WeellyTR

Это не аксиомы, это бред, придуманный теоретиками ойл-клуба на основе трёх-четырёх анализов. Есть слабые А3, есть сильные илсаки. Всё от масла зависит. Допуск вообще ничего не говорит о ресурсе масла. Во первых, если ты про анализы с i30 с интервалами по 10 тысяч км, то там двадцатка была залита последней. Поэтому именно она приняла на себя самый большой удар, хочешь ты это признавать или нет. Во вторых, возвращаемся к реализации масляной системы. В моём дюратеке развивается низкое давление, и редукционный клапан открывается намного раньше. Итог - в нём 5w-20 ходит 450 моточасов во

Там молибден явно не для топливной экономичности. Тотал HKS очень густобазое масло, которое еле-еле вкладывается в норматив CCS и зимой густеет больше остальных. Если вспомнить, что молибден хорош как антиоксидант, функции у этого элемента открываются совершенно другие. Именно в этом и прикол оригинальных масел от Hyundai/Kia - у них баланс совершенно другой, но он есть и он призван решать определённые пакеты. Здесь же просто засыпали то, что есть, и типа молодцы. Почему ЭТО в Россию таможня пропускает, а сяоми с алиэкспресса нет?

А я бы оригинал лил на лето, тем более он уже не такой уж и дорогой.

А от нагрузки износ типа не повышается? Ооооооочень интересно... Прям вижу, как от излишнего теплового расширения металлы в моторе кричат владельцу "аллилуйя", а упорные вкладыши и подшипники первичного вала КПП говорят: "спасибо, что залил густое масло и довёл движок до вибраций, нам так теперь хорошо жить!". Она защитила, просто на густых маслах стружка потолще идёт и её задерживает масляный фильтр, а на маловязких износ маленький и тоненький, поэтому маловязкое масло удерживает продукты в себе. А т.к. на малых пробегах анализы показывают одинаковый износ, в реале он оказывается

Бред несете. Сборка и проектирование - абсолютно не связанные между собой вещи. Ну и можете взглянуть на надежность моторов Gamma, которые также собираются в Китае. Моторы вообще беспроблемные.

КПП механика-автомат?

Это не вопрос, это утвердительное предложение.

Техническим языком бугатти вейрон тоже в разы быстрее девятки, но в пробке он её не обгонит. Так с чего ради масло работает тише, если оно защищает хуже? Может, объяснишь суть процесса? ТЕХНИЧЕСКИМ языком.

Вообще то смазывающие свойства кряка выше. А остальное всё про него надумали. Сама по себе 3 группа НИЧЕМ не заслужила того потока поноса, который идёт в её сторону. Она просто чуть хуже ПАО. Но не более того. А значит ли её ухудшение свойств то, что она будет хуже работать, это уже от мотора зависит. В гамме ПАО бесполезна, это я на 100% могу сказать. Выше написал антроксу - "только не анализами, а техническим языком". То, что анализы говорят, мне, в принципе, понятно. И причины тоже понятны.

Тише звук - меньше трение - меньше износ. Опровергнешь - дам чупа-чупс. (только не анализами, а техническим языком - по анализам и двадцатка вполне рулит).

Даже пробовать не собираюсь (и, надеюсь, никогда не попробую). Но знакомые говорят, что на шелл 5w-40 мотор работает тише, чем на многих других маслах. Это те знакомые, которым я склонен доверять. А учитывая, что лампа аварийного давления масла в +30 в пробках на SAE 20 на моей загоралась вообще и в принципе только на ВАЗах, у меня нет оснований им не верить.

Вот тут ваш кажущийся многолетний опыт терпит крушение, ибо даже на моем форде масла SAE 20 работают шумнее, чем SAE 30, что уж о приоре говорить, в которую вообще классикой жанра считается 5w-40 лить. Все моторы разные, как бы вы этого не хотели признавать. Хотя с кем я разговариваю... Со стеной и то конструктивнее диалог получается.

Смысла нет. Если возьмете пятилитровку, то потом докупаете литрушку и заливаете второй раз (трех литров на одну замену хватит за глаза, получается 2 раза можно масло покатать). Тем более вряд ли вам равенол не понравится - нормальное масло

Во втором и молибдена нет, похоже на смену рецептуры.

Афтон - американский производитель присадок. Особо в последнее время ее продукцию никто не выбирает, ибо рынок есть рынок, он потихоньку находит то, что оптимальнее, но в классе ILSAC GF-5 его пакет Hitec 11100 еще имеет большую популярность. Это те самые петро-канады, вольфы, юнайтеды и прочие. Так вот, у этих масел откровенно низкий ресурс. Когда говорят коронную фразу "илсак на 200 моточасов", имеют ввиду именно масла на афтоне, потому что они хорошо известны быстрой просадкой щелочного числа. В вязкостях 0w-20 и 5w-20 такие масла еще интересны, потому что работают чисто и экономично, но в

У меня на гамме с другой башкой (2007 год) была другая картина. Использовал штатные NGK и Denso K16TT, денсо понравились больше.

Лукойл и профикс. Остальные - нет, не берите масла на афтоне с вязкостью 5w-30, это невероятно бессмысленное занятие.

Анализы отработок изучайте, тогда спорного ничего не будет.

Лукойл дженезис глайдтек 5w-30 по ресурсу перекроет все вышеперечисленные.

Потому что в инструкции по эксплуатации написаны совершенно другие допуски и вязкости. Да, в России и так бывает.

Нет. Эти допуски указаны, потому что раньше это масло было замешано на том же пакете шеврона, что и норд. Т.е. вместо того, чтобы честно писать, что масло ничему на этом белом свете не соответствует, они просто скопипастили все допуски, которые гарантирует пакет при замешивании 5w-40. Я об этом говорил долго и давно, и несмотря на это, народ все равно продолжает искать сакральный смысл в названных допусках. [censored]

Нет такой тенденции. На 504 один пакет, потому что допуск строгий, а альтернатив практически никто не выпускает. Под илсак пакеты делают все кому не лень. Раньше афтон был в тренде, сейчас шеврон стал модным, а инфинеум тихо сидит в сторонке и хихикает.

Ждём оригинал от макларена и ламборджини. Отличный распил :up: