D800E

Ну что, заправил 2 тачки "сотым" на ЛУКОЙЛе. С сырком все очень интересно получается, сейчас отстроим на штатной поршневой пока, а там дальше посмотрим. С учётом некоторых доделок возможно выйдем на 280лс - для 1.4 неплохо, но цель как минимум 350, причём с комфортной полкой для города. Мерс новый для меня, пока не знаю как он едет. И у него где то на треть бак заполнен был 95. Но даже на 95 Е55 4matik это НЕЧТО.

@TT865BE, Так все правильно - у турбы сгорание топлива эффективнее и сажи гораздо меньше. У меня просто был опыт свапа TD42 в патруль и затем переделки его из атмо в турбо и затем тюнинга до 280лс

@mrgusevandrey, Очень маловероятно, что в ваших краях прошлый владелец лил из бочки какую нибудь минералку, климат не тот. Так же вряд ли он лил неподходящее по вязкости масло, ибо оно или редкое или дорогое. А так этот мотор будет отлично ходить на любом 5w40, какое не возьми. Да и 5w30 тоже. А если он лил грузовое масло, так вообще отлично. @TT865BE, Так ессно оно чёрное - дизель ведь, сажа окрашивает масло очень быстро.

@MuscleJuce, В передний тоже 75w90. 75w140 в задний редуктор имхо оправдано если машина в тёплых краях ездит или прицеп таскает, или в МТшки обута. Для городской асфальтовой эксплуатации на севере имхо такая вязкость излишняя. @A3D, Ну вот я на бензиновой Мухе никакой разницы не заметил. СуперТОД подключил почти сразу, именно ради экономии, по факту с ним катался только зимой на льду, в остальном никакой разницы нету. Я не замечал на Мухе сильных ударов в режиме Auto

@lzsound, А там только один вариант))) N52B52 без масложора не бывает, дело не в дефекте, а в ошибке разработчиков. @4iter, Mobil1 ESP 0w40 с заменой каждые полгода.

@mrgusevandrey, Если есть такие подозрения, то нужно купить какого нибудь недорогого масла типа лукойл люкс 5w40 и промыть им мотор, сделав несколько замен с коротким интервалом. То есть на первой заливке дать мотору поработать с полчаса, на второй проехать день-два, ну и так далее, повторять 4-5 раз. Имхо, потому что лично я всякие промывки специальные очень не люблю.

@MuscleJuce, Kia считает полный привод Мохава постоянным. Откуда вообще в мануале парт-тайм хз, такое впечатление что тупо копипаста из мануала к старому соренто, ведь Мохав емнип идёт только с одним типом привода на всех рынках со всеми моторами. Ситуация с выбором ATF или 75w85 лично у меня ещё давно вызвала недоумение, судя по всему корейцы правда считают что можно использовать и то и другое. По крайней мере народ ездит и так и так. В задний редуктор я был все таки лил 75w90, если бывают морозы. А то SAE 90 в -30 это как то совсем жёстко. @A3D, От SuperTOD на мухе мало толку, разв

@Gaffer,@dimonpit, В мск очень важные и занятые газовщики, в лучшем случае соглашаются на короткую поездку после установки ГБО))) Так что только самому кататься и настраивать, чего подавляющее большинство не делает.

@mrgusevandrey, В этот мотор можно лить даже масло для фур с ещё большим щелочным и ещё более высокой зольностью, ему с того ничего не будет. Так что Idemitsu или Delvac SHC это самое то.

Нельзя.

@Gaffer, УОЗ

@Zver_D2, Дык у них же налог дополнительный на дизеля, поэтому если пробеги меньше полтинника в год, то дизель брать нет смысла.

@Gaffer, Про такому с этим мотором не знаю, я их вообще в Москве не видел. А так что фокус, что Экспедишн - на газу расход больше в 1.5 раза. Возможно дело в жаре и пробках, также допускаю что при индивидуальной настройке расход на газу можно снизить.

@Zver_D2, Та он в финке живёт, куда ему 1.8tsi. По хорошему хватило бы и 1.2 вообще, причём атмо.

@torcon, Будет есть как 3 короллы) На газу ведь расход в 1.5 раза больше. @Gaffer, Хехе, а по Москве 35-40л))) PS строители идиоты - в Москве 4 парковочных места в собственности в подземном гараже, НО максимальная высота 1.8м ((((( опытным путём выяснил что если объезжать торчащие под потолком трубы, то можно загнать машину высотой 2.1м, но это предел. А за пределами ЖК в радиусе пары км вообще никакой стоянки нет, только если в поле бросить.

@Крюк,@SadWolf, Это РАЗНЫЕ 1.4 150лс. Старый мотор это знаменитый твинчардж с турбиной и компрессором, он больше не выпускается и остался только на некоторых авто уходящего поколения на локальных рынках. Проблемы этого двигателя: заводские дефекты поршневой и кроилово владельцев. Как бы основной негатив по нему пошёл с тех времён, когда в России бензин был евро-3, на 98 и тогда и сейчас владельцы отчаянно кроят, масло катают как дилер прописал и тд. А мотор очень сильно нагруженный и от того чувствительный. Зато едет очень хорошо. Выпускался в разных вариантах по мощности, от 140 до 170 лс

@Anpol, На вот почитай про FB https://www.drive2.ru/l/10094054%C2%A0 А немцы тоже разные бывают, у меня Passat Alltrack stage 2 был, в движке за 2.5 года и 140 тысяч пробега кроме масла и свечей не менялось ничего. Коробка DSG так же. А если люди 5 лет назад где нибудь в замкадье купили себе Тигуан с 1.4 твинчардж на механике, или мажор гоняет на ML500 меняя масло раз в 15 тысяч - не надо машину винить.

По анализу сложно достоверно сказать, откуда именно взялся тот или иной металл. И по содержанию его в отработке чётких критериев нет, то что для одного мотора признак задиров, для другого будет нормой. Анализ отработки конечно не помешает, но если стоит задача конкретно решить проблему со вкладышами, то лучше их состояние оценивать вживую.

@Zombie47, ССЗБ - сам себе злобный Буратино. Потому что кинематическая вязкость и прочность плёнки между собой не связаны. И 10w60 если это не редлайн или ещё что то полностью синтетическое это крайне неудачный выбор для Субару. Потому что в таком масле очень много загустителя, оно коксуется в турбине и оно теряет прочность плёнки из за попадания бензина

@stv, Ну вообще тут речь про турбо. Ну и если EJ20 был вполне надёжным мотором, как собсно и большинство его современников такого объёма и мощности, то FB20 судя по вайну среди владельцев XV и форестеров SJ и тому что я видел в разобраном двигателе и количеству ревизий поршневой - один из худших современных моторов. PS журнал "за рублем")))) @Anpol, К сожалению Субару сочетают достаточно высокое качество изготовления и сборки с явными конкструктивными просчетами. Поглядел бы ты на современный мотор FB20/25… Аномальных нагрузок в оппозитнике нету, но есть узкие шейки и вкладыши. Но

@Legion777, Инженерам Порше расскажи о проблемах оппозитных двигателей) Насчёт масла которое выбирают субаристы - так не считая овощей и совсем свежих машин, у большинства уже не мотор, а конструктор. Добавь к этому, что Субару как и многие японцы даёт очень общие рекомендации по маслу в мануале. @саныч, Лалка, ты даже не в курсе что у Субару моторы стоят продольно) Кстати 1JZ-GTE в импрезу GH встаёт продольно. У немцев 2.0 280лс и выше ходят без проблем по вкладышам. Не такая уж большая эта мощность. @Zombie47, Насчёт твоих мыслей: 1. ССЗБ 2. Ну да, для такой мощности этот

И ещё столько же за работу, плюс потерянное время и возможные проблемы в дороге. Вообще то масла базовых линеек перечисленных марок стоят совсем недорого, особенно в вязкости 10w30. @torcon, Не надо в эти моторы синтетику, только после капиталки мб. Там совсем древний материал сальников, его даже эстеры не спасают, а может он на них реагирует как то странно, короче течёт. Вот гидрокреки и 2 группа - не текут.

@Случайный прохожий, ЕМНИП в теме про TEOST 33 было написано, что присутствие больших доз кальция усугубляет коксование