torcon

@petrik72, 4A-FE двигатель моего знакомого который мы тщетно пытаемся отмыть уже года три от лака, пробовали и маслами, и промывками, и вручную растворителями. у 4A-FE температура открытия термостата 82С, температура закрытия 95С, температура включения вентилятора 93С. А вот еще почитайте к каждому двигателю тойота такое описание работы клапана на пробке радиатора. http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/co.pdf То есть я могу сейчас на полном серьезе заявить - что 4a-fe ацки горячий двигатель, если ОЖ 110-120С бывает значит т

с интервалами смены масла 10 тыс км вам масла типа Motul Eco-Clean 5W-30 (Acea C2) только засрут мотор - щелочное число 7. 8100 Eco-nergy 5W30 посильнее в плане моющих нейтрализующих свойств. Щелочное число 10. 8100 X-CLEAN 5W-30 тоже ACEA C3 щелочное слабоват 7. 0W-20 не имеет ни зимнего смысла, ни летнего в Закарпатье - тем более в горных серпантинах. И экономически тоже... При условии что для климата Закарпатья: При интервале 10 тыс км лучшим маслом из этого списка будет 8100 Eco-nergy 5W30 ACEA A5/B5 При интервале 7 тыс км лучшим маслом будут 8100 X-CLEAN 5W-30 ACEA C3 При инт

@NikosColev, в этот двигатель можно лить вообще все что угодно, хоть 10W-50, 20W-50. Но именно золотой серединой будут масла 5W-30 5W-40. ACEA можно лить тоже широкого спектра - ACEA A5/B5 ACEA A3/B4. По сути вообще проблем нет. Берете любое масло что мы тестировали и забываете о вопросе масла - разница между ними будет минимальна и не существенна. Единственное - относитесь трепетно к интервалам замены масла руководствуясь принципами "чем раньше тем лучше" "береги чистоту с молоду". 5-7 тыс км - самое то для наших условий. Заранее подготовленный список для "универсальных случаев".

Дело в том что Petro-Canada ихние песчанные сланцы это тоже USA фактически. Поэтому если такие принципиальные прекращайте лить PC. Можно перейти на Лукойл но в нем тоже правда присадки американской компании Infineum которая тоже скоро перестанет работать с русскими компаниями (если так дальше все пойдет). Но я думаю мы не пропадем, запасов много и моторное масло не продукт первой необходимости. Я даже в гараже наверное перестану выбрасывать(отдавать соседу) литрушки которые вы присылаете. Потому как возможно пригодится в будущем - смешать все и в горловину

Мой 3s-fe температура открытия термостата 82С, температура закрытия 95С, температура включения вентилятора 93С. Двигатель слуджевый. И таких двигателей у тойоты много 5s-fe 4s-fe 4a-fe итд. Я считаю теория про какие то сверхвысокие температуры 108С на опелях и образование отложений в связи с этим просто бред. Масло быстрее стариться - выше температура - быстрее старение. Только вот не вижу я по анализам отработок что оно в опелях быстро стариться. Такое ощущение что и высокой температуры в реале - у них нет. (хотя инфы мало конечно - тут не спорю). Масла способны выдерживать боле

это че весь форум решил эксперимент на Хадовской промывке провести Я отстающий что ли

Если бы я силикон там помазал, я бы вообще не достал палец, он бы вржавел там. Силикон хуже полигликоля в плане коррозии направляющих об этом Molykote еще писал в своих доках... Странно то что с дыркой этой в пыльнике, я езжу не первый год, и в прошлые ревизии не было ржи - был чистый палец. А в этот раз появилась. Утопил что ли пыльник в воде.

тьфу блин конечно с завода тогда силикон еще не промылся... вторая смена только была? А анализ вообще гуманно, это через кассу?

@Nero23, эта лаба измеряет занижающим гостом 11362 прибавляй к 5.76 + 1-1.5 - получишь буржуйские 6.8-7. Выдержит в зависимости от условий, но если примерно то 5000км.

1) Хрома для дизеля наверное нормально. 2) Щелочное с 12.3 че то вообще за 5 тыс не упало. Соляра Лукойл Рулит. 3) кремний не от фильтра - либо нештатный разрыв где то, либо что то делал герметиком. Хотя бывает что и в масле кремний в пакете. Хорошее конечно масло для дизеля. Сколько у них этот анализ стоит сейчас для обычного гражданина?

И вот еще немного в дополнение к выкладкам Grey тоже про NPI немного инфы. http://books.google.ru/books?id=g3v3MXzJEZsC&lpg=PA62&ots=8i0Tvd07z5&dq=ester%20non%20polarity%20index&hl=ru&pg=PA62#v=onepage&q=ester%20non%20polarity%20index&f=false

Существует некий индекc NPI - Non Polarity Index который высчитывается по формуле, и есть график в зависимости от процентного содержания эстеров и индекса NPI - эстеры обладают разной полярностью и по разному влияют на износ. Чем выше индекc NPI - тем меньше соприкасаются поверхности метала и соответственно меньше износ.

какой пункт? найти не могу.

там в этой же книге чуть выше страницей написано что в низковязкую базу добавляют высоковязкие эстеры для полярных свойств - картинки с поверхностями металлов.

@vasco, о точно!

@winston smith, ну а ты кому больше веришь? Valvoline или переводчикам комерсантам заказавшим один вид наклеек сразу на несколько вязкостей?

а показометр есть - что кажет? Брат то у меня смотрит на табло... Чеки это не про него...

@winston smith, да в америке дается такая гарантия при определенных условиях. Везет вам в этом, у вас американские линейки есть. У нас только нидерланды.

@Alexq55, опять же вернувшись к теме чем эстеры лучше других групп - свойство Solubility Растворимость. Они отлично растворяются с баз. маслами и присадками.

И тут смотри как ExxonMobil обобщает про хорошие моющие свойства их esterex Надо найти что нибудь почитать про зависимость моющих свойств от вязкости эстеров. А тут Infineum в ПАО масла добавляет 10% Esterex P61 с вязкостью 100С - 5.4

@vasco, то есть Invista описывая свой продукт вязкостью 3.8 маркетингует http://c12.invista.com/doc/files/310/C12_ester_D8.pdf

а так же http://www.machinerylubrication.com/Read/29703/synthetic-esters-perform

@vasco, ты забыл про моющие свойства - у эстеров они лучше чем I, II, III, PAO группы... Ну и по чистоте эстеровых баз я приводил вверху пример- они опять получше всех групп.

Главное не изменять интервалам смены 5000км и двигатель будет отлично себя чувствовать.

Моторный 87 а исследовательский 91 какие проблемы лить 92й исследовательский наш?