-Navigator-

.. нашёл в вашей ветке, чего-то сильно провальная цифирка получилась (9773). Его, с таким CCS, образно и на осень-то боязно заливать. Мот его переделать можно?? :ah: ps хотя в MSDS указали Т. застывания -33С, наверное он действительно слабое, по этому параметру.

Сильно провалил? Где глянуть?

MSDS на это масло говорит что Т.вспышки 222 С, видимо маркетологи напутали. Правда с Т. застывания не понятно - в MSDS - 33C а на сайте -39С.

Вспышка 192 градуса - это что? опечатка на сайте производителя? или плохая база? Чем это чревато для двигателя?? Нагар, шлам, износ, малая наработка или ещё чего-нибудь?

@Wald, в моём сообщении была небольшая доля сарказма. А по существу вопроса мне всё более чем понятно.

@Wald, естественно, излишки масла выталкиваются, увеличте угловую скорость, и вал соснёт масла больше и зазор (по стрелке "High-Pressure Area") увеличится. Вообще картинка-то странная, где вы, в реальных условиях, видели капли какие-то, там весь обьём маслом заполнен, или это изображение железнодорожной буксы, если да, то там малость другая смазка применяется, да и условия работы подшипника совсем иные??

.. чем больше угловая скорость, тем больше затянет. И потом зазор не 30 мкм а, по меньшей мере, 30/2 мкм а под нагрузкой может и 1 и 2 и 3 и тд, в общем столько, сколько получится, когда система "подшипник - угловая скорость - нагрузка - вязкость масла (при какой-то рабочей Т)- количество черпачков и ещё чего-нибудь " войдёт в равновесие, в моменте.

да! конструктор так и говорит: "хАчу как можно более идеальную поверхность"............... Конструктор указывает в спецификации класс обработки поверхности а технолог разрабатывает процесс под это требование. Мало того, конструктору абсолютно наплювать как как технолог добьётся желаемого - на производстве всё формализовано и один не полезет в зону ответственности другого.

что-то мне кажется это фича а не баг, защита от коррозии, к примеру.

@apex75, а при чём здесь машины с горячими движками на сезон и маслами на один заезд, у нас гражданские машины с совершенно иными нагрузками и всем прочим. @Paulson, вот и у меня всё наглухо задраено и думается что всё-же тепловато там.

уважаемый, защиты, оне разные бывают, на моей, например, никаких прорезей нет (как раз и хочу насверлить) и никакой великой вентиляции там тоже нет - спереди два радиатора, первый из которых от кондея (да у некоторых с пухом) а по бокам локеры пластиковые, ну и откуда там тяга воздуха. А вот вторая часть вашей фразы и подтверждает мою мысль, там где говорите что зимой это в плюс.

Может убиенность масла усугубляется ещё и тем, что у нас у всех стоят глухие защиты картеров? Нет обдува картера на высокой скорости и масло деградирует быстрее.

у вас на Ауте, поворотные кулаки и ступицы от ASX-а у которого родной вылет 46мм а на Ауте 38мм.

132647 ZIC X5 15w40 SM 1л (1/12) (бензин, п/синтетика) Замена HIFLO 162647 ZIC X5 15w40 SM 4л (1/4) (бензин, п/синтетика) Замена HIFLO 132621 ZIC X5 5w30 SN/ILSAC GF-5 1л (1/12) (бензин, п/синт.) / Замена ZIC A 162621 ZIC X5 5w30 SN/ILSAC GF-5 4л (1/4) (бензин, п/синт.) / Замена ZIC A 172621 ZIC X5 5w30 SN/ILSAC GF-5 6л (1/3) (бензин, п/синт.) / Замена ZIC A 132622 ZIC X5 10w40 SM 1л (1/12) (бензин, п/синт.) / Замена ZIC A 162622 ZIC X5 10w40 SM 4л (1/4) (бензин, п/синт.) / Замена ZIC A 172622 ZIC X5 10w40 SM 6л (1/3) (бензин, п/синт.) / Замена ZIC A 132617 ZIC X7 FE 0w20 SN/ILSAC GF-5 1л (1/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5082-mobil-1-x1-5w-30/?p=546675 заливайте, чего раздумывать когда масло ужЕ куплено? За одно отпишитесь как оно по сравнению с LM LL

Малость вы меня успокоили. Я заметил небольшой затуп от M1 X1, ну и пошёл думать всякое.

большие зазоры для жидкого масла или жидкое масло для больших зазоров (как больше нравится). Не происходит разделения трущихся поверхностей масляной плёнкой, соответственно больше трение -} больше "тупняк". Примерно такая логическая цепочка.

to All Гипотетически, может "тупить" от того что масло клин не набило??

@Васильков, я перешёл на М1 Х1 (тынц) и у меня на нём другие ощущения. Соответственно Shell лучше "ехал"

в десятого Ланцера 5-50?

и Мицубиси . Движок-то каков? Да немец бы давно зубья на цепной шестерёнке-бы выкрошил...

Точно! Единственно на замену масла надо будет каждый раз с собой палочку брать, ну что-бы его из картера выковыривать.

Двигатель 4В11, какой же он убийца масел??? Придётся его исключать из списка. http://out-club.ru/board/showthread.php?t=81849

перекаты - недокаты, трасса - город, жидкое - густое -- пустое это всё. Вот как надо машину эксплуатировать: http://out-club.ru/board/showthread.php?t=81849

да.., можно сказать не столько громче сколько звонче, но "зуда" как на Mitsubishi 5-30 точно нету. По совокупности факторов HX8 понравилось больше, если-бы не грохот на морозе, то его-бы и лил. HX8, кстати, потемнело где-то к 3000 км и то я бы сказал помутнело а не потемнело, но к 4000 км уровень упал миллиметра на полтора, как раз когда чуть морозы прихватили. Может с этим связано а может и нет-незнаю ps в холодное время ездил только на M1 X1 (собственно для мороза его и залил, больно не приятный стук на Shell в мороз). В теплое время, летом, ездил на Mobil Super 3000 X1 5-30 FE, на нё