avals

испытания нужны. есть мотоциклы ybr 125 там нет фильтра только сетка для крупной стружки и пробеги под 100000 км. Для вас 500 моточасов для фильтра многовато, но попробовать можно.

Бывает, что нельзя. Например 15w50 нет в 502 допуске

Судя по форому любителей ybr 125 при заменах масла по мануалу движки ходят по 50 - 100 тыс. что странно?

В пробках много холостого хода, а моточас холостого хода быстрее убивает масло по сравнению с трассой. Хотелось анализы глянуть после 20 000 км по Москве. У меня знакомая движок на бмв Х6 убила меняя масло раз в 20000 по пробкам.

Ямаха ybr 125, объем масла 1 литр, замена по мануалу каждые 6000 км?

20 000 в Московском такси это минимум 700 м/ч, если половина пробега днем. Масло после 700 м/ч и при этом еще сохраняет достаточный ресурс?

Если нормально откапиталин то 5w30 самое то.

А сальник точно выдавливает? На ниве в мостах и раздатке 80w90, после ночевки в 32 мороза, по началу ехала с трудом но ничего не выдавило.

Mechanicus подходим к процессу заряда кальциевого аккумулятора. Почему он не заряжается до так называемых 100% при напряжении 14,4 В? Почему при 16 В – вроде бы заряжается? Кто «надоумил» пользователей заряжать кальциевые аккумуляторы повышенным напряжением? И чем, в конце концов, заканчивается такая эксплуатация? Ответим на все эти вопросы. Итак, допустим, у вас имеется кальциевая АКБ. Вы решили, что пора бы ее «погонять» на стационарном зарядном устройстве, как это рекомендуется производителями. Вы подаете на нее стандартные 14,4 В и дожидаетесь, пока потребляемый батареей ток не

Как раз на метане на старых двигателях и прогорали клапана. Помимо бедной смеси были и другие причины, высокооктановая смесь горит долго, получалось - выпускные клапана открылись, а смесь еще горит. На 98 бензине может быть то же самое если залить его в победу.

Прогарают клапона от высокооктанового топлива ( например газ), а от детонации клапана просто разрушаются, прогар наступает позже когда клапан частично уже разрушен.

Интервал смены масла при больщих доливах можно корректировать в зависимости от причин расхода. Если течет сальник то интервал смены можно увеличит в двое.

На шиномонтажах часто нарушают технологию и используют некачественные жгуты. Например после поднятия давления в колесе для облегчения поиска прокола обработку отверстия совершают на повышенном давлении что увеличивает вероятность повреждения корда, используют инструмент и жгуты не соответствующие размеру прокола, используют жгуты не предназначенные для последующей длительной эксплуатации и пр......

У меня зимой на шниве часто пробег не больше 10 км в сутки, а моточасов на эти 10 километров сумарно около 2 . Поездки короткие, плюс автозапуск (люблю садится в теплый салон), плюс часто неглушу для подзарядки аккумулятора. За 4 мес 240 м/ч, а пробег 1200 км.

Учитывая, что часто на шиномонтажах качество и ассортимент жгутов и инструмента для их установки непредсказуем, лучше хорошие жгуты с инструментом возить с собой. Чем лучше пользоваться? Предпологаю использовать Маруни или Тип топ.

На дастерах под 92 бензин другие моторы

от детонации клапана не прогорают.

Если считатьрабочей температурой 70 градусов то 80w85 и 75w85 будут мало отличаться. Чем вязкость 75w85 не устраивает?

Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 gl-4 вязкость при 40 градусах 78, kixx geartec ff gl-4 75w-85 Кинематическая вязкость, мм2/с при 40̊C 72.35' РАЗНИЦА НЕЗНАЧИТЕЛЬНАЯ

А зачем 80w85 по мануалу?

Если можно 75w90 и 80w85 то почему нельзя 75w85? Например мануал на ваз 2107 допускает 75w85.

Мануал для шнивы в коробку и раздатку разрешает 75w90, 80w85, 80w90, а вязкость 75w85 отсутствует. Почему непонятно. Кто пользовал, какие ощущения ?

Mobil1 ESP X2 0W-30 такого масла на сайте мобил нет. Есть 0W-20

откуда такая деградация масла?

Судя по анализу вязкость при 40 гр. соответствует 5w30. Может для этого мотора и маловато но не критично для скорой кончины.