WeellyTR

United Eco Elite 5w-30 в емексе.

Является прямой заменой, просто форд решил, что их современным бензинкам среднезольное 5w-20 подойдёт лучше, чем полнозольное 5w-30. Выбор за владельцем, лить, как правило, можно оба допуска, а вот в дизель только 913D.

А еще я бы хотел Audi S2 Coupe с потрохами от RS2 и мотором на чипе. Это мечта, которая, возможно, никогда не сбудется, потому что старые все померли и запчастей на них уже немного, а среди новых альтернатив просто нет. Но мечтать ведь не вредно?

Вообще изи http://www.oil-club.ru/forum/topic/13356-hyundai-xteer-ultra-gsl-fe-5w-20-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/9429-9429/

А при 150-200? 110 то в данном случае только в картере. В моём понятии у петры 0w-20 больше полимерного загустителя, который на совсем высоких температурах будет всё таки сдаваться, как ни крути. Качество базы тут даже не стоит имхо рассматривать, не могут у петры суприм синтетик различаться базы по качеству между вязкостями (0w-20 даже стоит во многих местах до сих пор дешевле, чем 5w-20, почему я его и купил в своё время). Я думаю чудес не бывает, НОАК у хёндэ/киа тоже ниже..

@OlegArh, кугу немного эксплуатировал дизельную на пауэршифте. Классный аппарат, мне понравился, дизель чудесный.

Летом при езде до Екб по загородней трассе на Ford Focus 3 2.0 GDI с Пауэршифтом уложился в 5.1 литр на сотню, это 35 км езды с обгонами, придерживался 120-130 км/ч. Давление в шинах 2.1. Секрет в том, что я практически не использовал тормоза, и при въезде в населённые пункты пользовался естесственным торможением двигателя на 6 передаче (т.е. замедлялся почти накатом). Про элантру не скажу, нет бортового компьютера :( но средний по чекам выходит в районе 7.0-7.5 литров, при этом ни в чём себе не отказываю ни в городе, ни на трассе.

@OlegArh, низкое качество сборки салона (сверчки), магнитола - один сплошной геморрой, тесный салон. Хотя не буду скрывать, что негативное отношение к форду пошло именно после робота (а пробег смешной, 18 тысяч км), но мне этого просто до изжоги хватило. У этого авто я вижу только одно преимущество перед конкурентами - это рулёжка и цена. Всё. Больше нет плюсов.

Ох и не советовал бы я вам так оплошно относиться к выбору следующей машины, как обладатель третьего фокуса.

Если мы придём к правде по этому вопросу, то я готов отозвать свой заказ на хёндэ/киа 5w-20 в емексе, заказать другое масло и залить его в форд, а в хёндэ продолжить лить петро-канаду 0w-20 летом. Я не понимаю, по какой логике дексосы выдаются маслам 0w-20, поэтому обращаю внимание на него только если у масла вязкость 5w-30.

CCS. По TDS у петры мизерная разница между 5w-20 и 0w-20 в этом плане. Я вообще склоняюсь что в 2013 году в лабу попала какая-то особенная петра, более густая, чем обычно, и т.д. и т.п.

@Вадим_69, ну а если судить не по допускам, а по параметрам лабораторных анализов? Что-то у меня сомнения, что петра 0w-20 защитит от износа лучше, чем существенно более густобазый 5w-20 от корейцев. Или даже еще проще, что петра 0w-20 защитит от износа в разы лучше, чем петра 5w-20 (а отличаются они только базой и наличием дексоса1, ибо у 5w-20 его нет).

Обиднее, что камеры стоят там, где их вообще не должно быть, и ещё и снимают в попутном направлении ))) вообще радар детектор надо купить, вещь нужная, тем более ну не умею я ездить, соблюдая скоростной режим

Так и есть. Натриевый пакет. Анализ Blackstone есть. Врут отзывы, хорошо гамма на петре отрабатывает.

@Lime, бери что дешевле. Масла разные, но по эксплуатационным качествам должны быть сходными.

База гуще вестимо, со всеми вытекающими. И щелочное выше.

@desimo,можно было и побольше немного, мне кажется. У петры 0w-20 есть dexos1, думаешь оно круче, чем Hyundai/Kia Premium LF 5w-20?

Вроде ничё так со стороны смотрится да?

1. GF4/5 однозначно. 2. 5w-20 однозначно. 3. Заправляйся на хороших брендовых заправках, ни одной машине не помешает.

Ездил на машине с МКПП. По пунктам: Что понравилось: -Посадка. Человеческая, кресла удобные, все регулировки на месте. Так хорошо в ВАЗе я ещё не сидел. -Задним пассажирам тоже понравилось, места много -Все обогревы на месте. Даже лобешник греется. -ESP в базе. Класс. -Зеркала просто невероятные. Очень большие и с красивой формовкой. В потоке ими пользоваться - сплошное удовольствие. -Мотор более-менее неплох, позволял хамить всем в потоке, в машине при этом было 4 человека. Вспоминаю свою поездку на калине 2 спорт - мотор там был просто ужасен, в среднем диапазоне он вообще не работал, как-т

Пурпойнт, конечно, фиговый, но CCS то не меряли. Поди ещё нормальным окажется.

Был на относительно продолжительном тест-драйве Весты. Машина не разочаровала, но откровенно расстроила.

Несколько основных причин, по которым предпочитаю механику лично я на вышеперечисленных мной машинах, особенно спортивных:-по сравнению с классической гидромеханикой намного выше КПД, по сравнению с преселективными роботами намного выше надежность. Комментарии, думаю, излишни. -позволяет несколько более гибкие алгоритмы езды. Пример: нужно задержать передачу на определенное время. На автомате: переключаешь в спорт режим и включаешь нужную тебе передачу, и как только все закончилось, возвращаешься обратно в драйв (сразу говорю: постоянную езду в спорт режиме не люблю ни на одной машине). Либо

Вряд ли она ниже узавтоойла, дрэгонов и прочих.

Вроде все хорошо, но фишки у татнефти уже нет.