skorp777

Даниил, не переобувайся! -это ты про Шелл сказал.Двухколесные, кому интересно это масло, или реабилитируйте его, или подтвердите, что падение вязкости-просадка загустителя. Если не поздно, надо проверить вспышку у свежего и отработки.Сейчас в лабе 50-70 мл свежего для проверки спектра, возможно, хватит и на вспышку. Спишитесь с Торконом, если есть интерес. Прошу понять меня правильно-да, отработка- личное дело владельца техники, но мне это уже масло неинтересно в принципе. А вот если Кастроль на 100% ПАО, с офигенскими моющими свойствами, мог он отмыть эти металлы из осадков?Типа, Г

Соотношение железа и алюминия то же, и более того, это соотношение почти одинаково у всех мотоциклов. А эта пара у нас больше от КПП и корзины сцепления.Вообще-то я надеялся, что более густое масло хоть немного уменьшит износ КПП, там же многое именно от вязкости зависит.Возможно, начался износ движка,это единственное, что может оправдать Кастрол.

В малозольных дизельных маслах цинка и фосфора больше, чем в малозольных бензиновых. А вот моющих присадок меньше,чем дизельных же полнозольниках. Которые и так особо не срабатываются. А вот на износ и работу свечей высокая зольность влияет плохо.Так же гляньте анализы отработки спецмотомасел- по ним косвенно видно состав, нигде нет большого содержания противоизноски. Ровно столько же, сколько и в бензиновых А3 или дизельных малозольниках. , -это разве много? Это обычное содержание.А вот кальция больше 2000 мотодвижку просто не нужно, а под 4000 просто вредно может быть, если расход масла

15/40.лучше малозольное , с допуском CI или CJ.

Перед Кастролем было залито точно такое же дизельное Газпромнефть, как и перед Шеллом, молибден точно не из него. - в той таблице нет самого интересного теста- проверяли падение вязкости под действием ультразвука. У Кастроля этот показатель был наименьшим, потом с большим отрывом шел Мотюль 7100.

И это самое крутое масло, лидер теста мотожурнала ( к сожалению, тест пропал из сети, журнал вродь украинский был), 50-ка просела почти до 30-ки... Откуда столько меди- не понимаю, нету вроде в этом движке деталей из меди. Но точно не уверен, спрошу у тех, кто разбирал. Подшипники коленвала точно шариковые.По защите от износа то же не айс (привет любителям сгущенки и ПАО-ШМАО в тяжелые условия!),Шелл лучше отработал. Условия были одинаковые на 90%.Если и есть разбавление топливом- то оно одинаковое с Шеллом, в карб не лазил, расход топлива и цвет свечи не изменились.Итак, назовите мне хоть од

Дык, я не агитирую за 20-ки онли. Список Вадима большой, там и 30-к много.

Это уже устаревшая группа качества, можно и нужно лить масла с более высоким уровнем.Шелл НХ7 5-30 вас устроит? Только изучите тему по подделкам, чтоб в магазине отличить одно от другого. ЗИК Х9 то же неплохо и недорого.

@Пехота67 Оффтоп @Пехота67,вы случайно не Пехота на фонаревке?

Не всегда "скудное " по пакету масло плохое. Кроме наличия/отсутствия бора или молибдена в масле есть еще база, загуститель, да и ZZDP вроде как, бывают разных видов. ради интереса, гляньте анализы в подписи, разве плохо отработали масла без модификаторов?( Бор и молибден в Орлен-ойле от предыдущего масла, в таких микродозах они влияний не оказывают.)

@Пехота67,по крайней мере уже точно ясно, что вреда от него не будет. Есть желание- лейте.

К сожалению, не для всех двигателей. Движки КАМАЗ очень не любили длительный ХХ, даже прогретые, масло улетало литрами за время ночевки в кабине с заведенным движком.при этом КАМАЗ с ЯМЗовским движком без проблем выдерживал 8 часов на хх.

Применение А3 обычно идет в паре с авторитетным заключением, что А5 и 5/20- скорая смерть двигателю и дань экологии.

Можно .Потому, что класс 16 появился недавно, и эта вязкость изначально просто низшая граница класса W20.

даже движки из лохматых годов, но японские, никогда не ездили на А3 изначально.

Каталог запчастей вам в помощь. Если даже в моторе ничего не изменилось, то масла изменились очень сильно. Если современное 5/20 или 0/20 ничем не хуже, с точки зрения износа, чем древнее 10/40, но при этом имеет кучу плюшек, свойственных маловязким маслам, то зачем лить гуталин?

@Krot, уайт-спирит - это не этиловый спирт. "Хотя уайт-спирит обычно не продаётся в качестве топлива, но вполне может быть использован как альтернатива керосину для переносных печей, поскольку это — всего лишь лёгкий сорт керосина."-вот теперь и думайте, есть ли у него чудо-юдо свойства.

Распространенность заблуждения не является его оправданием.Также наличие спортивной машины и участие в соревнованиях не является гарантией того, что человек разбирается в маслах, двигателях, и ездит лучше всех.И уж точно не умнее всех остальных.

@Олёша, в чем проблемы? Засылаете, оплачиваете, ( от 1300 до ок. 4500-5000 р)получаете результат.Нет денег на анализ? Уговорите производителей или дилера, вдруг повезет.

@Paulson, аналогично, но раньше я хоть задумывался о замене лет через пять-семь.Сейчас вообще о ней не думаю.Что-то если изменится в лучшую сторону-хорошо.

Хочешь ,я куплю тебе ящик по 400 за кварту 0/20, и тебе грузкомпанией отправлю? Чет дорого, я думаю у вас, наши продаваны из Владика везут.Может, просто оптовика по Кедаллу лучше поискать?А по вязкости- я в Сакса с пробегом 230000 км лью 0/20, а в вечно холодный Приус без вариантов 20-ка нужна,ИМХО.Мне еще КИКС НЕО нравится, у нас только 0/30 есть анализ свежего, но не думаю, что у 20-ки пакет другой. В гараже 9 л запасено, и Витц дочери на нем ездит.

, а зачем тебе -40? Во Владе даже -25 ночью нечасто. А из списка я бы выбрал Кендалл 0/20, его в Находке видел по 400 р/кварта, думаю, и у вас столько же стоит.По Т. застывания еще Джи-енерджи неплохое, и 5/20 то же.

? Чего? Кому передавать? С таким курсом рубля и пр. я не думаю ни о какой продаже и покупке чего-то посвежее,лишь бы бы мне машины хватило до тех пор, пока я буду в состоянии за руль сесть.

Нет .Исправный и незадроченный ниссановский движок масло не ест. -с таким поддоном 5000 км, и ни 1 км больше.

Вам бы вначале матчасть поучить, форум почитать, тогда (МОЖЕТ БЫТЬ) и поймете, почему и исходя из чего мы выдрачиваемся.