ServiceMan

Считаю что у нас не плохие мотористы. Когда к ним приезжает клиент на Субарике с 5В-50 то они спокойно говорят, что зальют что хочет клиент, но гарантии никакой не дадут. Рекомендуют 5В.40 только для тех кто гоняет. Аргументируя это разжижением масла до 5В.30 из-за переобогащенной смеси. Остальным 5в.30.

10.0 mg KOH/g min

Повторю еще раз, какие мнения у гуру?

@GVA, Видимо малые 4Т моторы сильнее рубят полимер и быстро его разрушают. Низкотемператруные свойства им особо не нужны, вот и справляются без полимера. Для малых 4Т часто сезонные масла рекомендуют по правильному. Короче полимерка это вынужденное зло в моторе и чем меньше тем лучше!

Уже много раз встречал в зарубежных описаниях масел параметр Gelation Index ASTM D5133. Какой сакральный смысл он имеет? Зачем его указывают? Вязкости по Брукфильду почему недостаточно?

Я так понимаю, что речь идёт именно о GDI, а это Gasoline Direct Injection. Я одного не пойму. Эти двигатели уже как двадцать лет выпускают, а о преждевременной детонации заговорили только сейчас. Почему раньше молчали?

В 2AR-FE заливать 5W-40???!!! Это же изнасилования мотора какое-то. Он же под 0W-20 - 5W-20 рассчитан. Сколько какашек собралось в муфте страшно представить. Много раз сталкивались с этой проблемой. Возможно достаточно будет промыть муфту и перейти на нормальное масло с минералки гидрокрекинговой.

В АКПП W5A580 NAG1 или так называемая шестая серия от (722.6) Mercedes заливается только что-то из этого списка 236.10 http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=236.10&content_action=show или из этого 236.14 http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=236.14&content_action=show а ни как не MOPAR ATF+4 который для АКПП Chrysler http://centerforqa.com/chrysler/licensed-atf4-brands Это путаница происходит из-за того, что когда Крайслер принадлежал Мерседесу, то на некоторые модели Крайслера ставили АКПП

Группа 1, 2, 3 - минералка, группа 4 и 5 синтетика. Я стараюсь смотреть не в абсолютных значениях, а в процентах. Разница между 8 и 11.2 почти 40%. Разница между 5500 и 6410 - 16%. Я уже не говорю, что у Фукс НОАК 6,9 и CCS 5054, а у Мобил НОАК 5,6 и CCS 5033. Вот это синтетики. Из анализов нашей лабы Вольф пока худшее.

Про такой Mobil я знаю, только с какого перепуга его бы лили в новые Ford Shelby с малыми пробегами?

Это увидел в CCS 6410. При минус 30 С уже тяжело будет движку. По верхней границе стандарта. NOACK 11,2 кстати в месте с таким CCS прямо указывает на минералку. Ну вот сам же говоришь, что минералка. У синтетик с ПАО НОАК для таких масел в районе 8 и CCS в районе 5000 - 5500. Не может оно быть на высоковязкой базе с таким НОАКом. Я бы сказал это худшее из 504/507 что я видел. Поэтому и обозначил для себя как провал.

ARAL как всегда рулит. Интересно было бы на этом же двигателе в этих же условиях посмотреть на 0W-30 MB 229.51.

Кстати из таблицы видно http://s95.photobucket.com/user/unleashedbeast/media/Oil%20Analysis%20and%20Amsoil%20Pics/UOAchart_zpscedca8a0.jpg.html что хоть и у 5В-50 вязкость проседает сильнее, но в абсолюте остаётся такой же примерно, как у 10В-40 с меньшим процентом проседания. Т.е. запас вязкости рулит. Если бы ещё посмотреть вскрытые двигатели и сравнить по депозитам после 10В-40 и 5В-50. Полимеры должны напачкать больше.

Откуда ПАО и эстеры с таким провальным CCS и NOACK? Типичная кряковая минералка. Для средней полосы до - 25 С покатит.

А что за масло в таблице Mobil 1 10W-40?

Q8 будет для Gulf в Европе масла делать http://www.petrolworld.com/headlines/item/23007-gulf-oil-q8-oils-prepare-new-supply-company

Amsoil появился на Экзисте http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3#&&F=1_-10_3916)

Зачем китайский ПАО в пример ставить? А если серьезно, то я же не говорю, что только ПАО 40. Это может быть микс между например SpectraSyn Elite 65 и SpectraSyn Plus 4.

С чего это? Это смотря сколько ПАО 100 добавить, а есть и ПАО 40. Не могу сейчас найти, но где-то натыкался на статью, что высоковязкие ПАО не применяют массово только по причине дороговизны и малого объёма производства в мире. Т.е. их попросту не хватит, если перестать применять полимеры.

Кстати это второй раз, когда кавитационный блендинг сильно не проходит по ЦЦС. Возможно что-то кавитация не то делает с полимером?

117 брендов устроили условия, а Вас нет? Может что-то не так у Вас с продажниками? Просто уж очень удобно нам у них покупать, да и НГН иногда спрашивают. Пока вместо него Адинол или Пензойл или Равенол или Амзойл как экзотику неподделываемую предлагаем.

Интересно бренд Фукс оставит бренд Пентозин или теперь будет FUCHS CHF11S?

У ВСИ такой хороший CCS скорее из-за ПАО, чем из-за загустителя. И рецептуру Мобила мы не знаем. Может там смесь низковязкого ПАО 4 с высоковязким ПАО 100 и минимальным количеством загустителя. А вообще накрошенный в масло полиэтилен это зло из-за депозитов.

На какие "такие вопросы"? Обычные вопросы. Если нет лицензии IATF, то можно отмолчаться и сослаться на неудобный вопрос. А если есть, то просто сказать номер. Обычно производители гордятся фактом поставки для первичной заливки автопроизводителей.

15 производителей из 100. Всего 15% не так и много. Я конечно не спец в этом вопросе, но подозреваю, что технологию продают под какие-то объёмы производства. Это же нужно отдельно производителю масел столько разных загустителей хранить и пакетов. А если загуститель какой-то специальный для 0W-30 а самого продукта конечного много от еврола ни кому не нужно и производят его в мизерных количествах, то могут и заменить загуститель на тот, что есть в наличии. Это конечно всё мои домыслы, но я твёрдо уверен, что все разговоры разных производителей о том, что "у нас нет этого допуска, потому