Pinachet

от 24 марта

Уже писал, что в Эмексе стали менять поставщиков по своему усмотрению, т.е. заказываешь у одного, а приходит от другого.

У Purflux характерная укладка бумаги зигзагом, и ее можно рассмотреть через входное отверстие. Подделок с такой укладкой не встречалось. Поэтому оригинальность фильтра несложно проверить самому при получении. Если не ошибаюсь, бывают Пурфлюксы с традиционной укладкой, изготовленные в третьих странах, но такие я не вижу смысла покупать.

Похоже, что индонезийский, можешь сравнить: До кучи: бумаги - 485 см. кв. (с учетом той, что внутри тарелок, но не залитой герметиком) толщина бумаги - 0,75 мм рассчитанное давление открытия клапана - 1,3 бар.

Я лично пилил этот фильтр. Разумеется, это герметик. А что до изделия из Африки, то, что они считают нормальным сделать катушку таким образом, говорит о том , что и все остальное ( перепускной и противодренажный клапана, качество самой фильтровальной бумаги) вполне может быть на том же уровне. Удивительно, что вокруг этого дерьма возник спор.

Не имеет никакого значения. Ставить это африканское "чудо" не стОит. Вот каким должен быть нормальный немецкий мотоМанн :

Пожалуй, единственный недостаток этого масла - отсутствие фасовки 4-5 литра.

Если хочешь добротное 4Т 10W40 и чтобы наверняка неподдельное, то покупать здесь: А масло - NESTE MC PRO 10W-40 или Valvoline SYNPOWER 4T SAE 10W-40, что, думается мне, одно и тоже. На NESTE покатался немного, приятное масло.

Все просто - мотоцикл не утилитарное средство, а "для души", т.е. для получения удовольствия. В том числе и от звука работы двигателя. Поэтому хочется подобрать масло, чтобы и "ухо ласкало" весь интервал, и чтобы последующий анализ был "глазу приятен". Ближе всех оказалось 76 4T Motorcycle Oil 10W-40, но анализ показал рекордное падение вязкости, и алюминия могло быть поменьше.. Подозреваю, что это следствие того, что масло 2-й группы. Кроме того его не так просто купить.

Даешь 20W40 3-й группы! А вот это ты зря, колись! Интересно же. Я вот за 50к на Triumph Tiger 800 не нашел идеального масла, хотя перепробовал уйму.

Когда заливаешь 5W50, сливается ..W30. Ежели залить 5W30, что будет на выходе? ..W20? ..W16? Возможно со всеми вытекающими... Кто готов рискнуть?

Только что обнаружил то, что меня не на шутку встревожило. Когда ты делаешь заказ на Emex, то выбираешь поставщика, который и отражается на твоей странице в списке заказов. При поступлении заказанной позиции, ее статус меняется на "выдан", и одновременно тебе на почту приходит письмо со списком этих позиций и поставщиков. А теперь (внимание!) в 7-ми случаях из 9-ти названия выбранных мною поставщиков (в личном кабинете EMEX) и тех, что указаны в письмах, пришедших на почту, НЕ СОВПАДАЛИ. В местном отделении EMEX мне толком ничего не объяснили, сказав, что все решает головной офис. Что же полу

Решил поставить иридиевые DENSO — IU27A на свой Тигр800. 3 цилиндра - 3 свечи. Заказал через EMEX у рекомендованного Ойлклубом поставщика MART. Свечи получил, сегодня решил поставить. Первую свечу поменял без проблем. На упаковке момент не был указан, только дотяжка на полоборота. Закрутил от руки, затем воротком дотянул эти полоборота - наука нехитрая. А вот со второй свечей вышла оказия. Закрутил ее от руки, пытаюсь дотянуть, а она не тянется... Что за черт? Откручиваю, сравниваю ее с оставшейся третьей свечей, благо увеличительное стекло оказалось под рукой. На вид они одинаковые, вот

Ну да, как раз замена масла совпала с заменой натяжителя. Вот теперь гадаю, что это - чудо-масло или заслуга механического натяжителя. Железо-то почти в 2 раза упало. Кстати, пища для размышлений для тех, у кого моторах авто проблемные гидронатяжители.

Если двигатель не эксплуатируется в жару по пробкам или на жестком оффроуде, то вязкость вполне допустима. На Бобойле много хороших анализов этого двигателя на этой вязкости. Пробовал сам, но отказался, потому что показалось, что на ...W50 работает мягче.

Да все верно (по кальцию), я это и имел ввиду, когда писал "так и автомасел с подходящим пакетом присадок". Пример - та же Petro-Canada Supreme 20W-50, анализ которой выше. Пакет вполне себе соответствует "мотоциклетному", хотя мотодопуском Петра не озаботилась. А вот по поводу противоизноски хотелось бы порассуждать. В том что пишу не уверен, поэтому буду рад услышать альтернативное мнение. Анализы отработок не выявили преимуществ масел с высоким (более 1000) ZDDP для высокооборотных (более 8000об) двигателей. Оптимальные результаты получены на маслах с Цинк, Фосфор - где-то 800-10

Похоже, ты опять не понял, что я хотел сказать... Дело не в Motul, который, кстати, не был поддельным в силу ничтожности поставок Factory Line в Россию в те годы, и покупки оного у официалов в Панавто-Ямаха. Масляного голодания у этих байков при езде "в колесе" тоже не было. Дело в том, что при экстремальной эксплуатации двигатель мотоцикла изнашивается в разы быстрее даже на самых лучших маслах . Так,считается, что "на кольце" среди любителей ресурс двигателя спортбайка 5 - 7к. А что касается соревнований мирового супербайка, то когда-то в память засела прочитанная фраза, что ресурс двига

Может быть сейчас ты поймешь, что я не "прикапывался к молибдену", а отвечал на конкретный вопрос. Ты вообще прочитай еще раз, что я написал и по какому поводу. Речь шла об эксплуатации байка, который не предназначен для езды "по-пацански" . А что по поводу твоего "Возьмёшься? ", скажу, что мне нет нужды ни за что "браться". Потому как за 40 лет езды на двух колесах случалось ездить по всякому. В том числе и, как ты говоришь, "по-пацански". Уже писал, но повторюсь, что в свое время ушатал новый двигатель Fazer1000 за 25000 км. Масло было MOTUL 300V 4T Factory Line 10W-40, интервал замены 5000

Да вообще отстойный форум, ни хрена нет никаких мотоанализов.. Особенно если его не читать... https://www.oil-club.ru/forum/forum/63-лабораторные-анализы-мотоциклы-свежие-и-отработки/

Во-первых - в большинстве спецмасел для мото молибден присутствует в таком же небольшом количестве. Во- вторых - думается мне, что если молибден и нежелателен, то речь идет о "жирных" заокеанских маслах, где молибдена в 10 раз больше. В - третьих - и это главное, в анализе отработки на том же двигателе среди продуктов износа - ничтожное количество алюминия и железа. Больше ничего! Какие еще могут быть опасения?

Спасибо, тогда последний вопрос - помню,на форуме обсуждалось, какую дистиллированную воду предпочесть, потому как в продаже встречается откровенное дерьмо. Чтобы не искать, может напомните здесь .

Вот с промывкой тоже вопрос - с блока слить невозможно (нет пробки), и приличная часть жидкости остается.Как быть в этом случае?

Блин, не разобравшись в теме, залил в Nissan Murano Z51 Coostream G13 вместо Coostream JPN, который аналогичен заводскому. Понятно, что полной замены не получилось, частично они перемешались. Вот теперь чешу репу, можно ли так ездить, или надо заморачиваться с заменой?

Доброго времени суток! Для Nissan Murano Z51 в раздатку и задний редуктор поисковик Nesne в качестве приоритетного предлагает Neste Pro Axle TDL 75W-90. Это 0,31+0,55 литра. Но вот беда - я нашел фасовку только 20л. Существует ли меньшая фасовка этого масла?