bc----

Хренушки. Испытано на себе лично прошлым летом. Даже самого шторма не было, просто ветер около 20 м/с. Визуально волн практически не видно, даже паромы у причалов не качало, но объявили штормовое предупреждение и переправа на 7 часов встала. Насколько я понял, там проблема не в шторме как таковом, а в сложности причаливания и большой материальной ответственности за небольшие косяки. Ну типа дунет порыв ветра не вовремя, паром ткнется в причал, его тряхнет, какая-нибудь машина, которую идиот забыл поставить на ручник, воткнется в соседнюю, начнутся разборки, а оно кому надо?

Проблема в том, что переправа от погоды зависит. Шторм - и становится совсем "интересно".

@AlexGel, интересно. Я до сих пор другую информацию видел, но ролик с дробью впечатляет.

Это от веток поможет, но никак не от притирания на парковке.

Справедливости ради, из трех поездок на юга привез только 1 штраф. Может, в консерватории что-то править надо?

@igork, ага, сначала капельный, потом все равно скажут, нифига не ясно, нужен анализ.

@Lexei-757, я бы поменял на 5000 и сдал отработку на анализ. По результатам анализа понять, как поступать в будущем.

@dert0n, только в отличие от масла тут разница реально ощутима. Стоит за нее переплачивать, или нет - это уже вопрос индивидуальный.

Для новичков в оффроуде очень советую посмотреть пару видео о работе с хайджеком и лебедкой. даже если этого девайса в настоящий момент нету, все равно советую посмотреть, там очень много рассказывается о не вполне очевидных моментах по технике безопасности.

Разницы со штатной резиной не заметил. Все от дури зависит.

Так на асфальте как раз износ максимальный.

Антирадары еще и против ручных "фенов" бесполезны, я вот когда в Грузию ездил, там после съезда с М4 чуть ли не под каждым кустом по гаишнику с "феном" сидит. Даже при наличии радар-детекора приходилось держать скорость в пределах +20, и то один раз обилетился по глупости и забывчивости (стоит АЗС в чистом поле, а перед ней знак населенного пункта, пока заправлялся, успел забыть, что я в "населенном пункте" нахожусь). Вот тут частично поспорю. На дальних поездках при наличии хорошего асфальта, видимости, и умеренного трафика вполне можно и побыстрее ехать. У меня лично самая ком

Ну вот нафига пришел и поломал всю интригу! Я уже хотел продать приложение для рентгеновского просвечивания.

У меня "Качок" К 60. Автоматический, ставишь ему нужное давление, он до него качает. Офигенно удобный для подкачки колес на 0.2-0.3 атм. Но вот на покатушках, когда приходится надувать колеса с 0.7 до 2.2-2.4 его катастрофически не хватает. Минут 20 качает 2 колеса 32', после чего разогревается до такой степени, что уже страшно за него. Приходится к коллегам с протянутой рукой идти. Если помощи поблизости нет, им придется с час накачиваться. По Goodyear Wrangler Duratrac (только обычная версия, не кевлар) я свое мнение писал. Выбрал их, перелопатив тонны отзывов, на текущий момент выбором

Суровая штука. Но компрессор за тридцатку как-то перебор на мой взгляд. Беркут 24 - овердохера. Меня пока даже на него жаба душит. Как и на лебедку.

Это что за зверь такой? Я максимально что знаю - это беркут R24, но там сильно меньше - около 90л/мин.

@мин, а смысл? Машины у всех разные. Мне вот, как показал анализ, судя по всему, будет совершенно нормально менять раз в 15К, а для кого-то это уже сильный перекат.

На IXBT тема обсуждается, там один из участников привел свой опыт. За что купил, как говорится... Приведу пример. В электростанции на 2,2 кВт интервал замены масла был указан 50 моточасов. В картере всего 0,6 л масла, за 50 моточасов при полной нагрузке и расходе около 2,5 л/ч получается что 0,6 л масла на 125 л топлива. Но тут надо учесть, что была модель на аналогичном двигателе, просто с чуть бОльшим объемом цилиндра, где так же было 0,6 л масла в картере, но мощность 2,8 кВт и расход 3,5 л/ч с теми же 50 моточасами, т.е. реально 0,6 л были рассчитаны на 175 л топлива. Как обычно, на з

@dert0n, ну радоваться, что они за 9 тысяч не померли, странновато.

Я багажник прадика не видел, но в паджеро он смотрится вполне органично. Теперь надо бы придумать, как его разместить, чтобы и не болтался, и был легко извлекаемый. А то, как ни крути, стандартные 2л автомобильные огнетушители хорошо описаны актерами китайского театра.

Не маленький, да. Зато действительно тушит, а не только для отмазки от гаишника при прохождении ТО.

По-моему, 5200р. И перезарядка около 800р.

Еще про порошковые

Вы про какой подогреватель говорите? Электрический? Ну так и сравнивать его надо с электрическим подогревателем антифриза, а не с вебастой, там цены совсем другие. Да и хрен с ним. Это имеет значение только для вопроса засасывания масла из картера. Если вы не фанат использовать 15W-40 зимой в Сибири, оно у вас в картере в жидком состоянии, и способно засосаться масляным насосом - вы имеете уже прогретый движок и антифриз, это сотня-другая килограммов веса. 5-10 литров масла, пройдя через нагретый движок, в течение нескольких десятков секунд сравняются с ним по температуре. А вот

@Kudoilek, спасибо, уже пришел к такому же выводу, борюсь с жабой. У меня после установки переднего силовика нос примерно на 2 см. опустился, и это еще без лебедки. Так что поднять сантиметров на 5 и повысить жесткость определенно надо, но сцуко дорого.