Vetall

Дружище, если тебе залили Shell Helix Ultra Extra, который АСЕА С3, то он в твоем бензиновом моторе больше 5 тысяч врядли нормально выдходит. На 15 тысяч никакого не хватит, забудь за это. Тебе нужно масло АСЕА А5 или же ILSAC GF-5 API SN, SM с интервалом замены 7-8 тысяч.

Российский сайт с описаниями масел: http://www.addinol.ru/index.php?id=15824 Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru Addinol Extra Light 038 0W-30 -ACEA A3/B3/B4; API SM/CF,EC http://www.oil-club.ru/forum/topic/3381-addinol-extra-light-038-0w-30-svezhee-maslo/ Addinol Premium 0530 C3-DX 5W-30 -ACEA C3; API SN/CF; GM Dexos2 http://www.oil-club.ru/forum/topic/3462-addinol-premium-0530-c3-dx-5w-30-svezhee-maslo/ Addinol Super Power 0537 5W-30 -ACEA A3/B3/B4; API SM/CF,EC http://www.oil-club.ru/forum/topic/3382-addinol-super-power-0537-5w-30-svezhee-maslo/ Лабораторные анализы - Отрабо

Очень интересно, новый LazerWay LL 5W-30: Specifications: ACEA C3 Approvals: VW 504.00/507.00, BMW LL-04, MB-Approval 229.51 Куда катится этот мир...

fisher - как на меня, то тестить оригинальную двадцатку 05100-00451 большого смысла нету, уж лучше отработку той тридцатки, что ты новую тестил.

Этот TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS 5W-30 светится на сайте уже не первый год, но в продаже его нет нигде. Очень возможно, что это брат оригинального масла от Мобис, который тут тестил fisher. Вот интересно было бы посмотреть на его отработку - там щелочное высокое, мож он чуть дольше протянет. С ИЛСАКовскими двадцатками и тридцатками в принципе все уже понятно и чуда ждать врядли стоит. Мне еще пожалуй было бы интересно для полноты картины так сказать посмотреть на отработки Мобила НьюЛайф (он-же Х1)и Аддинола 0537 - возможно они смогут что-то показать интересное на этом моторе...

Вот не надо упоминать двигателя ВАГа в теме про корейские движки, а то еще и корейцы станут масло литрами кушать

Я не могу понять, что за двигатель такой указан - G4FG 1.6 129 лс? По нему инфы чето я нигде не нахожу - интересно, чем он конструктивно от G4FС отличается.

Nikitich - смотри тут, вроде как все понятно написано : http://systemsauto.ru/vpusk/vvt.html

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя. http://

Цитата: "Индекс ACEA просто подразумевает поколение масел - А - самое ранее, потом В, потом С." :facepalm:

Интересно блин девки пляшут... Хотя с другой стороны - город и пробки по 3 часа в день. У двигателя G4FC к сожалению нет датчика температуры масла вообще (не знаю как у G4FG, но думаю что тоже нет), по этому температуру масла померять нечем в принципе. А вот температру ОЖ можно посмотреть через тот-же синезубый OBD адаптер - у меня она восновном 88 градусов, и очень редко поднимается до 89-90, а 92 градуса я видел только раз - на холостых после 70 км со скоростью 140 кмч. Так что сказать что это горячий мотор вроде как и нельзя.

Правильно, усредненнй ориентир. А условия как раз роль и играют! Моточас - это не фиксированая величина, не константа. Моточас обычно считается при фиксированых условиях работы двигателя (оборотах коленвала например), или пересчитывается под такие условия. Моточас не равен 60 минутам как астрономический час (или 1 000 метров расстояния), моточас может наступить например как через 40 астрономических минут, так и через 80 астрономических минут (и через 800 метров, и через 1 200 метров), в зависимости от режима (условий) работы. По этому - пробеги будут отличаться, но во всех трех случая

Так что ни кондей, не нагрузка четверых пасажиров, на моточасы масла не повлияют! - На моточасы конечно же не повлияют. А вот на само масло - очень даже. Производитель уже все учел в моточасах! - КАК? Это невозможно! НЕРЕАЛЬНО просто ВСЕ учесть! По этому в мануале есть перечень тяж. условий и рекомендация вдвое укоротить период смены масла. Все эти 5/7,5/10/15/20 тысяч км (и соответсвенно 250/300/450/итд моточасов) - все равно усредненно-приближенные, пусть даже и определены экспериментальным путем на треке/в лабе в условиях приближенных к реальным. Но реально таки разные машины ездят по

Да согласен конечно.

Так ты же сам написал, что маслу досталось как за 200 км, а не за 70... То есть продуктов сгорания бензина в масло попало как за 200 км, а не как за 70, при том что реально было проехано только 70. Или если считать в литрах топлива, то за 70 км (допустим) было сожжено 5 литров, то тогда во втором случае почти в три раза больше 3*5 литров = 15 литров (3* 70 км = 210 км), что значит - и продуктов сгорания в масло попало в три раза больше. А моточасов в обоих случаях было одно и то-же количество - поримерно 1 моточас (при средней в скорости 70 км/час). То есть получается для боле точного

О! А я думаю, чтобы такого из 10w-40 А3 в Ланос залить, чтобы недорого и сердито, и чтобы не SL а чуть лучше (SM/SN), но кроме стремных Маннолов чей-то ничего не попадается, в этой вязкости все SL... Спасибо за подсказку! :drinks:

Ты похоже ошибся и смотрел на Sodium (Na), а ванадия Vanadium (V) там меньше 1 у всех.

Обширная таблица по 24 synthetic 5W-30 маслам API SN ILSAC GF-5 от PETROLEUM QUALITY INSTITUTE OF AMERICA. http://www.pqiamerica.com/March2013PCMO/Marchsyntheticsallfinal.html Даже Лукойл в тесте участвовал)

Не обязательно гавно - я такого не говорил. У меня был опыт по Дюрандовскому маслу VALCO 10W-40 в Ланосе 3 года назад - после 6-7 тысяч начало угорать, звук движка становился все звонче, а на 10 тысячах сливалось как вода. Залито было на 54 тысячах пробегу, на других маалах ни до, ни после него такого с маслом небыло. Вот не верю я, что хорошее французское масло может быть на шару...

Я бы поостерегся хвалить Дюрандовскую жижу, как миниму до анализа отработки тысяч хотя бы через 8 (а лучше через 10), потому что присадки присадками, а что там за базовое масло - неизвесно.

Вопрос по поводу трансмиссионки ZIC G-F TOP 75W-85. На укр сайте ЗИКа написано - лужне число, то есть щелочное число. http://www.zic.com.ua/production/41-sintetichni-olivi-dlya-mexanichnix-transmisij-zic-g-f.html На рос сайте ЗИКа написано - кислотное число. http://www.skzic.ru/oil/atf/gep/ Величины (числа) указаны одинаковые и там и там для 75W-85, а для 75W-90 - разные.... Но на укр сайте указан метод определения - ASTM D 2896, этим методом измеряют Total Base Number, TBN - или щелочное число - тут вроде как все сходится. Что указано на рос сайте - щелочное или кислотно

Непосредственно от топлива - нет, но такая бодяга убьет масло, а клин - это уже следствие кончины масла. Ну а если развить торию бодяжничества чуть далее и предположить, что в банке МОЛа тоже оказалось "немного не то" или "немного не такое" масло как должно было быть (ведь не только Равенол на такое способен), и оба этих одиночества встретились в данном автмобиле...

Я склоняюсь к версии очень плохого топлива - на донбассе туева хуча бензола как побочного продукта коксохимии и переработки каменного угля. Ну и естетсвенно на донбассе и в близлежащих областях валом бодяжного бензина с содержанием этого бензола 30-50 % и более (то есть на порядок с хвостиком больше нормы), да и серы в таком "бензине" - не то что немеряно, а просто завались. И заправится таким есть возможность на подавляющем большинстве заправок. Так что версия очень даже вероятная как на меня.

Вот нечто похожее с MOL-ом было в прошлом году, к стати тоже в Донецке: http://forum.autoua.net/showflat.php?Cat=0&Number=6424266&page=0&fpart=1&vc=1 Странно это как-то все...

В составе Mobil 1ESP 5w-30 - эстеры, а тут их похоже нету, так а чему износу противостоять? gtbiz - да с теми-же Петрами например, хоть Суприм, хоть Суприм Синтетик... Пусть не "никакое", но слабое.