Pinachet

Sergei Zagainov, доброго времени суток. Не подскажете, для OP595 какова степень фильтрации (микроны)? Спасибо.

Androy, доброго времени суток. Не сочтете за труд подсказать степень фильтрации (микроны) у LS287 и у LS350? Спасибо.

Только для этого случая разжижение никак не соответствует потере вязкости (t вспышки 230) Ну да, особенно когда видят слово "moto" )

OC91 - это и есть оригинал, только от предыдущей модели. С родным оригиналом - отдельная "песня". Вот только модераторы будут ругаться, что зафлудили тему.

Хорошо, но если в мотомаслах нет или почти нет загустителя, то почему вот здесь рухнула вязкость? Что сработалось,если не загуститель? http://www.oil-club.ru/forum/topic/21949-castrol-power-1-racing-4t-10w-50-otrabotka-na-suzuki-djebel-200-posle-1070km/

Да, но при этом площадь шторы намного больше. Чтобы не быть голословным: R1200GS 2011. При холодном пуске появился явный стук, который не появлялся,если сразу после пуска прибавить обороты до 1800. Фильтр HF164 - давление 1,5, штора 430. Проблема ушла после установки MW712 - давление 2,7, штора 1020. Не далее как неделю назад опять столкнулся с этой проблемой после установки OC91 - штора 950, а вот давление при заявленном 2,5 оказалось как минимум больше 3 (не хватило весов) Сразу после замены на MW712 двигатель зашептал. Так что, считаю, главное - это баланс между давлением клапана, площадью

А вот и причина стука в двигателе при холодном пуске (+лампочка давления) - высокое давление открытия перепускного клапана при малой площади фильтрующего материала, приходилось с подобным сталкиваться.

Хорошо, но каков вывод? В этой теме много рассуждений о замене штатного фильтра на фильтр с большей площадью фильтровальной шторы. Так следует ли при этом учитывать форму днища, если фильтр накручивается нормально?

OC 196 не пилил, спорить не буду. Но вот другой пример - Фильтроны ОР575 и ОР545/2. Здесь одинаковы и размеры, и бумага,и давление открытия перепускного клапана. Отличие - только в форме днища. У одного оно конусом внутрь, у другого наружу. В чем смысл, для чего это?

Но как это было установлено, или откуда информация?

Поставить фильтр большего размера при прочих равных - тут логика проста и понятна. Но вот,например, два фильтра Mahle: OC 617 и OC 196. Практически одинаковы по параметрам, лишь незначительно различаются формой резьбовой части. При этом предназначаются на разные автомобили. Неужели форма резьбовой части (конусом внутрь, либо более плоская, либо конусом наружу) как-то влияет на работу фильтра? И стоит ли это учитывать при подборе фильтра?

Ну так форум для того и существует, чтобы обмениваться информацией...

В свое время намерил 920 см кв. Это с учетом того. что спрятано в тарелках катушки, но не залито герметиком. Толщина материала 0,8 мм.

Слева - EMEX 19.04.2016 поставщик QSQO - подделка Справа - EMEX 27,09,2016 поставщик MAEX - новый, отличий от распиленного оригинала не нашел

В продолжение темы (фото перестали загружаться) На оригинальном крепление другое. Принт на упаковке подделки более жирный P.S. Бып куплен в EMEX.

Если это касается субаровских фильтров, то имею сомнительное удовольствие быть первым... Фильтр Subaru 15208-AA160, сначала фото оригинала: Следующие 3 фото - слева подделка, справа оригинал. Печально, что снаружи поддельный фильтр выглядит вполне добротно, так что заподозрить неладное сложно. Вот только внутри полная ж... Весьма неприятен тот факт, что "хитрая" резьба больше не является гарантией от подделок: Ну а теперь - внутренности. Противодренажный клапан (слева подделка) - без комментариев... Катушка на первый взгляд неплоха. Однако от небольшого нажатия бум

Увидел в детстве вживую - запомнил на всю жизнь.

В Triumph Tiger 1200 хочу подобрать фильтр, максимально приближенный к оригинальному (включая внешний диаметр), но с увеличенной фильтровальной шторой за счет увеличения высоты фильтра до 85-86мм. В своё время столкнулся с масляным голоданием при холодном пуске на R1200GS 2011 из-за малой площади фильтровальной шторы и заедающего перепускного клапана. Вот теперь пытаюсь "дуть на воду".

Доброго времени суток, Сергей! Подскажите, есть ли у Фильтрона фильтр с размерами и резьбой такими же как у OP575, но с давлением перепускного клапана - 1,0 ? (Нашел близкий по размерам OP 545/2, но неизвестно давление) Спасибо.

Mann MW712. Масло, прошедшее через перепускной клапан, все равно не остается нефильтрованным. И почему так не делают на всех фильтрах?

А вот рекомендации по маслу из инструкции по эксплуатации Yamaha XV750 1995г. - SAE 20W40 type SE. Эх,были времена,когда не гонялись за техническими понтами и рекомендовали масла с правильной вязкостью (для мото). И правильные масла были.

В каталоге MAHLE есть параметр - min. U. У OC 195 это 4, а у OC 575 - 3. https://catalog.mahle-aftermarket.com/eu/modules/mahleFilter/detail.xhtml?filterId=21 https://catalog.mahle-aftermarket.com/eu/modules/mahleFilter/detail.xhtml?filterId=4210 Подскажите,что сие означает?

Да... Похоже залогом долговечности мотоцикла в первую очередь является именно стиль езды. Помниться.в свое время катал на Yamaha FZS1000. Масло - Motul Factory Line, интервалы 5к. Стиль езды более чем активный. Результат : после первых 15к - жор масла, на 25к - выбивание 2й передачи. И это не только у меня. Как минимум у двоих приятелей на Yamaha R1 (первой модификации) было тоже самое. Сам долго не ездил на одном,но,помню,у других не ходили они при такой езде более 50к.

Спасибо за ответ,Сергей. (разумеется OP575 - это я ошибся буквой). Ваша информация очень важна для владельцев Triumph. Сопоставил то, что я намерил по T1210444 с данными torkon по OP595 (http://www.oil-club.ru/forum/topic/4967-filtron-maslyanye-filtry/page-4?do=findComment&comment=648014) - полное совпадение вплоть до давления открытия перепускного клапана. Разве что цена отличается в 8(!) раз. P.S. Если Вас не затруднит,сообщите,какое давление открытия перепускного клапана декларируется для OP595. Еще раз спасибо.