DIman

@Ярослав02, Чем менее термонагруженный двигатель тем легче для масла. Но тут появляются другие "но" такие как картерные газы, конструкция поршневых колец и прочее прочее прочее.

@dmitri, Конечно подстава от юзера. мне мобил же приплачивает за масла

Аркан это только GSM?

@torcon, C Вольвиком я и не сраниваю. Вольвику досталось сильнее всех. А вот с аддинолом одинакого (имхо). Только на аддике пробег больше.

Хм, я на 3ей езжу 70ть (в городе). А вот 80 уже на четвертой. Но пока не могу ничего особо сказать. Пока что все заглуашает рев глушителя а у тебя Polmostrow банка или труба?

Понял. Видимо 899 добротная железяка. На долго прослужит.

@torcon, Дада, там совсем понемногу уходило. Но сам факт того, что уходил - это есть. Так что лаб анализы руляд)))))

хм ну тут я честно говоря не знаю. При разгоне коробка подвывает, но ток на нижних передачах (или когда на пониженную 1-2 переходишь, особенно первую). А вот на скоростях выше 50 у меня пердит ревет глушак (это атас просто). Хочу поменять выхлоп полностью от каталика (у меня евро-2) до самого конца на выхлоп Hanwoo. Посмотрим что тога будет. а ИЖевский глушак это пппппц просто З.ы. а зря боишься газонуть, я свою чипованную до 7500 кручу спокойно )))

@Best-Radar, В общем и целом, Conqueror 899 vs Inspector аналогичный? Ну и по фирмам, я смотрю инспекторы тоже выводят на гут уровень.

да ладно, че из неё мерседеса делать. Главное менять расходники почаще, машина вечно служить будет )) (ну пока не сгниет ))))))))))) )

не ну это само собой)))

отпишусь тут, но это касается и других анализов с моей машины. В субботу разбирали дроссельную заслонку (чистели, меняли прокладку) и что мы обнаружили, через прокладку, судя по следам, совсем по чуть чуть начал попадать антифриз. Собственно отсюда и калий в мобиле и особенно в вольвике. Так что всем, у кого детектится немного антифриза в отработке - советую тоже проверить прокладку дросселя.

@Aily, Честно говоря не знаю. Только если заморачиваться разбором коробки, подбором других деталей сборкой, прикаткой, проверкой и т.д. и т.п. но это дорого и долго. Поэтому лучше забить (имхо).

У меня есть одна мысля по поводу столь низкого содержания металлов в ESP. Проверю это после результатов отработки Shellа. Основное отличие у меня - я пролил где то литр масла свежего, преждем чем залить масло в картер. Подозреваю, что этот литр мог смыть остатки старого масла с бОльшим количеством накопленых металлов. Посмотрим по Шеллу, если металлов будет меньше, чем на аддике и вольвике (а катать буду те же 7500 шелл), значит и правда проливка убирает часть металлов из UOA

@Вадим_69, а вот с TSIя, для которого ESP и разрабатывался, оно и не очень себя показало. так что не факт ))) Хотя я сам удивлен такому исходу.

Может я забояню, но в гугеле наткнулся на это. Типа интверью о дженезисе журналу клаксон.

Да блин ну не ужели у одного меня такие ассоциаци

Да ты сравни http://www.avtorinok.ru/photo/Aston_Martin_DBS_Infa_Red_pic_49822.jpg слизали внаглую

может быть и такая же, только нашпигованная модификаторами, и от того уже не 0W.

https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf

@torcon, не ну почему. Допустим, можно иметь щелочное число 6.01 (с мнимальным запасом) а можно и 7.8 (для 504 507 это уже охренеь как неплохо). М.б. тут тоже самое. Мобил плюхает паво эстеры чтобы реально перекрыть требования допуска, а эти могли номинально в него вписаться.

@torcon, м.б. как то вписались минимально в допуск?

а может медь появляется от проседание маловязкой базы? Один хрен, для нулевки и 5W50 база должна офигенно догонятся модификаторами.

@Ярослав02, пробочные часы важны не потому, что они как либо особо убивают масло,а просто потому, что масло при этом продолжает работать, т.е. окислятся, при этом машина стоит на месте. Грубо говоря, за 1 моточас машина может проехать 50км а может и 2км, при этом во втором случае, масло явно сдохнет ощутимо быстрее (по километражу) чем в первом.

@torcon, дак и щито за масло то? мы уже равенол с 229.5 и щелочным в 7 видели или это равенол и есть? )