина с хорошими дождевыми свойствами- по крайней мере пока новая. Как будет носиться - посмотрим, боковина откровенно мягкая, R15 195/65 даже накачанная до 2.3 выглядит подспущенной, но TRADEWEAR 400- не такой уж и мягкий состав (у Conti Premium Contact- 325 для сравнения)- ловил уже ямы на ней - тьфу-тьфу, вроде без последствий.

@NewB, Насколько сильно жрёт?

@jeka, А как у вас 3.5 влезает при объеме картера 3.6? Полностью откачиваете насосом или собираете остатки шприцем Жане через отверстие под щуп? Я вот сколько не лил- больше чем 3.3 не входит никак если слив через пробку и льешь под максимальную отметку.

@Saligia88, 5w30 ACEA A5 производитель вроде бы в такие движки рекомендует

Зимняя и в мороз то себя в колее стрёмно ведёт, а при температуре выше +5- совсем страшно становится. + акустический дискомфорт + повышенный износ + увеличенный риск проколов + в дождь очень легко "всплывает" Я бы не стал "донашивать", но каждый сам себе злобный Буратино.

Родные NGK- дёшево, сердито, надежно. Замена раз в 30 ткм по книжке (реально ходят больше если бензин нормальный). На дорестайл и рестайл разные свечи идут.

@shkodnik85, Выше ссылка есть- белорусы 9 движков таких разобрали- везде задиры и подубитый хон во всех четырёх цилиндрах- в том числе на двухлетке с пробегом 24 ткм. С другой стороны, ездят по стране десятки тысяч спортиджей и ix35 с такими движками как-то - и вроде массовых проблем не наблюдается. Пока непонятно что это значит, но БУ эти агрегаты как-то стремно брать теперь- думаю, на ликвидность корейских паркетников на вторичке эта вновь открывшаяся информация обязательно повлияет.

@ИльяПермь, Неправда. Никто не пишет что "нельзя". Просто есть масла более подходящие в этот двигатель- и они указаны в инструкции по эксплуатации (не в сервисной!) 679 страниц вам в помощь, если лень читать- вся инфа и список масел есть в шапке темы.

Кто в Нижнем Новгороде: до конца текущей недели на Ирбисе завлекалочка: 95й по 34.50+ бонусная карта бесплатно (2% в обычных условиях, 3%- ночью и в воскресенье)+ вкусный кофе в подарок. Сеть известная татарстанская, бенз кстовский скорее всего, но заправок всего две в НН- в Афонино и Большой Елене. Сервис приятный- как глоток свежего воздуха после жлобства новой "акции" лука и очередей на гпн.

У меня тоже крышка красная такая- да, до 70 ткм лился дилерский гуталин SHU 5w40

Дык то "ушатанные тазы" , а исправный G4FC не должен масло жрать совсем в городском или смешанном цикле- что 40ку, что 20ку. Если жрёт- значит уже что-то не то с кольцами и "поздно пить боржоми когда почки отказали"- либо налить густое и продать, либо дефектовку делать.

Вы у них не спрашивали откуда такие выводы? Какое-то утверждение, кхм, как бы помягче сказать-то... антинаучное что ли. Я могу там понять опасения типа "HTHS ниже при высоких температурах, пойдет износ", но впервые слышу чтобы угар с вязкостью как таковой связывали. Если не секрет, где вам такое рассказали- в Агате или Нижегородце?

@knnik, Лей- узнаешь. Ликвимоль традиционно очень популярна на юге по каким-то причинам, хотя мы тут её считаем переоцененной малясь.

@Solaris152, Ещё раз: местное сообщество в массе своей считает, что 10 ткм (> 230-250 моточасов) на всех вышеуказанных гидрокрекинговых 5w20 (kixx, xteer, premium lf, petra-canada SS)- это перекат, анализы говорят о том, что к такому пробегу среда в картере уже очень кислая, нужно сливать раньше- 200 мч. "Лей пожиже, меняй почаще"- вот пока такой единственный вывод из 670 страниц темы этой. Из шапки темы: + инструкция по эксплуатации говорит о том что в сложных условиях (а в России они сложные в 99% случаев) штатный интервал ТО нужно сократить в два раза- до 7500 ткм. Разговоры

Есть Вольф 5w20- без Ильсака, но с ACEA A1 и с официальным 948м аппрувалом Форда: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26665-wolf-officialtech-5w-20-ms-fe-acea-a1b1-ford-wss-m2c948-b/ - это масло подходит в Гамму, но анализ в клубе не делался- судя по тому что масло рекомендуется в экобусты должно быть довольно крепким, при этом по золе 0.8 (вписывается в ильсак)- почему бы и не попробовать. @Solaris152, Я использовал петру 5w30- отдельно летом и потом осенью-зимой мешал её с остатками Premium LF- все работало ОК, ничего не угорало и не ломалось, только шуршало громче намного чем чистый Premiu

@Solaris152, Xteer не хуже, там пакет другой, у Кикса лучше низкотемпературные свойства. Если много трассы я бы менял раз в 7500, 10000- многовато для этих масел - даже при средней скорости 50 кмч. Из недорогих 5w30 обратите внимание вот на это:http://www.oil-club.ru/forum/topic/26657-wolf-vitaltech-5w-30-asiaus-api-sn-ilsac-gf-5-dexos1/- отличное масло по очень демократичной цене, производство - Бельгия, жалко что 20ки у Вольфа аналогичной нет.

@Solaris152, Если цена имеет значение- я бы наверное Kixx взял- оно как-то лично для меня попонятнее что ли, да и с низкотемпературными там нет странностей как в случае с Xteer (хотя для лета неактуально) Премиум ЛФ дороже рублей на 300- вам решать. Все 3 этих масла- на 200 моточасов в G4FC, перекатывать нежелательно, отработка с кикса не очень хорошая была уже на 230 мч: http://www.oil-club.ru/forum/topic/13938-13938/

@Solaris152, ZIC X7 LS что-то вообще не в тему- ACEA C3 - малозольник с HTHS >3.5- хорош наверное в европейские турбозажигалки да в дизеля- зачем такое в Гамму? Премиум ЛФ я заказываю в емексе на Терешковой- обычно за 2-3 дня приходит, да и подешевело оно в последнее время в связи с падением курса- <1500 за 4л- цена как цена. Что касается нулёвок- если живешь именно в НН- то избыточно- температура по утрам в районе -30 от силы неделю бывает- и на 5w20 холодный старт нормальным быть должен (у меня на Премиум ЛФ в -33 заводилась нормально прошедшей зимой- естественно, свечи и аккум дол