vasco

http://www.as-profy.spb.ru/03/3_05_makeoil.php

нет - это не ПАО

Ага! P.S. насколько же велико чувство у русского человека к халяве - понятно,что какие-нибудь "автобусисты" торгуют ее недорого - но тут получается как в известном анекдоте: "...не,ну самогон-же...ПО-МО-ГИ-ТЕ!!!..."

потому что ПАО не стоит лить такие жижи в "походившие" агрегаты... боюсь,что не немного причем,если наружные "выбеги" вы еще заметите,то разрушение резинок гидроаккумуляторов и ,как следствие, падение давления на всех режимах, боюсь ,даже и почуствуете :(

@dimetrпотечет эта жидкость изо всех щелей на коробасе 96 года...

это так

здоровья коробке это точно не добавляет...

вообще то петронас крупный поставщик базовых масел 3 группы под торговой маркой Этро http://www.lubritecinc.com/PDF/Group3.pdf

даже при всей "дубовости" вазовских движков не надо в него масел с HTHS < 3/5

офигеть - дайте две!!!

не на износ,а в основном ,на ограничение подвижности поршневых колец ну куда уж нам... 8-)

достаточно,чтобы начать забивать сажевый фильтр+зола в отличии от сажи не выгорает при регенерации,а остается там навсегда

все так (только зачем доливать 200 мл?)

ОК коментировать все же придется,по видимому начнем: автор видимо путает(или не разбирается ) что сажа и зола - это немного разные вещи и если сажа образуется при сгорании топлива,то зола "берется" из масла и больше чем "там" есть взяться ей больше неоткуда - хоть за 100 тысяч пробега,хоть за двести зола всегда присутствует в выхлопе,даже если ничего "не горит" - поэтому производители требуют при наличии ДПФ малозольных продуктов конкретные примеры пожалуйста? много видели залегших колец от малозольников? признаете ,все таки,что конструктивные особенности в разных двигателях налицо?

сами проверять собрались? щупа там нет - требуется некоторый опыт - по теме - в связи с некоторыми конструктивными особенностями данной коробки проверять уровень надо на нейтрали - на паркинге уровень будет слегка выше нормы,что может быть истолковано (при недостатке жижи) как "правильный" уровень P.S. не забывайте менять жидкость чем чаще - тем лучше - заводские рекомендации по замене раз в 100 тысяч - в топку

очередная бредятина про миллионы километров,супердизельные масла и высокую зольность(накой тогда ее производители ограничивают даже для грузовых масел ) - даже комментить не хочется :facepalm:

трах\тибидох ...и волгаойл стал вообще прозрачным,как вода в общем - все покупайте волгаойл,а не какой нибудь вонючий,черный,сильнодымящий кастрол

устройство "больших" дизелей и легковых - несколько разное ( возьмите для сравнения два поршня - от одного и другого мотора - разница будет видна невооруженным глазом

если кратко - дизеля с системой коммон рейл имеют камеру сгорания в поршне,что(несмотря на дополнительное охлаждение с помощью масляных форсунок) ведет к увеличению температуры самого поршня и при использовании высокозольных масел,в конечном итоге, приведет к потере подвижности колец из за накапливающихся в кольцевых канавках зольных отложений

@mik333, извините,конечно, но у вас в голове - каша нужно начинать с азов (и все же зольность 1.8 для легкового мотора высоковата...)

в дизеле - значит диспергирует сажу

излишне высокая зольность со временем грозит потерей подвижности колец + абразивным износом цилиндров

ну - не во всей России - в ЦФО с солярой не все так мрачно + ТБН в полнозольных и малозольных маслах имеет разную динамику снижения (при относительно "хорошем" топливе) и не стоит забывать,что зачастую высокий ТБН "несет" в себе высокую зольность, что для двигателя (любого) тоже не есть гут...

значит надо стибрить с лады гранта новую акпп - там стоит такая же по жиже - вряд ли это из за нее - в эту коробку можно лить что хошь...

@Javen, а мотор какой? если 1.8 -2.0 ,то http://avtopedia.ru/akpp/re4fo4a.pdf