vasco

причина замены - профилактика? или уже "дергает"?

я бы лил оригинал красного цвета opel 1940182(75w85 GL4) масла там менее 2 литров(кпп наверное F17)

+100500

речь шла о впускных клапанах на двигателях с непосредственным впрыском

это не так давай - доставай свой "козырь" из рукава

потому что это - обьективная реальность

И куды бедному крестьянину податься? (С) Видимо пора доставать из заначки припрятанную на черный день бутыль автола!

да - в относительно недавнем прошлом большинству моторов нужно было просто масло - однако сейчас технологии в моторостроении и очистке выхлопных газов развиваваются столь стремительно,а требования к топливной экономичности и продлении сроков эксплуатации на "одной заливке" шагнули столь далеко,что на "просто масле" значительная часть современных двигателей довольно быстро приобретет себе "несварение желудка"

допуск масла - это его состав(масла) - а вот состав уже влияет на двигатель хотя для некоторых моторов - пофигу что в них заливать

в качестве "добавок" к моторным маслам - думаю "да" ,но чтобы полностью заменить базовое масло в составе моторного - думаю,до этого довольно далеко...

для "гидравлики" чем ниже,тем лучше - для двигателя - чтобы не "просаживалась" ниже 7-8 сСт

именно за "сороковку"? малая зольность важна для модификаций этого двигателя с непосредственным впрыском (чистота впускных клапанов) а вязкость для корректной работы фазорегуляторов и системы изменения высоты подьема клапанов должна быть(в идеале) до 14 сСт - ну и маловязкие масла лить в такой мотор - это "гринпис"

на данных пежо http://www.308.ru/engine.php и некоторых знаниях

можете лить что хотите с "горячей" вязкостью до 14сСт (предпочтительно) и с зольностью до 1.3....

хонда тоже 0w20 "ретроспективно" рекомендует на свои старые двигатели - там тоже,что ли движки внезапно "похорошели"? "гринпис" правит миром кстати GM по поводу 6 Дексрона в качестве фрикционных свойств поддерживаю,в качестве снижения вязкости - нет

:facepalm:

в двигателях с непосредственным впрыском бензин на впускные клапана не попадает ВООБЩЕ так что чистящий он или обычный - без разницы...

кому?

если у вас двигатель ЕР6DT то на полнозольном масле впускные клапана быстрее "засрутся",что может привести к нежелательным проблемам ,если же просто ЕР6 - то малозольные масла там нужны,в первую очередь из за катализаторов - самому же мотору на зольность (в разумных пределах конечно же ) фиолетово...

тут вообще то целая тема есть если вкратце - вязкость (при 100оС,динамическая вязкость при "минусе" и максимальное падение вязкости) фрикционные свойства (коэффициент трения) ,состав а что для вас не копейки? http://www.oil-club.ru/forum/topic/2079-universalnie-zhidkosti-v-akpp-nuzhno-li-ih-bojat/page__view__findpost__p__156923

разный коэффициент трения

у хюндай\киа есть и другие АКПП для которых не по барабану,что в них лить

в данном случае как раз понятно - если стоит F4A42 то создавалась такая АКПП на "основе" крайслеровской A604 - а той по барабану ,что в нее лить - лишь бы было

это моноградные "пятидесятки","шестидесятки" с улучшеными противозадирными свойствами и определенным коэффициентом трения (если в составе моста или бортовой передачи есть "мокрые" тормоза.)если ,кроме FD1 есть одобрение ТО 4 например,то кое какие "метания" возможны,если же строго предписано использование FD 1 то я бы рисковать не стал единственное - с сильным минусом допуск FD 1 не особо дружен - но тут уже каждый извращается сам,как может

Очередная хрень много-много загустителя+модификатор трения(работать тише будет) - "главная" фишка - тефлон - якобы образует супер пленку на рабочих поверхностях - на самом же деле "гадит" в масляных каналах и ограничивает подвижность поршневых колец - даже сам DuPont против применения ПТФЭ в моторных маслах