Booster

Так проще тогда сделать анализ и понять что внутри. А то может нет смысла в переплате и подойдет, например, достойная жижа от Зик.

что на холодном, что на горячем есть разница. я в прошлом году решил сравнить (и заодно сэкономить) 10-30 ILSAC с 0-20. летом на тридцатке, а осенью залил двадцатку. пока что не покупаю и не планирую заливать тридцатки- это мой вывод. на счет условий, даже не знаю. для этого двигателя что-то необычное придумать- ну может у кого-то и получится. на самом деле, очень жестко ездить летом в пробках, хотя вроде и нагрузок нет на двигатель, а условия тяжелые.

я так и не понял чего вы хотите? для вас основной является температура? скорость прогрева? в этом двигателе проблем с температурой нет если не ошибаюсь, там наглядно было с IZEM. я надеюсь вы понимаете, что разницы в 10 градусов не будет. термопарой тоже меряли

Залейте уже 15-40 из мануала, чтоб с запасом было, но лучше М8(10)- тоже хороший вариант, причем это не шутка

Роман 73 ну вы же сами упомянули SAE20 и тут пленка вдруг рвется. как так?

Роман 73 почему не синтетической базой с той же вязкостью или например 10-30? По вашему вопросу- можно, конечно, и так если хочется

Mikong понятие износа показатель относительный как обьясняет один понимающий человек, а когда он держится на одном уровне +/-, то вывод как бы сам напрашивается. С другой стороны- мы заложники ситуации с экологией, экономией, и главное- с экспериментами (в случае с определенными производителями) за счет покупателя. Вот здесь кроется основная причина наших разговоров о подборе масла, вязкости, пакетах. Но почему люди массово забивают на интервал смены? Почему слепо верят, что автомат настроен верно, сам переключит, когда надо? Ну и тд.

Не знаю было или нет, но оставлю: https://news.drom.ru/Hyundai-79855.html

У вас самый неудачный двиг из тех, что на Лансере. Выбрали правильные интервалы для него. Не зашел Valvoline, но это ничего- так бывает. Летом вообще тогда берите крепкую вязкость 10-30, там проседать особо нечему. Да и не ищите тогда себе другие варианты, если подходящие уже есть

Двигатель кузов переживет Недавно ехал на такси- Lancer X 2.0, пробег 370. Для них 350+ не проблема, в отличие от корейцев и GM они не 'дорабатывали' двигатель потому он будет долго и нудно ездить. Вариатор переберут или выкинут родной, кузов поварят, а он все ехать будет

Потому что это Мобил. На Пензойле может стать громче, как минимум, много подобных замечаний, а вязкость конечно для лета отличная. С таким пробегом к октябрю отьездит свое и можно нулевку заливать

Ее нужно консервировать было, когда к тысяче подбирались. А сейчас уже будем развлекаться

Сделайте. А почему я не знаю, может не принципиально, а может и не надо оно никому. Не убедили

Ну, давайте с конца в этот раз. Раз одно и то же у всех, значит стабильно хорошо. Правильно? По поводу фильтров, 5 миллионных- вам еще есть что читать на этом форуме. Вот недавно анализ с фильтра делали, специально для таких вопросов. Конечно, и это не показательведь вам надо дефектовка двигателя, но для вас ее никто делать не будет. Неужели вы не посещали темы с мониторингом температуры, не читали отзывы владельцев, не видели диаграммы с CarScanner? Не понимаю что ж еще надо, может просто взять и воспользоваться поиском внизу страницы и начать читать? Искренне не понимаю людей,

Pocobor И? Написал ведь, ваши сомнения- это ваши сомнения. Сомневаетесь, лейте то, на чем вам спокойнее ездить. Может надо другим цветом или на другом языке? Там еще диаграммы есть с указанием вязкости и линейкой температур. У меня в книжке 5-20,5-30 от -30 до +50. Что с ними делать? Я бы еще понял, если б термостат горячий стоял или двигатель легко грел бы масло до 110. А так- только сомнения, тише-громче, мягче-жестче. В общем, чего хотите? Вы мне любой мануал- я вам любой анализ. Итак, лето на 0-20: https://www.oil-club.ru/forum/topic/3454

ну, если уж так на конструкцию потянуло, то причина в уменьшении жарового пояса, а дальше, не совсем конструктив, в материале исполнения поршней и блока. а дальше- настройки коробки, прежде всего акпп, или же бестолковом управлении мкпп. а дальше- условия эксплуатации, интервалы. а дальше- состояние системы охлаждения и вязкость масла (чем гуще, тем хуже тепло забирает), а если еще и каналы охлаждения спроектированы "мудро", то уже проблемы за счет владельца, если гарантия закончилась. но гамму вы все равно путаете с 2,0 от Киа/Хюндай, судя по описанию проблем. тут бы уже все искали чудо-

вот не читаете "За рулем" потому и не знаете

толку от этих объяснений? вас всех троллит человек- ему нужно, чтоб обмеряли, взвесили детали. логичное объяснение того как машина едет резвее на масле погуще не получили, нет замеров в сек, децибелы более тихого звука не зарегистрированы, а вы ему должны доказать потому что самому нечего сказать, кроме того что мне нравится, а значит и машине. типа личный опыт такой, но без фактов, а в ответ- только факты нужны

а толку? это не та уже тема- флуд, оффтоп, 25 повторений. сейчас еще обидятся, начнут песню о притеснении петь, не так все, хочу- пишу итд

подождите, что- то никакой последовательности. а как же это? зачем вам новое? какие тренды? принцип ведь озвучен- нравится, не стучит, не гремит- что ж еще может вдруг нового появится? наверное можно предположить, что ни к чему лучшее искать, оно ведь враг...

Зачем сразу драгстеры? Та же тойота еще в 90 проводила испытания. До HTHS=2,6 не происходит значительных изменений по износу в сравнении с более высокими значениями, но если человек ярый противник двадцаток, то зачем вступать в спор. 15-40 на лето- дешево и сердито, ну а зимой можно и раскошелиться на тридцатку.Simext так что с личным опытом? Факты, аргументы, с цифрами? Может обмеряли детали на обеих вязкостях? Иначе личный опыт непонятен с точки зрения логики и сравнения. Я ж тоже могу личный опыт привести, а 10 человек еще и придумать его

А чего сомневаться-то? Что громче работает? И что дальше? Не ездить из-за этого на масле? Вы тогда еще оцените как перетекает в канистре, может не так плескаться будет, а вмоторе потом хуже смазывать Мобил ЕСП Х2 0W-20

Даже не знаю что сказать Может все же Х3 лучше их всех? А если серьезно- если Мобил Х1 имелся в виду, то у него вязкость 5-30. И сравнивать с ЕСП Х2 некорректно. Внизу страницы> строка поиска, пользуйтесь, ищите что вас интересует, а то анекдот получается

Неа. Более, тут от пакета окисление совсем небольшое. это в моторке 5% будет с таким окислением и пакетом присадок. Здесь 10 есть, а может и 12. Зик в трансмиссионки вообще ничего не жалеет, хорошие продукты за адекватные деньги. Себе дальше его заливать буду, несмотря на требования CVT FE. Потому как цена/качество

А в него точно 0-20 прописано?