Нептун

Торкон какая температура в улитке со стороны выхлопа??? Да та же самая что и коллектора, улитка встроена в коллектор и в некоторых случаях идет как одно целое. Возьми ливани масла на раскаленный коллектор, получишь тот же результат. А тест на прожарку и есть этот самый вариант в идеале. Турбина кстати охлаждается в основном воздухом, в том числе и от выхлопа в режиме х.х., масло подведено лишь к оси крыльчатки и непосредственно работает вплотную с раскаленными газами с одной стороны и забортным воздухом с другой. Стоит подметить, в современных особо форсированных моторах, все чаще у

Базовое масло и загуститель - к нему претензий нет.

Да тест реально показвает, кто из них может работать в турбо (и не только) без проблем. Для многих стоковых моторов то будет фиолетово.

Проблема была только с теми моторами, что шли изначально без теплоотражателя. Впоследствии завод ставил теплоизоляцию и проблема ушла. Так что не надо придумывать и сваливать на перепробег и тупоголовых автовладельцев, скорей уже тогда на конструкторов, прописавших пробег на ловсапсе 30-40 тыс., а для Раши 20-15. (цифры 40 и 20 это я про Пежо, сейчас тоже уменьшили).

Ага. Источник: http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=+%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80+%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D1%8B%D0%B9+LYNX+-+%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC+&source=web&cd=4&ved=0CFkQFjAD&url=http%3A%2F%2Fforums.drom.ru%2Ftoyota-caldina-carina-corona-premio-allion-avensis%2Ft1151690125.html&ei=e5sfUMffIs7KsgaOxYDIBA&usg=AFQjCNEwcUvYHtaeGmaj-lu0G7BiLgcvtw&cad=rjt

@DIman, Ну ты что издеваешься? Открой Корки Бела, чел популярно и нучно обосновано описывает что к чему, с рисунками.

DIman. какие нафиг перекаты! Ты сравни температуры у керосиновой осветительной лампы и керосинового резака! Все тоже самое и здесь, одно топливо, только во втором случае его в одном объеме сгорает больше в присутствии кислорода и тоже самое будет с принудительным дутьем. К примеру не задумывался для чего ствят турботаймер, а в мурзилках записи после отжига не глушить двиг несколько минут, т.е. дать улитке остыть потоком холодного воздуха и прогнать масло, иначе кокс в таких маслах, как Кастрол 0в-30, Петроканда 5в-40 обеспечен. Тест Очаково сервис акк раз протестил масла вот на такие вот

Идет в улитку! Потома, когда трубка в этом месте закоксовывается - масляное голодание - выход улитки из строя - короче попадос на реальные бабки.

А скажем если зажигание сдвинуто критически назад, то коллектор даже в стоковой овощевозке разогреется до малинового цвета и от него реально будет прикурить. А если вперед, то расплавится поршень (прикурить сложнее)! Здесь надо подходить к вопросу реально. Только вот в атмосфернике трубки маслоподающей магистрали, проходящей возле коллектора, за ненадобностью нету, а потому не может быть и проблемы с ее зкоксовкой. Сама по себе эта проблема закоксовывания магистралей, возле коллектора существует и признана автопроизводителями всего мира, приняты соответствующие меры к ее минимизации и

Верно! А по пурпу вроде у 229.5/3 28С, или около того, значит масла с пурпом минус 36С просто соответствуют минимальным требованиям допуска, а те у которых за 50С - реально их превосходят. То же самое по Sludge, Wear и т.д.

Тогда кури мороженое! Почему говно, продукт на 200% соответствует минимальным требованиям ОЕМ 229.5, кстати не забывайте есть еще некоторые нулевки 229.5 с пурпом под минус 60, столь низкий пурп, вроде тоже как не оговаривается требованиями ОЕМ, но при определенных условиях зимней эксплуатации масло покажет себя куда лучше, так что не надо песен, что все 229.5 или 229.3 одинаковы.

Ребята, что за контора Allied FRAM и чем от нстоящего Фрама отличается? А еще по JS Asakashi, пишут Япония, но не особо верится, в рунете кто то жаловался, некоторые артикул совпадал с Сакура и в общем все перепутали.

Ой ли, в лабе протестированы некоторые масла 229.5, на 3гр., в том числе Равенол HCL тоже на 3р. но с конским содержанием 5гр., и абсолютно другом присадочном комплексе, аналогичном тому что применяется в маслах 503-го допуска, а теперь пробуй доказывай, что это одно и то же. Что добавка эфиров не на что не влияет и в 229.5 она не нужна и технологи Рави себе в ущерб эстеров вбухли, да еще и не забыли об этом на офсайте заявить, а дорогущий Лубризол, вместо дешевенькой Оронайт по ошибке используют и т.д..

Мульоны засраных гудроном движков, как то не фигня.

Вот еще нарыл: Allied FRAM и JS Asakashi, у первого цена ваще 150руб., что навевает некоторые мысли.

Ну вот и я про что, то есть по этим отзывам, масла протестированы, не более чем по самым минимальным требованиям, средне-дефорсированными атмосферниками (конец 90-х, начало 2000-х), а тут ребята их тестанули по черному и половина жиж сразу обосралась, в прямом смысле этого слова. Можно долго говорить, что в моем "ТАЗике - УАЗике" таких температур нет, ну и слава богу, тогда смело юзайте М8 и не о чем не думайте.

Вот салонник, как исключение и то угольный, если подойдет по размеру - "Слава яитцам".

DIman. Тот же вопрос, что и Торкону. На каких моторах??? Кой какие и на Автоле себя вполне уютно чувствуют.

М-да читал, использует бумагу Ahlstrom (Италия), но после того , как мне попался Итальянский масляник Клин (Clean Filters) отзыв в соответствующей ветке, редкостное дерьмо и вроде тоже как бумага Ahlstrom. Звиздец! TSN (Цитрон) - самые говенные фильтра всех времен и народов.

Ну вот если сравнить, у меня сейчас на CRV при 3000тыс., примерно так (или даже светлее), как было на TSI при 500км..

Да не важно!!!! думаю так около 7-8$, но я пока не узнаю, кто там химичит, их юзать вряд ли буду, или только в сравнении с фильтрами Мале, тест как всегда на культуру производства, и качество бумаги, с меня хватило фото, сейчас забыл контору, разорванного и засосашего в коллектор фильтра. Накормить двигатель дерьмом, съекономив 20$, да ну нафиг. В общем с удовольствием бы скинулся на тест воздушников, если такие бы проводились.

Право доков нет, но вот из Экзист про Ашика: Ни одной вышестоящей конторы, там нет, про Денсо оч. сомнительно. А откуда у тебя информация? Можно взглянуть на источник???

TSI высоконагруженный движок и какое бы масло туда не заливаешь, оно начинает усиленно стареть, уже к 500км. масло реально теряет оптическую плотность (чернеет), и не важно то двиг новый или старый, это наблюдение с 1.4 TSI и наблюдения не только мои.

. я понимаю, что это упаковщик, сегодня запаковал то, завтра другое, рискнуть конечно можно, но все таки оч. интересно узнать, какого (каких) производителя они продукцию пакуют и почему Якопартс, а не Ашика, если это одно и тоже. Если (AMD-parts), Pmc (PartsMall), AutoM (AUTOM Co., Ltd) ни фига не продают продукцию, под своим брендом, значит ее кто-то пакует, но кто?

Вот и я про то, какие двигатели Мерса требуют допуск 229.5, какова их степень форсировки и стоит ли его возводить по требованиям в ранг супер - мега - ультра - пупер. Щас Лукойл и ТНК тоже имеют 229.5, а Корейский Kixx даже 229.51 и ваще этим уже давно ни кого не удивишь, речь лишь о том на сколько некоторые продукты превышают минимальные требования 229.5/51 по Sludge, а другие идут вровень по минималке. Торкон, да брось ты "спекулировать" этим ОЕМ, или ужо прокомментируй ситуацию, как жижи ОЕМ "Мерс" в прошлом десятилетии перепрыгнули с Фукс на Мобил, а Брабус с Арал на Мотул,