AndreyCheung

Кто знает, подскажите, по какому адресу задать вопросик Motul'евцам?

@cober, хотели же остановиться на 5-30? В сторону SynPower MXL не смотрели? MXL 5-30 по параметрам не хуже Maxlife, разве что у последнего pp -41, зато прокачиваемость при -30 такая же.

Если я правильно понял из этого ломаного англицкого, то движку рекомендовано xw-30/40, а в него льют 20, я бы не стал.

Мне кажется, что вязкость непосредственно влияет на износ двигателя. Если в двигатель, которому рекомендовано 5-30, лить 15-50, то хорошего из этого ничего не получится. Ну, не знаю, по-моему судя по анализу ничего хорошего.

@Dmitriy67, отличная статья и полезные ссылки. Надо было назвать тему "Выбор масла самостоятельно". P.S. Если можно подскажите, где найти такую же информацию только для 30-ток.

Я сегодня поменял себе свечи - вот такие вытащил. Отходили 30 тыс. - под конец жуткая детонация была. Сейчас иридиевые поставил, но детонация осталась, хоть и не такая как была, но все же.

Особо не парься подбери по калильному числу, у иридиевых напруги хватит, из-за тонкого электрода там шарахает нормально. А вот по поводу зазора можно послушать Паулюса и поставить с 1.1, если движку не понравиться, изменишь на 0.9-1, главное, чтобы калильное подошло.

У NGK калильное число 6, что соответствует 20 у Denso, соответственно тебе подойдет IK20? которые дороже на 100 руб, чем NGK. А вот у этих точно конский ценник, но производитель уверяет, что они на 100 тыс. пробега, думаю 60 они проходят, а там проверить их состояние и зазорчик. А вот страшилка: http://www.spectra-rs.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=5079 - у кого есть реальный опыт использования Denso, наблюдалось ли такое?

Думаю на зиму сейчас X-lite попробовать, либо Redline 0-30 (тоже вариант), а на лето, соответственно, на пятерочку.

Может кому пригодится. Честно говоря не знал куда скинуть, решил сюда. Ссылка на сайт Federal-Mogul для проверки подложности продукции их брендов.

Проехал на zepro 5-40 3000 км, не знаю сколько осталось в канистре, но думаю для тестов хватит, кому надо могу переслать, по заявлениям производителя пур поинт -50. По наблюдениям масло не для моего движка. Из 3000 км: ~1000 км - отжиг, 250-300 км по трассе со скоростью 120-150 с обгонами. По щупу ушло 2-3 мм.

Как раз метался между MXL и X-lite, теперь склоняюсь к последнему, еще бы HTHS у вольвика узнать и найти, где закупать.

А по мне так одна из основных задач масла - защита деталей двигателя от износа. Думаю, что если учитывать увеличение количества продуктов износа, пыль, и остальную гадость, встречающуюся при повседневном использовании авто, и принимая во внимание наличие фильтра, который в итоге не сможет отфильтровать данные частицы, с увеличением пробега они неизбежно будут откладываться в двигателе. Кто знает напишите в личку для самообразования.

Так я специально ехидный смайлик поставил - это сарказм был. Согласен с @Dmitriy67, что рассказывать можно много, а конструктива нет.

Думаю дальше не стоит развивать эту тему. У дедушки, знакомого по гаражу стоит ЗАЗ-965, так он ездит на минералке с заменой через 15 тыс., пробежал уже 500 тыс. без нареканий и бегает так, что успевай счетчик скручивать. Так вот видел я его движок - блестит. @OlegArh, Вот вы привязались то к слову. Прогрессии тут конечно нет, но видна разность между показателями при 0-5-10 тыс км, учитывая это разность показателей при 15-20 тыс км будет расти. В данном случая показательная информация.

Убедительно разложил P.S. Если я правильно понял, то ТНК + через 7.5 тыс смена = залог долгой жизни движка.?

На самом деле, спор реально ни о чем. Если кто сам меняет, то 30 грамм плеснуть труда не составляет. С другой стороны (мое мнение) положительного или отрицательного в этом нет. Писали, что СТОшники заливали, потом маслом пахло. Ну, не знаю, там надо 30-50 грамм, они, что из ведра им зачерпывали?

Думаю, что основная задача для салонного фильтра - защита от пыли. Как уже говорилось от запахов снаружи рециркуляция в помощь, хотя продолжительное время ее тоже нельзя использовать. Насчет угольных, не знаю есть ли какая-нибудь логика в моих рассуждениях, но его можно сравнить с шихтой в противогазе - потрясли, упала и пропали свойства, а хороший угольный и стоит хорошо, а я обычный меняя раз в 5 тыс.

Себе купил Hankook-frixa обычные - цена за комплект по кругу 1300 руб. по сравнению с оригиналами за 4200 руб, скоро поставлю. До этого ставил передние Textar - 1200 руб., задние - Pagid 980 руб. Единственный недостаток передних (Textar и Hankook), то что феродо у них шире снизу - нужно спиливать, в лучшем случае они будут скрипеть и пылить, в худшем возможен неравномерный износ. Хотя Hankook в магазине продали от Carens II, сначала внимание не обратил, потом отвозить не хотелось, возможно для Ceed их не придется подтачивать.

1. Т.е. получается, что в любом случае надо менять через 15-20 тыс., т.к. раньше делали качественные движки - им перепробег на одном масле не страшен, а сейчас движки делают, что как часто масле не меняй ему через 150 тыс. все равно пи*"*ц придет. 2. Или если моторчик проверенный, то надо масло почаще менять, а если новый, то как в п.1 - больше 150 не проходит.

Может поможет - Ссылка

Тоже интересует интервал промывки? Раз в 90 тыс.?

Поправите, если не прав, написано А3 и выше, т.е. выше это А5, который допускает скорость сдвига от 2,9 до 3,5 мПа·с, соответственно рекумендуются маловязкие масла для достижения экономии топлива. А если по ILSAC смотреть, то там вообще 2,6-2,9 мПа. Нашел еще англицкую мурзилку для Европы, так там рекомендуют 0w-40 (холодно нынче в Европе) без всяких ссылок на условия эксплуатации, но думаю все таки на 0-30/40 особо гарцевать не надо. В связи с этим присматриваюсь к Motul X-max (GF-4, вязкость норм), либо X-lite 0-30 (допуски есть, но пугает зольность, хотя щелочи тоже много, боюсь не засрет

Объясните, чем отличается MXL в серой таре от MXL в бронзовой. И какой информации доверять: - http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=2967 - http://www.primula.ru/katalog/motor/syn1/ Характеристики разные.

А не круто ли 0w-30, в рекомендациях оно для дизеля и ссылка, что только для экстремально холодных условий и подлежит ограничению в зависимости от условий вождения и региона (в особенности не рекомендуется для постоянных высоких нагрузок и эксплуатации на высокой скорости).