Vasek555

@Penske,пурпоинт больше на синь намекает

Вроде масло из за которого тема создавалась синтетическое? Нет?

Нет. Топливо с разных НПЗ,но обе принадлежат газпромовским хозяевам

@antonwolf, Ну да - там запутано все очень https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC_%D0%BD%D0%B5%D1%84%D1%82%D1%8C получается что наоборот))))

Вроде как франшиза газпромнефти

@пельмень, Нужно посмотреть марку пластика. Обычно такие детали стойкие даже к кислотам,но я бы все равно на всякий проверил

@наиль, Это нормальное явление

Это все параметры? испытания по этим методам DIN 51805 или ASTM D 1478 есть?

Низкотемпературные тесты есть?

@SirEZ, А что за смазка? или название засекречено?

https://auto.mail.ru/article/63760-strahovshchiki_rasskazali_o_sposobe_moshennichestva_s_e-osago/

@Akimov,http://www.oil-club.ru/forum/topic/6701-tcelevye-smazki-dlya-shrus-odobrennye-avtoprizvo/?p=840698

@Akimov, Со смазками намного все сложнее! Если по маслам исходя из анализов все становится на свои места, а по ПДС выдавать смазкам звание мисс,или мисис ни у кого рука не поднимется!

Ну вот теперь более менее понятно. Что интересно у заинтересовашего некоторых,и меня в том числе, тоталя эти испытания указаны а пдс. А вот у того же Шеврона его нет! У некоторых есть какой то непонятный - Прокачиваемость, Lincoln Ventmeter, фунтов на кв. дюйм за 30с видимо какой то местный стандарт

У DIN 51805 идет везде одинаковое давление 1400мбар и меряется нижняя температура прокачиваемости. А у ASTM D1478 почему то у разных смазок разная температура - гдето -20,где то -40

Тото я и смотрю что у половины смазок этих испытаний просто нет!

А какой из этих оценочных методов является более информативным и более точным? Или тут нужно опираться на узел где смазка применяется?

для меня лично это не особо важно т.к. сильно низких температур у нас нет))) А если рассуждать логически,то для подшипника конечно будет важнее крутящий момент,а прокачиваемость будет важна для централизованных систем. Тут уже нужна помощь более знающих людей. Спросил про это в соседней ветке.Думаю что там будет лучше эту дискуссию продолжать

@tesloil, Правильно я понимаю - чем меньше усилие прокачки,или крутящий момент тем лучше? (при условии соблюдения вязкости и консистенции выбранной смазки)

я думаю что чем меньше усилие прокачивания,тем лучше - при условии что смазка по вязкости и консистенции,верхней температуре и скоростному фактору подходит в данный узел Может я не правильно выразился,а может вы неправильно меня поняли. Как технически более грамотно охарактеризовать замерзание смазки? Однозначно тыкать в нее хомутики это не по "фэн шую", вот и решили - пусть будет усилие прокачки. На истину не претендую - это всего лишь предположение,более знающие поправят если что

Боятся разрядов - теряют емкость. Но у меня раза 4 садился в ноль,а после этого удалось восстановить и уже третий год летом на нем катаю. Для зимы купил новый

я думаю что этот параметр как раз и отражает "степень дубения))))" смазки Антифриз сейчас тоже на весь срок службы, как и масло в коробках

@ss-45, Полазьте в соседней ветке - там кое что есть на эту тему http://www.oil-club.ru/forum/topic/6701-tcelevye-smazki-dlya-shrus-odobrennye-avtoprizvo/?p=224627

Она может по консистенции и на вид быть рабочей,а на деле свои функции выполнять не будет!

@ss-45, Ну если вас устраивает аналог шрус-4 в импортной упаковке