torcon

да тут не буду спорить ОЖ это не двигатель. Но 3s-fe не должен быть горячим, что у него такого? Ракетное топливо? Степень сжатия? Может 8000оборотов? Может турбонадув? Нет... Тяжелые условия эксплуатации четко и конкретно описаны в мануалах на авто. Это дефакто пробки частые режимы старт и стоп, высокие скорости по трассе, загруженность, плохие пыльные дороги, частые спуски и подьемы - это все и есть Раша. Вы не на острове живете... Ребята не уводите меня в оффтоп, мне хочется порассуждать но я не имею права это делать Здесь анализ! Это все разжевано и пережевано 10 раз в моторных маслах и до

@sergo_11, а что такое супротек?

, рекомендация на этом моторе зависит от машины на которую он установлен. Есть к примеру Rav4 4WD где написано масло должно меняться через 3000км. У меня на Curren 7500 тыс км. Вот что написано на генеральном сайте toyota.jp в переводе Наши условия считай тяжелые по умолчанию, но масла со времени 90х поменялись в лучшую сторону HTHS, вязкость, полимерные загустители, появление гидрокрекинга итд. Этот мотор не столько горячий - я подключал ноут к бортовому компу ОЖ выше 100 не поднимается. Он сам по себе слуджевый, часто заваленый на салон, часто до распредвалов доходит не обильное количес

@Dimmy, двигатель 3s-fe такой что в городе на нем в 6-8 масло подходит к своему концу.

Померили ему NOAK 8.2 - неплох.

@Роман44, 1) грязный у тебя двиг взгляни на фото-горловину там нагар аж черно. Внутри так же если не хуже. 2) Температура застывания тестится обычно в свежаке, грязно масло не отличается по нашему опыту... Только если оно очень и очень грязное "аж ложка стоит". Так что не парься отработка того же пурпоинта. 3) так и ведут себя отработки, в одной полимерный загуститель срабатывает вязкость падает при 100С, в другой накапливается сажа - вязкость сгущается - для твоего пробега такое падение - очень даже неплохое. Есть еще много причин изменения вязкости (некогда все прочтешь если будешь чит

, половина масел кряковых и не кряковых в том числе топового диапазона - обходятся без эстеров - в доказательство посмотри в наши анализы. Эстеры это доп бонус - без которого неплохо обходятся. В некоторых особенных случаях он конечно необходим когда нужно снизить зольность, как модификатор трения и противоизносная присадка. К примеру если в масле ZDDP это хорошо, если в масле и ZDDP и эстер это еще лучше в плане износа. Ну и? Что происходит при граничном трении? Посмотри поверхность с MoDTC и без MoDTC в приближении

Я не забыл что ты роллер

@DIman, с такой ценой на конти айс я бы на гудир даже не взглянул... Это действительно из всех пушек по воробьям.

@vasco, да ты прав для уменьшения трения - сам свой перевод уже начал забывать http://www.oil-club.ru/?page_id=101 но вот смотри "побочный эффект" With MoDTC и Without MF а вот видимо то о чем Izb говорил где то, что кольца моибден не любят...

А я тесту этому верю. Обратите внимание на Goodyear Ultra Grip Ice Arctic - недооцененная в простонародье, но очень хорошая резина а по моему мнению. Моя размерность сейчас 3900 за колесо - это очень дешево... Наверное через год ее куплю изменю Gislaved NF 5 - надоел нафиг - за три сезона превращается в липучку. Continental как всегда показал класс.

, она будет прочной и без эстеров и без пао и 5W30 и 5W40 и 5W50, мы можем проследить на примере производителей. Куда они стали добавлять органический молибден? То что является спасательной соломинкой при слишком низком HTHS. В 5W20 0W20 0W10...

И у равенола такого не будет посмотрите анализы всех трех Ravenol Vsi - идентичен по элементам пакета. Пакет то один, в нем бор уже в сборе - не отдельно его льют ведь. Мне в лаборатории сказали что с бором у них была проблема, в начале то что тестили немного ошибочно, потому что остальные элементы оттарированы еще по лекалу катерпиллера, а бора там не было - поэтому меняли флажки (а если чесно сам кухню эту не понимаю рассказываю что слышал) и теперь мол бор считается правильнее...

, этот двигатель с большими зазорами конструкционнно с начала 90х - в Японии рекомендовалось 5W50 - то есть этот движок принимает густые масла как родные. Да и отложения изза более густой пленки и сгорания излишков масла накапливаются - кольца коксуются со временем. Анализ Fe и Cr этого не покажет. Но вообще я не понял если честно что именно имел ввиду izb на счет колец.

Да со старым поболее сходится. http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=8140

@Izb, не фига себе там в racing 0W30 ZDDP больше в два раза чем у Mobil1 0W40. http://www.diigo.com/item/image/3cqcz/pghq?size=o

@mirovic, лаба выставляла флажки по новой в старом New Life анализе скорее всего не верная инфа именно по бору. Сравните с буржуйскими анализами - что там по бору? Если как сейчас в этом анализе Mobil1 New Life 0W40 - значит лаба оттарировала бор.

@coronamark2, чем обычные щетки... К примеру с Alca были резинки стоковые - не на долго их хватило. Trico Neoform покупал тоже не айс хотя месяцев 8-9 отслужили но Denso оригиналы у меня 1.5 года служили и чистили лучше... Япония мне вся попадалась лучше чем америка и германия. У тех что Denso, что HKT, что soft99 - служат и служат... DuPont должны быть хорошие ага.

@coronamark2, да дорого, я по 300 брал тоже дороговато - но оправдываю тем что ходят дольше. Мостиковые Denso лучшее что было - но зимой мерзнут к сожалению.

C Ravenol Vsi Игорь был тот же полтергейст, я не зря с ним сравнил эту ликви моли - до боли знакомо. Тот же пурпоинт был невыдающийся -40. Тот же спектр казал почти 1 (0.9 с копейками) Выше дюрона. Тот же CCS 3500 странный. На морозе не мутнел как все. По угару он лучший в моем списке. Duron 300-400ml а этот 300ml. И такие же всплывали на форуме теории, что возможно там ПАО7... Но то что потом прислали Viking48rus который уже и мутнел и CCS 5000 сразу перетянуло наше мнение в сторону кряка. Я ХЗ чего там немцы мутят с базой

@DIman, вопрос зачем там пао7? Если можно VHVI такого пурпоинта добится... В минимальный угар влезть? Для какого то допуска MB? Itseasy не зря им заинтересовался - по пурпу кряк, а CCS не кряковый какой то, он ждал что ноак будет за 12. И это логично! А оно 7.7 показало - это по любому должно говорить что там 6cst, только что именно пао или кряк, VHVI 6cst такой CCS не покажет в смеси с присадками... Это ПАО еще может, и по спектру пао, но пурпоинт... Вот что надо тестить http://nesteoil.com/binary.asp?GUID=CAE9050E-5A78-4827-89A9-C69990CB1FC1 Короче набор противоречий. Я пас. Сдаюсь

@DIman, так и будет! в -30 = 3500 в -40 10 тыс. (я правда не знаю какая динамика именно у ПАО7 может и не так).

Разбавил свою метиловую незамерзайку -30 водой в соотношении 2 незамерзайки и 1 воды - не замерзла, не загустела в -10. Значит можно экономно пользовать метиловую незамерзайку по 100-120р разбавляя ее водой, соответственно при разбавлении поражение парами метила сводится вообще к нулю хоть убрызгайся... Думаю если я на неразбавленной не словил головную боль, первый обязательный признак перед отравлением, то с разбавленной вообще проблем не должно быть.

Если кому нужно длинная Оригинальная резинка Toyota 85214-28030 А там обрезайте как хотите. Использую такую на Alca бескаркасных, намыливаю мылом и загоняю в "мостик".