apologize

A это какой мотор на x5? https://www.car.info/en-se/bmw/x5/x5-46is-6615939/specs Так оказывается их (моторов) то два : M62B46 и М62TU46. M62B46 4,619 cc 250 kW (335 hp) at 5,700 rpm 470 N⋅m (347 lb⋅ft) at 3,800 rpm M62TUB46 4,619 cc 255 kW (342 hp) at 5,700 rpm 480 N⋅m (354 lb⋅ft) at 3,700 rpm

Я об этом двигателе 2001 года : M62TUB46 4,619 cc 255 kW (342 hp) at 5,700 rpm 480 N⋅m https://www.car.info/en-se/bmw/x5/x5-46is-6615939/specs

Ну а если маслонасос уже не совсем свежий, но ездить ещё вполне допустимо и какой ремонт и главное зачем если расход масла вполне допустим? И главное давление вполне норм (но не на АСЕА А5/B5).

Как причём? ILSAC GF-1 появился ещё раньше чем ACEA A1/B1(A5/B5) и тем более ACEA C2. Я ещё раз повторяю вопрос , если как Вы говорите : Может тогда начать лить 0w-20? Нет? Ведь HTHS у 20-ки может быть аж 2.9? А вообще на этом двигателе прежде чем летом залить 0/5w-30 ACEA A5/B5 надо знать рабочую температуру масла и давление масла в двигателе. Потому как если маслонасос и вкладыши не свежие то и смысла лить ACEA 0/5w-30 (особенно летом) нет.

Ещё раз Вам говорю что речь была о DPF (дизельный фильтр сажевых частиц).

Ещё раз специально для Вас процитирую в оригинале : The D5244T is also offered as a marine engine by Volvo Penta under the name D3. The marinised engine is in large parts identical to D5244T. This includes crankshaft, pistons, camshafts, valves, cylinder block, cylinder head, turbo, injectors and the high pressure pump. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Volvo_D5_engine

Это к Вам большей степени относится. Таблицу выложил - как в поговорке "вы не понимаете, это другое". Рекомендацию из подбора - опять не так. Двигатель разрабатывался задолго до появления ILSAC'a- и опять для Вас не факт.

Сколько киловатт? Потому что есть ещё M62TUB46 который 4.6 is. И масла там 7.5 литров.

Да что Вы? Причём тут дизеля прошлого поколения, Вы бы ещё вспомнили дизеля D5 который D5244T#(он же коммерческий volvo Penta), так там можно и Volvo VDS-3 лить. И причём тут катализаторы прошлого поколения, если речь о дизеле D4204T23 и DPF? Вот если DPF удален, то почему бы и не лить ACEA A5/B5. Но и в этом случае я бы предпочёл меньшую зольность, т.е масло типа вот этого : https://www.neste.fi/product-datasheets/view/187720?dsLang=ru

Это всё во первых подустарело. Во вторых рекомендация если нет сажевого фильтра. А в третьих советую в этом случае обратить внимание на подобные этому(по спецификации) масла : https://www.neste.fi/product-datasheets/view/187720?dsLang=ru

Ну вызывает только улыбку. А если к примеру залить 0w-30 с допуском Ford WSS-M2C950-A или PSA B71 2312 или BMW LL-12FE что-то с двигателем случиться? Или коммерческое советую с допуском Iveco 18-1811 classe sc1 lv-16 0w-30 (спец продукт для коммерческих дизелей Iveco с сажевым фильтром) в виде Petronas Urania Daily Tek 0w-30. И во всех пречесленных маслах HTHS не более 3.2.

Да, уже пару лет как.

Так жор масла может быть постоянным. Просто не очень заметным когда подливает топливо. И топливо имеет свойство постепенно накапливаться в масле и как бы компенсируя расход масла по уровню. А потом бац... и уровень масла (обычно по трассе) резко ушёл вниз.

Так дилеры в данном случае ссылались на рекомендацию производителя.

Это вполне объяснимо. Если в масле присутствовало топливо, то оно могло выпариться на трассе. И ТУДА расход масла мог быть иной чем ОБРАТНО.

Совсем недавно дилеры страны в этот двигатель (CZDA) лили VAG Special G 5w-40 и что, двигателям явно это масло не заходило и они его срыгивали?

OGB , возможно двигателю Honda В20B Вашего авто и lukoil luxe synthetic 5w-30 будет в пору с заменами почаще (примерно 5-6 т.км), или летом lukoil genesis armortech hk 5w-30 (или примерно аналогичное по вязкости 5w-30 от hi-gear https://xn--80agpc1bza.xn--p1ai/catalog/motoroil/full-syntethic/HG0030/).

Это говорит лишь о том что двигатель склонен к менее вязкому маслу, потому как на трассе масло на более прогретом двигателе имеет меньшую кинематическую вязкость (КВ100). Но не вижу здесь связи с зольностью.

Можно конечно, но лучше на лето оставить.

О какой "большой зольности Шелл" речь, если сабжевый двигатель под аналогичный допуск (грубо говоря) разработан, просто пример : https://kixxlube.ru/products/9 Или в таком случае лейте " родное" Honda ultra LTD 5w-30. (с надеждой что всё проблемы по двигателю исчезнут сами собой).

sportcoupe , и ещё если слегка отойти от темы, то скажу что летом прекрасно на сабжевом двигателе отъедили на этом : http://eneos.com.ru/files/catalog/0_69628600_1541125874.pdf Возможно 1÷1.5% в топливной экономичности потеряли.

Вы где уверенности такой взяли, если в мануале чётко указано что 5w-30 до +16 °С? Ещё раз напоминаю Вам что масла ACEA A5/B5 0/5w-30 начинаются от КВ100 =9.3 cSt и HTHS =2.9. Не надо лепить горбатого (тем более если двигатель разработки середины 80-х годов прошлого века).

Это не мотор а DPF заточен под зольность 0.8 %( как у C2 или C2/C3 или C3). И превышение там кстати не большое, так что не критично. Если далее рассматривать этот вопрос без налёта топливной экономичности то : Kixx pao 1 0w-30 не имея PSA B71 2312, и Вы лишь можете потерять в топливной экономичности примерно около не более 1%. Далее для стран с жарким климатом для этого и других двигателей PSA также есть допуск PSA B71 2297 : https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=144272 Или (он же) вариант для Австралии : https://totalenerg

Всё в кучу начали лепить. Об этом и речь. Зачем летом лить 0/5w-30 ACEA A5? Может тогда не заморачиваться и сразу 20-ки начать лить?

Как понять "лучше чем Idemitsu? Лучше масла конечно есть, но они в основном и дороже стоят.