Andrey_74

Есть, только их определить сложно)). Если и брать, то у офф. представителя, как, например, масло Синтек у Синтек Деливери.

Кто ж знает). Опять же перепускной клапан на какое давление реально сделан. Я бы не ставил, но решать вам. Принципиально не беру на озоне расходники, много палева.

Shiba, я скажу да, если не подвал, то кооператив, хотя Рокфор скорее всего со мной не согласится. Скажет что это типа другая линия). По большому диаметру внутренней втулки и редкой укладке фильтрующего материала его там кот наплакал (гофры низкие и редкие), т.е. площадь скорее всего маленькая, отсюда ресурс тоже. Про качество бумаги тоже ничего не известно. Я бы новым современным движком (2.0л я так понимаю) не рисковал. Себе взял несколько штук Манн W712/83 немецкого производства, буду их ставить.

torcon , CCS при -35С, а не при -30С должно быть в первой таблице. Поправьте, плиз).

Уважаемые, может вы перейдете пикироваться в личку? Всю тему зафлудили.

Посмотрите внимательнее, на одном фото есть след от удара чем-то, а на других просто тень). Но даже если и типа есть (хотя я их не вижу), этого одного признака недостаточно).

Mufich , а с чего вы взяли, что он манноподобный? Обычный Южноафриканский Бош с втулкой по типу тёрки или ещё её называют "рыбья чешуя". Не подделка, но и не эталон качества. Ультрафиолетовой маркировки здесь и не должно быть.

Встречал сравнение их распилов в интернете, практически одинаковые, включая вес, только один черный, а другой синий).

На CHERY вообще было заявлено 7 лет поддержки по двигателю и коробке, сейчас вроде 5, но могу ошибаться).

Фото надо?))

Kilo , оригинал народ ставит на основных ТО, пока есть гарантия, чтобы не бодаться с дилерами. Потом или на промежуточных заменах, если кто делает, естественно лучше хорошие аналоги. Тоже прикупил дочери немецкий Манн на Автодоке, никаких проблем, просто надо поставщика выбирать правильно, даже если у него дороже минимальной цены.

Роман 73 , я тоже не соглашусь). У нас только Чери два дилера, есть ещё Эксиды, Джейку, Омода и прочее семейство бренда Чери и все ставят одинаковые фильтры двух номеров, для разных двигателей. Коробочки соответственно с разными брендами, но фильтры одинаковые (окраска завальцовки не в счёт, у Фильтрона это тоже есть, даже на их сайте написано). Делаю вывод, что чисто оригинальные, это они, остальные, китайский афтемаркет хоть и с легальных заводов.

АвтоВладелец , вы не забывайте, что цветопередача сильно зависит от конкретной камеры, количество аналогов с течением времени тоже могло измениться, а больше по вашим фотографиям и сопоставлениям понять ничего нельзя).

Именно так)

Buri , если вы внимательно перечитаете моё сообщение, то я не утверждал, что это допуск, а оставил это на усмотрение читателей. Пусть будет соответствие)). Мне вообще сороковки пофигу, любые, любого производителя, не моя вязкость).

Попробовал вместо NS-3 залить Синтек CVTF Multi с вязкостью NS-2 (хотя допуск NS-3 типа есть) в свой вариатор JF016E. Проехал на нём уже около 5500 км. Вроде бы всё ничего, но перебор виртуальных передач при интенсивном разгоне стал заметнее и греть зимой для комфортного движения приходится дольше иначе накат похуже, хотя возможно это мои фобии)).

Информация с официального сайта https://zicoil.ru/upload/iblock/982/2662-tds-tekhnicheskoe-opisanie-rus-sk-zic-x7-5w_40.pdf, а уж допуск это или соответствие решайте сами)).

Кстати, на ниссановском вариаторе никаких микропинков на светофоре нет. А может у вас так автохолд работает? PS: Если будете нормально прогревать вариатор перед началом движения, то надеюсь с ним ничего плохого не будет, но динамичное движение с интенсивными разгонами стало менее плавным.

Скажу по себе. Попробовал вместо NS-3 залить мультижижу Синтек CVTF с вязкостью NS-2 (хотя допуск NS-3 типа есть) в ниссановский вариатор JF016E, аналогом которого является ваш вариатор. Вроде бы всё ничего, но перебор виртуальных передач при интенсивном разгоне стал заметнее и греть зимой для комфортного движения приходится дольше,хотя возможно это мои фобии)).

Kilo , очень много споров на эту тему, но я считаю, что если гидроблок, насос и программное обеспечение в контроллере CVT рассчитаны на определенную вязкость, то её и желательно использовать, особенно, если климат зимой прохладный. Тогда не будет не микро, не макро пинков на непрогретом вариаторе или они будут минимальными и нормальное движение можно будет начинать раньше.

Михаил19887 , а вы думаете много людей берут 10W-40 по сравнению с более универсальной 5W-40? Зачем вкладываться в то, от чего прибыль меньше? Наверное в этом и ответ.

Kilo , густовато оно для вашего вариатора. Допуски на этикетке они добавили (бумага всё стерпит), но вязкость то осталась прежней, на уровне NS-2. Вам лучше лукойловскую жижу попробовать, специально для китайских CVT сделанную https://www.oil-club.ru/forum/topic/86361-lukoil-cvtf-fe-vmesto-nissan-ns3/, вот у неё вязкость, согласно техдокам, точно на уровне NS-3.

Объём 1,6 я так понимаю?

physicist_ , у вас какой двигатель?

physicist_ , вы поймите одно, если двигатель чистый, то при замене без промывки у вас новое масло смешается с небольшим остатком бывшей ранее синтетики, а при промывке промывочным маслом в двигателе останется остаток минералки, т.к. большинство промывочных масел минеральные. И что в этом случае лучше? Все эти промывки из-за смены марки или вязкости при чистом двигателе никакого толку не дадут, только потерю времени, денег и небольшое ухудшение свойств масла в результате, ИМХО. А вот пятиминутки, кстати, нейтрализуют кислотный остаток поедыдущего масла, а затем испаряются в дальнейшем.