Vetall

А если я правильно понял - добавление моющих присадок (DI - Detergent Inhibitor package) в минеральное масло только увеличивает количество отложений (последние 3 пункта таблицы). А что такое полибутан (п.6, 7 и 8 в таблице)?

таблица 2 - результаты теста на коксование тонких масляных пленок в атмосферных условиях (или по другому - в воздухе), налитых по 100 млГр в колбы обьемом 50 мл при температуре 280 гр.С. в течение 10 часов. Residue можно перевести как осадок, остаток, отстой. 240 - 280 грС - температура канавки верхнего кольца поршня.

На КИА клубах несколько сообщений я видел, что лили это масло, но отзывов как таковых по нему нет. С некоторой долей вероятности, приняв во внимание инфу от официалов Kixx, можно сказать, что Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5W-20 есть не что иное, как Kixx G1 FE-1 5w/20. Или же ZIC A+ 5w/20. Думаю, врядли там может быть что-то другое...

На сколько я понял, то у автора блога "BMW и не только..." есть идея, что масло первращается в солидол в двигателе не по причине серы в бензине (и возможно, в некоторой степени - удлиненных интервалов), а из-за температурных режимов двигателя, под воздействием которых масло полимеризуется (сворачивается). Видмимо, по этому и были опыты по прожарке масла - одни масла выдерживают увеличенные температуры, другие - нет, и те, которые не выдерживают, они и будут гадить в двигателе и густеть (полимеризоваться) до состояния солидола. Как то так...

На форуме такая тема есть, зачем делать еще одну? http://www.oil-club.ru/forum/topic/2550-novie-klassi-api-sn-i-ilsac-gf-5-novaja-informaija-i-preimushest/page__gopid__74851#entry74851

В MSDS масла Kixx PAO 1 (Product Code L2081) указано: 1-Decene Homopolymer Hydrogenated (CAS No.- 68037014) - 70 - 85% и 15-25 % - детергенты, дисперсанты, модификаторы вязкости и антипенная присадка. Если пробить по названию и по CAS No. например тут : http://environmentalchemistry.com/yogi/chemicals/cn/1-decene,%A0Homopolymer,%A0Hydrogenated.html) то 1-Decene Homopolymer Hydrogenated и является PAO Synthetic Oil. В MSDS масла Kixx G1 10W/40© (Product Code L5314) указано: Severely Hydrotreated Heavy Paraffinic Distillate (CAS No.- 64742-54-.7)- 80-93% и 7-20 % - дет

Kixx PAO - я тут перечитывал Ваш пост № #203 от 19 Апреля 2012 - 15:22: и у меня возникли нектороые догадки... Ведь ни GS, ни SK сами PAO, котрое полиальфаолефины - не производят. А не сильно ли я ошибусь, если предположу, что технология PAO - это просто такая (другая) технология производства гидрокрекингового базового мала 3 (и/или 2?) групы? И PAO, котрое полиальфаолефины, здесь ни при чем. Хотя, возможно, готовое товарное моторное масло Kixx PAO и содержит в себе какую-то часть того PAO, котрое полиальфаолефины, а не базовое гидрокрекинговое масло, полученое по технологии PAO,

Вот в этом документе есть интересная инфа: http://www.ilma.org/members/presentations/2009mgmtforum_stockwell_etal.pdf Например, в плане развития с 2010 по 2015 год предполагается масло SAE 0W-20 производить вообще без PAO. (вот она, тенденция отказа от ПАО в масле). Там еще есть чего-то про разные группы базовых масел, но я не совсем понял. Типа - 2 и 2+ использовались для GF-4, а теперь для GF-5 предполагается 3 и 2/4, что-ли. – 5W-30 can be KV100°C= 10.8 cSt with CCS at -30°C= 6000 cP А интервалы замены масел GF-5 разные для разных двигателей (производителей): Oil dr

Вот опять вы старую песню за синтетику завели... Ужеж не раз писалось, что 3-я група может официально называться синтетикой, и что вааще термин "синтетика" не технический а маркетинговый. Даж тема отдельная есть.

Природный газ состоит из порядка 18-ти компонентов. Ниже в качестве примера привожу результаты хроматографического анализа состава природного газа. Тут не все компоненты отображены, но соотношение в принципе понятно. Процентное содержание отличается в зависимости от месторождений, но в большинстве своем доля метана в природном газе составляет 82-92 %. У нас есть компрессора (американские), которые дожимают/перекачивают этот природный газ, этот-же природный газ служит и в качестве топлива, так вот в них заливаются специальные беззольные масла. Так что LPG и CNG - это все-же неско

В пятницу заменил диллерский Castrol Magnatec 5W-30 на Ravenol HPS 5W-30. Масло брал в Экзисте, произведено в начале 11 года. На банкке API и ILSAC GF-4 указаны. На сегодня проехал чуть больше 200 км, впечатления от ХПС двоякие. С одной стороны - звук двигателя стал более приглушенным (деревянным), пропали металлические нотки, на холодную стал немного похожим на дизельное урчание. Но у двигателя пропала былая легкость, он стал туповат, что особенно заметно на низких оборотах до 3-х тысяч. По БК мгновенный расход бензина в установившихся режимах (то есть при движении с постояной скорост

Я искал разницу между тридцатками азиатскими и европейскими и заметил такую вот тенденцию. Дык я и не претендую на абюсолютную истину - просто мое мнение (наблюдение). Нептун - про минимальную достаточность - в Экзисте например HPS почти на тереть дешевле HCL, есть смысл переплачивать за HCL на 7.5 тысяч км?

Я уже писал, что сравнивал корейские масла S-Oil/Dragon и SK Lubricants/ZIC (ход мыслей в данном случае примерно таков - корейские двигатели = корейские масла и наличие API и ILSAC), так вот у них при вязкости масел хW-30: - если масла имеют API и ILSAC, то кинематическая вязкость при 100 грС будет в раене 10,.. cSt, - а если у масла нет ILSAC, но есть допуски MB, VW, BMW, то кинематическая вязкость у таких масел при 100 грС будет около 12 cSt. Вот и имеем - у HPS вязкость при 100 гр - 10.3 , а у HCL - 12. Ох чуствую, что самому придется после HPS, которй сегодня заберу из Экзист

Сбросил знакомым химикам картинку с первого поста, попросил по возмоджности проанализировать. Вот такой получил ответ: "Конечно же нелегко сделать однозначные выводы по рисункам, но предположения такие: 1-й и 3-й образцы подобны и отличаются от 2-го и 4-го (эти тоже между собой подобны) наличием антиокислительной или моющей серосодержащей присадки. На это указывают пики при 1100-1200 см-1, характерные для SO группы и острый пик при 1750 см-1, который характерен для фенильной группы (ароматика). То есть в грубом предположении имеется в наличие фенолсульфоновая кислота или ее соли.

vill - если сравнивать масла только по HTHS - то да, на ИЛСАК больше похожи масла А5 по АСЕА, но почему-то многие производители авто, в том числе и Хюндай/КИА (в российской книжке, пусть и заточеной под Шелл), рекомендуют лить АСЕА А3, а не А5. С маслами А5 вопрос остается открытым. Мое мнение - что европрейцы хотели создать масло с энергосберегающим эфектом как у ИЛСАК, но с возможностью более длинной эксплуатации (в смысле межсервисного периода), ведь ИЛСАКовские масла не такие долгоиграющие, как АСЕА. Но и у самих европейцев эти масла не распространены, во всяком случае не многие про

torcon - так по ссылке пишут, что и Kixx Lubo 4 и Kixx Lubo 6 - это все 3-я група. Или я тебя не так понял?

Сам давеча заинтересовался таким вопросом, и тут вижу несколько противоречий. Например, ССЫЛКА на сайт ЛМ есть статейка по поводу API SN и ILSAC GF5. Так вот там с одной стороны - пишут за отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, а с другой стороны - за ограничение содержания фосфора и требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. И там-же - масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без

Этого "чего-то" и мне нехватает... Видимо, нужно рыться в физико-химическх свойствах масел и их составах, которые влияют на поведение, что-ли, масла в двигателе, а не поверхностно сравнивать только HTHS. Но там все - тайна... А спроисть напрямую - не у кого.

kam69 - HTHS масел API и ILSAC соответсвует таковым по стандарту SAE J300, а по европейской АСЕА HTHS не привязан к SAE J300 и может при одной вязкости масла быть разным, например у 5В-30 по API и ILSAC он должен быть в пределах 2.9-3.5 в любом случае, а по АСЕА он может быть как 2.9-3.5, так и больше 3.5. И тут нужно смотреть - при вязкости хВ-30 например, для азиатских моторов HTHS масла всегда должен быть 2.9-3.5, а для европейских - нужно смотреть допуски производителей или еще чего... Примерно так. Но счастье не только в HTHS, если сравнивать API и ILSAC с АСЕА. Например, почему-то

А возможно предположить, что ресурса 6-ти литров масла в 2-х литровом бензиновом двигателе вполне хватит на 15 тысяч без замены - его же в два раза больше. Ведь покупать 7 литров масла каждые 7.5 тысяч - довольно накладно получится... А можно выложить скан книжки, где написано, что масла в картере 6 литров? ЗЫ. По идее, Hyundai/Kia 05100-00441 Масло моторное синтетическое "ACEA A3 5W-30" - это наиболее оптимальный вариант должен быть, но не в наших условиях, потому что наверняка оно малозольное и низкощелочное. И у нас в Екзисте.уа например оно ну очень дорого получается...

Можно менять сейчас, а можно и не менять - для G4KD что 5В-20, что 5В-30... Машина новая, все равно пока обкатка - гонять ее особо не стоит. Гланое до 7.5 тысяч поменять, или примерно до половины годового проьбега до следующего ТО. Тут есть несколько тем по корейцам КИА/Хюндай - двигатели то фактически одни и те-же по большому счету. Из 5В-20 выбор не сильно велик, а по 5В-30 тут инфы достаточно. Основные требования - API SL/SM, ILSAC GF-4 и/или АСЕА А3 без всяких С1/2/3/4. API SN и ILSAC GF-5 - лучше не надо, они сильно на АСЕА С3 и С4 стали похожи.

veles158 - АСЕА С3 они отдельно для дизелей и так пишут, просто похоже эта книжка только для бензиновой машины. У меня есть версия, что перевели коряво - "или выше" должно относится к АПИ и ИЛСАКу, а не к АСЕА. Переводчики - они не технари, иногда такого напереводят... Dmitriy67 - а разве у всех А3 HTHS одинаковый? По-моему - нет, тогда здесь не HTHS имелся ввиду.

О! Рідна мова!!!))) А где на Украине его можно найти в продаже?

Вчера на Экзисте купил бате в Короллу родную Тойотовскую трансмиссионку 75W GL-4. Наклейка отсылает за MSDS этого масла на сайт ExxonMobil. Но почему-то эта ссылка есть только в российской и украинской частях наклейки. На сайте http://www.acea.be/collection/about_us_acea_members/ указан тот-же адрес, что ина банке с маслом (только телефон другой): TOYOTA MOTOR EUROPE Avenue du Bourget 60 B-1140 Brussels Phone: +32 2 745 2011 www.toyota.eu То-есть адрес на банке с маслом - это адрес TOYOTA MOTOR EUROPE, а не адрес производителя масла.

Ну, по большому счету, оно так и должно быть - официальное масло на официальном СТО официального диллера. Я так думаю... Ситуация, когда официалы льют Кастор/Шелл и в глаза не видели оригинальных масел, зато эти самые оригинальные масла вовсю продаются на базарах - не есть логичной.