Igorich

23 сентября заказал на emex.ru 12 литрушек этого масла. 03 октября масло пришло на склад в Москве. 25 ноября оно пришло на Сахалин. Так и живём. Запчасти вовремя. Буду лить в 1G-FE, недавно установленный, вместо залитого при установке мотора Альфы (бывшее Sumico SN 5W30) с интервалами в 4-5 тысяч км.

Подписываюсь под каждым словом. "За рублём" поставил в конец своего рейтинга, а по факту резина шикарная. В дождь по трассе влетал в глубокие лужи, в городе попадал в хорошие ямы. Ну нету на Сахалине ровных дорог... 205/55R16, сделано в Малайзии. Сравнивал с Нокиан Хакка i3 205/70R15 и Ханкук Оптимо 205/55R16.

Старая модель Нордман+ была на голову выше Нордмана 5 хотя бы потому, что у него шипы выше торчали, это было заметно даже невооруженным глазом. На льду он вел себя прилично и по сугробам шёл очень уверенно. Уж снега у нас на полстраны припасено...

Спросите у товарища, на каких шинах он ездил до Нордмана 5. Всё познаётся в сравнении.

Nordman 5 использую на недавно купленном Сузуки Джимни (задний привод с открытым дифференциалом с подключаемым передним). В прошлую зиму ездил (и сейчас продолжаю) на Тойоте Марк 2, задний привод с открытым диффом всегда, Cordiant Sno-Max третий сезон безжалостной эксплуатации с октября по май. Выпал один шип со всего комплекта. До этого На Марке из шипованных шин Nordman+ 2 сезона был, тоже ничего плохого сказать не могу. В общем, имею возможность сравнивать Кордиант Сноу-Макс с большим пробегом и новый Нордман 5 в одинаковых условиях, одна горка, из одной машины прыгнул в другую и вперё

Nordman 5 не оправдал ожиданий. Сомнения появились ещё при получении шин из транспортной компании - слишком глубоко утоплены шипы. Ради интереса съездил в местный магазин, посмотрел и пощупал лично - у всех шин этой модели глубоко утоплены шипы. За 4 тысячи км пробега ничего не изменилось. Как корова на льду, АБС тарахтит всегда, в скользкую горку не едет на заднем приводе. Давление в норме, делал и больше, и меньше, без толку. Шипов считай нет из-за слишком глубокой посадки. Зато тишина, будто на липучке еду, по той же причине. Nordman+ был на голову выше по сцеплению. Cordiant Sno-M

Спасибо большое. Я дозвонился до ТК "Автотрейдинг", цена доставки из Сыктывкара до Южно-Сахалинска груза массой 20 кг и объёмом 0,1 куб через Владивосток составит 8 547 р. (могу прописью написать, опечаток нет). Буду очень рад, если Вы будете отправлять ТК "Энергия" или ТК "Баграм".

Доброго дня! Вопросы по самой простой и недорогой доставке в г. Южно-Сахалинск посредством ТК "Автотрейдинг" (судя по сайту ТК "Деловые линии", у них офис в Южно-Сахалинске отсутствует). Сроки доставки не горят, важно узнать стоимость доставки до заказа. 1. Место отправки (конкретный город в Республике Коми); 2. Способ оплаты (на сайте ТК "Автотрейдинг" указано, что доставка оплачивается только грузоотправителем, а не получателем)

Тойота Марк 2 1991 года выпуска, передние шланги заменили летом 2014 года, а задние до сих пор родные. Шланги - в оригинальной упаковке "Toyota", кто производитель - понятия не имею.

А можно и мне спросить тут, чтобы темы не плодить? Suzuki Jimny JB23W В раздатку мануал требует GL-4 75W90, а в мосты - GL-5 80W90 http://akira-oil.com/podbor/?mark=SUZUKI&model=Jimny&type=JB23W При этом есть канистра Petro-Canada TRAXON XL Synthetic blend GL-5 75W90 . Вопрос - куда можно без опасений залить этот Траксон: в мосты, в раздатку или во все вышеперечисленное? Я бы залил в мосты, с раздаткой-сомневаюсь. Спасибо!

Ребята, не надо экспериментировать с 0W30 в 20-летнем 1G-FE с пробегом 330 000 км и родным маслонасосом. Непосредственно в минус 35 - пожалуйста, но после пробега по трассе и отжига уложит автор двигатель от масляного голодания. В -30 с ветром и влажностью ближе к 100 % на Дюроне 5W40 стартер крутит бодро, этого достаточно. Всё вышеперечисленное - ИМХО от владельца машины с таким же мотором, а также от людей, которые перебирали эти моторы десятки раз и видели маслонасосы после большого пробега, повторюсь.

Мотор в отличном состоянии, судя по всему, поздравляю. Для 20-летнего 1G-FE это считай не расход) Тогда в силе всё, что выше написал. Частые замены простого масла, и мотор ещё долго проездит при обычном обслуживании.

1. Маслонасос меняли? 2. Каков расход масла? ИМХО от владельца пепелаца с аналогичным мотором: масло можно и попроще, но вот замены почаще, т.к. мотор абсолютно не требовательный к маслу и может ездить почти на всём. Лучше его баловать частыми заменами. Если масложора нет, то масло - минералка 2-й группы с заменами каждые 4 тысячи км либо гидрокрекинг 3-ей группы с заменой каждые 6-7 тысяч. Вязкость 10W40 на лето, 5W40 на зиму. Себе лью Petro-Canada Supreme 10W40.

Вот, спасибо. Другое дело. Вопросов нет.

Про Кордиант Сноу-Макс отдельная тема. Сначала в тестах именитых изданий всех порвал не с отставанием, а с преимуществом перед именитыми брендами. А потом вдруг резко провалился. Только опыт реальных пользователей не менялся. http://rezina.biz.ua/test_tyre/Cordiant_Sno_max_test

Подмена тезиса. О китайском г. я ни слова не сказал. Я говорю об абсолютно неясных стандартах доказывания, завуалированных некими баллами, и в связи с этим - о двух противопоставляемых шинах: Хакка 8 и Нордман 4 с очень большой разницей в цене. А вот насколько они отличаются по характеристикам, так и осталось загадкой, т.к. чётких цифр не приведено. Ещё раз для ясности: эти мегазнатоки даже не потрудились опубликовать измерения, а всё охарактеризовали некими баллами. Знатоки... Дальше напрашивается цитата Остапа Бендера о знатоках.

Коллеги, а никого не смущает, что в самом авторитетном тесте критериями оценок в таблицах стали некие эфемерные баллы, а не конкретные метры при определённой температуре окружающей среды? Опять много воды про сферических коней в вакуууме и вывод: Хакка (грубо говоря за 25 тыщ р.) рулит, а Нордман (грубо говоря за 14 тыщ р.) в утиль. Может, дело в том, что разница между ними вообще в пределах погрешности и не стоит той дикой переплаты с точки зрения потребителя, а не по мнению маркетологов продавца?

Ориентироваться на отзывы тех, кто ездил на авто того же типа (к примеру, заднеприводная легковушка) на самых разных шинах, от ушатанной фрикционки до новых шипов. Всё познаётся в сравнении, только так можно более-менее объективно оценивать вещи. Что касается бренда, то прежде всего надо определить свой бюджет, условия эксплуатации и степень рациональности.

"За руБлём" подтвердил своё истинное название. Нокиан (с его подразделением Нордман) спонсируют регулярно. Иначе как ещё объяснить тот факт, что Кордиант Сноу Кросс - основной конкурент Нордману 5 в его ценовой категории - опустили аж на 7-е место, хотя у него торможение на льду с преимуществом почти в метр, а на снегу - в пределах погрешности. Шипованную резину ведь для того и берут, чтобы быть спокойнее на льду и на снегу. Нордман - неплохая резина, сам отъездил на Нордман+ два сезона без претензий и сейчас заказал Нордман 5 потому, что у Кордианта нет размера 205/70R15. Просто у

Я тоже думал лить самые-самые лучшие ГСМ в свой Марк 2 1991 года выпуска, когда купил его в очень приличном состоянии, чтобы сохранить его надолго. Поверьте, не надо якобы "синтетики" и эстеров мотору из эпохи 80-х. Это железный мотор, сделанный инженерами, а не маркетологами в угоду экологам. Лейте простое 10W40 летом и 5W40 зимой и меняйте каждые 3-4 тысячи км, и мотор будет рад. К примеру, из линейки Petro-Canada, как это делаю я уже несколько лет. Цена смех - меньше 900 рублей за 4л. 10W40, а на сэкономленное обслуживайте мотор, сальники-ремни, то да сё...

Yokohama AC02 C.Drive 2 Купил в августе 2013-го, 205/55R16. Отлично. Свежая модель. Намного тише, чем Hankook Optimo (пересаживался с неё сразу) и Nokian Hakka i3. Низкое сопротивление качению, не боится аквапланирования. Не жесткая. Ценник гуманный.

Кто-нибудь тут уже пробовал Cordiant Snow Cross? Который с рисунком от Хакки 7.

Толк от Нордманов (две зимы на Нордман+) очень даже есть, а от Кордианта Сноу-Макс ещё больше.

День добрый. Купил Petro-Canada DURON XL 10W40 для старого бензинового 1G-FE 1991 года выпуска, с расходом масла ближе к литру на тысяче. Взял на лето взамен Суприма 10W40. Смутил цвет Дюрона. Вопрос - не будет ли опасно ездить летом на Дюроне XL 10W40, особенно если в зиму планируется 5W40 (скорее всего, тоже Дюрон, хотя возможно и Амалие с бензиновыми допусками).

Ни у кого не появился опыт использования Duron XL 10W40 в зиму? Показатели из спецификаций отличаются от Supreme 10W40. Можно ли реально на практике использовать Дюрон 10W40 при утренних запусках в -25 градусов, не превратится ли он в желе? Спасибо.