fromin

Если бензин низкосернистый, либо укороченные интервалы, то вреда можно не опасаться. Старообрядец, или наугад, или... Неверно понял сказанное при первом прочтении, поэтому неправильно отреагировал. После повторного прочтения согласен с высказыванием pavelzel, тот же смысл и в моем предыдущем сообщении.

Если подходить к вопросу в старообрядческом ключе, то любое С3 катит под прицарегороховские А3/В4 (и скорее не АСЕА-08, а более ранние), но не наоборот.

Скучная сказка.

Кем замечено?

В самый холодный зимний период (до~6ткм) "высоковязкое" 0w-30 с чем-то из МВ-229.5/51/31/3, VW-502, ACEA-C3/B4/A3/B3. В другой ("теплый") период (до~8ткм) любое удобное из VW-504.

Какой пробег в год?

Если про меня, то не тебя, а конкретно ту писанину называл, но она даже для новичка сильно крута. А тебя бы сейчас назвал старообрядцем и смутьяном-раскольником, воспользовавшимся моментом, пока Нептун не гоняет мракетлогов, и вступившим с ними в сговор.

Поднимите мне веки. @torcon, не вижу в этом списке ни одного подобного. Может уж выбрать из них одного "делегата" (желательно с известным значением зольности).

Лучше слов мог бы сказать живой пример такого "распространенного" масла...(если бы существовал).

Если бы не видел подпись, то подумал что это пишет новичок. Удивлен.

Можешь сам туда еще дописать А1В1А5В5.

Что-то не видно нижней части листа, с датой, но и так понятно, что сильно пыльный. Вот актуальный.

Это за что любимый мной НС в А3/В4 записан? Остальные даже смотреть пока не буду.

Что можно подсказать по несуществующему маслу.

@Ksaers, в конце января покупал в экзисте шелл по тысяча-четыреста-скопейками за 4л. Сейчас посмотрел, подорожало на сотню, но все равно неплохая для него цена, артикул 550021645.

Не вижу информации про бензин, поэтому из списка, при нормальном бензине четвертое (ESP), при плохом второе (Ultra E).

У кого нет? Конечно не факт, нормальная теория. С некоторой завистью смотрю на азиато-американское разделение, предпочел бы такое и в европейской классификации, универсальность это компромисс.

Он и раньше не рвался в лидеры по доступности цены.

Не будет ли при высоких оборотах возрастать скорость сдвига... И турбодвигатели получают необходимую мощность на меньших оборотах, т.е. не так зависят от высоких оборотов, как атмосферники. Аппараты могут быть серьезны по-разному, в них может быть достаточно различий. Проседание вязкости далеко не всегда связано со срабатыванием загустителя. В некотором роде, это скорее универсальное, чем дизельное.

Вот поэтому и дизельное, а указанный мобил так, по воробьям стрелять. А этот, обсуждаемый фром280ту500, такой же гражданский, или как.

Еще не факт, что они отработают хуже упомянутого мобила 0-40 5-50, во всяком случае на коротком интервале.

"Масляной чуме" года три. То что встречалось раньше и сейчас отдельными случаями может не иметь никакого отношения к "чуме". Зарублевский пример не имеет подтверждения и не тянет на статистику, скорее некое декларирование. Пусть концентрация в Красноярске меньше в 10 раз, пусть в 20-30, но даже при таком соотношении это явление не смогло бы остаться незамеченным. Ну ни одного случая не слышно.

По европейской легкомоторной классификации для бензинок и дизелей масло одно. При рабочей температуре они могут поменяться местами в подобном сравнении. По прежнему не вижу ни одного подтверждения версии, одни опровергающие факты. Ладно в Сибири нет маслочумы, но ее нет и в Питере.

Тойотовские тойотовскими, а на двигателях с бОльшими удельными нагрузками (например ваговских) и застучало, и позаклинивало бы намного раньше. Да и стучащих субару заметно б добавилось.Также косвенным опровержением этой версии является отсутствие в числе пострадавших дизелей.

@SergeySH, даже без лампочки выявились бы пользователи незагущенной базы, таких не нашлось, соответственно версия остается без подкрепления.