VAn12

Я прекрасно осведомлен об особенностях наших двигателей, можно было не печатать снова сообщение на полстраницы. По-моему из особенностей двигателя и следует, что инженеры мазды сделали все, чтобы уменьшить потери в двигателе, повысить топливную экономичность, не забыв при этом мощностные характеристики, а также максимально адаптировать двигатель под двадцатую вязкость. Я убежден, что если бы при этом наблюдался повышенный износ или выход из строя двигателей по вине слишком жидкого масла, то в америке и канаде, где рекомендация не позволяет разночтений - только 0W-20 - мазда давно бы уже выплач

Да уж, давно не встречал на этом форуме столько заблуждений в одном сообщении. На форум зачем пришли если читать его не хотите? Даже не знаю какие вам ветки в первую очередь порекомендовать - то ли про допуска, то ли про маловязкие масла, то ли про наш "сернистый бензин", то ли про зольность и непосредственный впрыск. Скажу одно - если вы считаете что Амсойл оставит меньше отложений в двигателе с непосредственным впрыском при своей зольности, да еще и ваших интервалах, то вы очень сильно ошибаетесь. Так что тут вашему мотору сочувствовать надо, а не моему. Я пока больше 200 моточасов ни на одн

Нда уж... тяжелый случай.. Скажите а шины одинаковые были? а диски? давление надеюсь тоже одинаковое? бензин одинаковый? и его количество конечно тоже одинаково? уклон дороги, скорость ветра, температура воздуха одинаковые? давление, высота над уровнем моря одинаковые? водители одинаково на газ давили и конечно же их вес совпадает вплоть до килограмма, так ведь? Не говоря уже про техническое состояние двух разных автомобилей. Потому что в противном случае из вашей логики получается, что разгон вообще ни от чего не зависит, лишь бы двигатель и коробка одинаковые были, сами-то в это верите? Зал

Уже писал ранее в другой теме:

@Burton, Очередное доказательство, что наши движки в исправном состоянии не склонны к угару. А насчет разжижения, у меня зимой очень короткие поездки, трасса очень редко и у меня вот присутствует бензин в масле, где-то на сантиметр по щупу уровень возрастает. Но я особо не переживаю по этому поводу, выше приводил анализы отработок с бобойла с конкретным разжижением топливом и сильной просадкой вязкости. Фактически, там уже масла 0W-10, а повышенного износа нет. По-видимому, наши движки и такую вязкость выдерживают. Где-то на форуме бобойла встречал обсуждение, что инженеры мазды в курсе разжи

Очередное собрание заблуждений. Что зимой, что летом крепкие масла (мобил1, пеннзоил, идемитсу zepro и т.д.) отработают 250 моточасов, простые илсаки я бы менял при 200 моточасах. Пробег нужно смотреть в зависимости от средней скорости - у каждого индивидуально. Кто-то 10 тысяч за 200 моточасов проедет, а кто-то только 3-4 тысячи. Ну а чем вам нулевки не угодили, вообще загадка. Для нашего движка нулевки - лучший выбор, особенно в городе.

Нет, к сожалению это вы упустили самое важное, на форуме давно пришли к выводу что главное - моточасы и абсолютно не важно сколько у вас там трассы было, если ваша средняя скорость 25 км/ч, то 7,5 тысяч - перебор. У меня при 50% трассы средняя скорость будет 35 км/ч, вы все еще будете утверждать, что это масло у меня умрет к 5 тысячам или все-таки я спокойно даже на илсаке проеду 7,5 тысяч? Читайте форум - моточасы решают, а не соотношение город/трасса. Причем здесь гидрокряк? Разжижение от коротких поездках зимой, угар от высокой скорости на трассе, масло причем? Наш холодн

Да, скорее всего в америке программно ограничена максимально возможная фактическая степень сжатия на уровне 13:1, поэтому и мощность на те же двигатели указана меньше чем в европе.

@Andrey100, Вы наверно что-то путаете, вы же сами в том году писали: http://www.oil-club.ru/forum/topic/1007-masla-idemitsu/?p=385702

У Идемитсу еще и НОАК пониже будет. А вообще интересно, Тотал даже добавив немного ПАО не смог добиться такого же НОАК. Получается у Идемитсу очень хорошая база использована.

@Pstkot, Не очкуйте)) Алюминий изначально в этом масле есть в приличном количестве так что у Вадима в анализе это не износ: http://www.oil-club.ru/forum/topic/19456-19456/

@Utjhubq, Если хотите подешевле, то могу посоветовать Valvoline Synpower FE 0w-30/ Neste City Pro 0w-30. Масло крепкое, по вязкости почти двадцатка, цена хорошая и 7,5 т.км должно пройти. Так как вы из Питера, то проще всего купить у форумчанина вот здесь

@Bitstream, Вы сами себе противоречите: В то же время в своем бортжурнале на драйве пишите совсем по-другому https://www.drive2.ru/l/5026604/ По сравнению с предыдущим анализом капли — пятно стало чуть темнее. Чуть больше бензина в масле (зима всё же). Начал рваться край пятна, что говорит о разжижении. Желательно заменить масло, но, скрипя сердце — поездить еще можно. Пока менять не буду. При этом даже не меняете, а проезжаете еще 800 км по городу до замены. При этом на пробеге 7500 у вас уже 300 моточасов (средняя скорость 25 км/ч), да еще и зимой. Вы просто перекатали масло,

@Utjhubq, Если по деньгам устраивает, то конечно лейте мобил - отличное масло. Главное не нарваться на подделку - берите у оф. дистрибьютеров

Откуда такой вывод сделан? Сами придумали или есть анализы отработок с этого двигателя? Судя по тому, что человек проехал 60 тысяч за 2-2,5 года, то большую часть пробега у него занимает трасса, а значит у него практически любое масло 7,5 тысяч отбегает, даже простой илсак, не говоря уже об идемитсу. Хотя, соглашусь, если цена не играет роли, то мне для трассы тоже мобил 0W-20 больше нравится.

Ну я их и имею в виду, Carmate и есть Ailebebe. Насколько понял, так их подразделение по производству детских автокресел называется.

Спасибо, посмотрел указанные, Aprica 1-ой категории стоит нереально дорого 40 т.р. Combi подешевле, но у себя в городе не нашел, только в Москве есть. Если по Ailebebe что-нибудь узнаешь, сообщи. Вроде их официальный поставщик в Россию - Юником.

Оффтоп Очень даже может! Геометрическая степень сжатия в skyactiv 14:1! Просто у этих моторов реализована изменяемая фактическая степень сжатия. При низких нагрузках двигатель работает по циклу Аткинсона: впускные клапаны закрываются позже, уже на такте сжатия, и часть воздуха выходит через них обратно во впускной коллектор. По сути, поршень проходит часть пути без сжатия воздуха. Это снижает фактическую СЖ и крутящий момент, но вместе с ними и насосные потери. А при средних и высоких нагрузках впускные клапаны закрываются раньше (привычный цикл Отто) и происходит полное наполнение цилиндров.

@skylander521, По моему это очевидно, ведь 1 ppm (parts per million) = 0,0001%. Соответственно 0,07% = 700 ppm, 0,15% = 1500 ppm и т.д. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8F

По-моему, некоторые в этой теме, говоря о концентрации молибдена, при котором LSPI эффект исчезает, неправильно пересчитывают, ведь 0,07% концентрации это не 70 а 700ppm, а таких масел не так уж и много. Вот кстати еще кое что нашел по этой теме: http://papers.sae.org/2015-01-0758/ http://papers.sae.org/2014-01-1212/ А вот статья об отложениях на впускных клапанах и камере сгорания в том числе в GDI двигателях: http://archiwum.inig.pl/INST/nafta-gaz/nafta-gaz/Nafta-Gaz-2014-04-04.pdf А вообще меня больше всего интересует вопрос, имеет ли место быть этот эффект в нетурбированных дви

Ну я в принципе между ними и выбираю В рёмере не нравится материал чехла и часто ломающиеся пенопластовые подголовники. Боюсь что деть быстро его сломает)) Поэтому про японские и спрашиваю, насколько они считаются хорошими в самой японии, может там тоже рёмер больше в почете, тогда вопрос решится сам собой

Ну "за рулем" не всегда адекватно пишет о болезнях той или иной модели, когда бу рынок разбирает. В том то и дело что я 5 лет читал ffclub, но таких проблем с испанцами не помню. Сколы бывали на месте стыковки задних крыльев с бампером, но это было и на наших и на испанцах, так же как и корозия под саблей на крышке багажника у хетчбэков.

Хотел бы у тезки поинтересоваться, Иван, можешь что-нибудь про детские автокрела японские сказать? В частности интересуют кресла Ailebebe (Carmate), как они по качеству? Мало что смог про них найти, в основном пишут, что они комфортные, но японская методика тестирования безопасности nasva намного мягче чем adac. Вообще, насколько сильно японцы уделяют внимание детской безопасности в автомобиле? И какие самые безопасные кресла считаются?

Ну не знаю, сам фф2 рестайлингового испанца 5 лет с новья эксплуатировал, нигде краска не отваливалась, даже в местах стыковки заднего бампера с крыльми, что у многих было не зависимо от места сборки. Мне кажется этот миф придумали владельцы русских фокусов, ведь на вторичке все хотели купить испанца

А разве Mazda Orignal oil supra 0w-20 сейчас не Total делает? На канистре какой производитель указан?