Elya

ну то, что легче должно стать это ерунда.. слишком большая разница на горячую со старой жижей должна быть, имхо... думаю, что заметно только в особо запущенных случаях. Но то, что в морозы меньше воя при старте, это факт, но ощущается строго ниже -15-20-ти.. впрочем похожие ощущения от любой синтетики с вязкостью при -40 меньше 20000. Кстати, могут запотевать соединения шлангов теперь, SSF любит проникать во всякие щели.

да купи просто PSF побольше, ей и промой. методом частичной замены - несколько раз полностью отсоси шприцем из бачка и свежую подливай. Но это лучше делать если жидкость регулярно сам меняешь, если долго не менял и случай тяжелый лучше полной заменой с промывкой тойже жижей. Объем небольшой, нет смысла так экономить, промывая универсальной жижей. И я не понимаю, как это остается литр.. объем 1.1, значит покупай 2, а 1.1 оставь на заливку, 0.9 уйдет на промывку, ведь не обязательно полным объемом промывать.

у меня вот такая же примерно ситуация: мануалом прописана75W-85, но многие льют 75W-90, сам так же лил и заметил, что появилось затрудненное включение первой и даже второй передачи и на холодную и на горячую (в меньшей степени, но есть). Я объясняю это тем, что синхронизаторы чуть позже продавливают пленку масла при переключение передач, косвенно на это указывает заторможенност изменений оборотов при переключении ,т.е. синхронизаторы явно с запаздыванием работают.

нормально, только не всем нравится как двигатель на нем звучит, не стремится контора явно, чтоб двиг "шептал" ))

Где-то читал, что руководство Маннола само не идет в Германию из-за того, что там всех производителей масла заставляют добавлять в масло переработанную отработку. Типа, они против этого ))) бред, конечно, производитель любую какашку засунет в свой продукт ради выхода на самый никчемный рынок.

да че тут говорить.. надо смотреть на кастрол, типа Castrol Syntrans V FE 75w80 или Castrol Transmax Z, но последнее вроде до GL4 не дотягивает. Я себе такое с присадкой жмякнул.

О-о, Фдулыч прописал, так и сделаю ))

тем, что некое мнение о том, что большинство загаженных моторов обслуживалось на СТО выдается за аргумент о некачественности масла в бочках, а не ошибками и кидаловом со стороны автомехаников. Как говорил советский нарком путей сообщения Лазарь Моисеевич Каганович: У каждой аварии есть конкретное имя, фамилия и должность. Вот их и надо искать в каждом конкретном случае, а не на бочки и производителя сваливать.

истину глаголишь! но про "не бывает" ты не прав. Бывает - в корабельных двигателях. Для разгрузки боковых усилий, там же двигатель по меркам автомобильных даже не миллионник, а "миллиардник". И ползун еще используют. Пальцев правда нэма.

я залил себе SSF пару лет назад, по сравнению с прошлой жижей с вязкостью 40000, особой разницы зимой нет. ну не так сильно гудит первые пару минут и руль полегче крутиться и все. Т.е. чудес не предвидится ))

как масло чисто по ощущениям оно мне нравиться, двигатель на нем тихо себя ведет, да и дешевое оно.. но вот под клапанной срачь, это напрягает.

да не факт, конструктив насоса и рейки тоже наверняка влияет. Но если гонишься за самым низковязким, то обрати внимание на Ravenol SSF (Динамическая вязкость 1000)

Сфоткал сегодня свою горловину ))) Раньше не заморачивался этим, потому, что кроме маслоотражательной пластины там ничего не видно. Пластина была покрыта желтоватым налетом, а этой зимой резко почернела. Причина - черная грязь. Легко стирается пальцем, но она покрывает почти всю пластину. Масло BP Visco 0W-40 C3 в новой канистре. Пробег на нем ~6 тыс. км. Прошлой зимой лил нулевку равеноловскую, такого даже близко не было. Позапрошлой зимой лил старый BP Visco 0W-40 и был налет коричневатый. Светлый белый участок на пластине на 2-й фотке на самом деле желтоватый, это место, где я стер пальцем

Я думаю, что мы наблюдаем рождение городской легенды. Через десять лет у витрины с автомаслом мы услышим не "синтетика разъедает сальники", а "синтетика закоксовывает кольца".

на самой первой странице, ближе к концу не более 5-ти тыщ

смотрю не сразу.. ну какое-то время проходит, час где-то да, С3, отложения на маслоотражательной пластине под крышкой, распредвала не видно.. при таких же условиях Равенол 0w-40 не так гадился, однозначно. я видел.. у себя.. мало того - сделал фотки и выложил в теме про движки изнутри

у меня щас Виско 7000, срач отчетливо появился, отложения почти черного цвета, мазеобразная пленка (как майонезом обмазано) очень темного, почти черного цвета. Раньше, даже зимой такого не было, единственный раз децл залачило после тоже Виско 7000, но старого, не clean, как сейчас

не боись, пружина ускорит

да раскрыта тема давно, ищем циатим 221 и радуемся как я, например... три года не мог побороть стартер литиевыми смазками - деградация в течение полугода, с циатимом все ништяк

а разве датчик забортной температуры дает сигнал на стрелку температуры двигателя? от его показаний запускается вентилятор радиатора? ИМХО, эти сигналы дает датчик температуры инжектора.

откатал уже тыщщи 2.5, масло заметно потемнело, отложений в горловине не заметил, но зима еще впереди

да не уродливая она.. это типа такой дружелюбный дизайн для целевой аудитории

только эти 25% не чисто потери на трение, а механические потери, которые включают в себя и потери на трение и насосные потери и потери на привод агрегатов. И самые большие потери это насосные, а не на трение. никогда так не получится, максимум 2-3% за счет трения и то это будет очень хорошо

я что-то даже не ведаю про проблему холодного пуска, машина заводится как и летом, ну мож на полсекунды дольше крутит и обороты чуть подскакивают первую минуту при прогреве. Испытывал до -30.

я ставил Саксы на свой фиатик. Они пожестче родных Магнетти-Марелли ))) мне нравится, но чтоб балдеть.. просто характеристика на отбой изменилась, гребенка стала заметнее, но раскачка на волнах уменьшилась.