apologize

Нет, при увеличении вязкости масло не будет прогоняться по системе с той же скоростью. В данном случае можно сказать о прямой зависимости которая выражается как : давление - это сопротивление прокачиванию.

BatrakovSV , вот тут чуть большее разнообразие по вязкости можно увидеть : https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/list/toyota.html

Какая связь между двигателями б/у японок и ИЖ-412 - это схожие конструктивно двигатели или что?

Для двигателей серии VQ35/37 производства Nissan /Infiniti (в США) с 2009 года предлагалась одна вязкость 5w-30 в виде конкретного масла Nissan Ester Engine Oil 5w-30 в квартах (999MP-5W30EP).

DIDOSID , это ни есть задача как мне кажется. Думаю что задача в том чтобы снизить расход масла (в летний период эксплуатации если я правильно Вас понял). Зимой однозначно лучше оставаться на масле 0w-30 ACEA A5 /B5. При этом могу сказать что обязательное наличие допуска масла VOLVO VCC 95200377 вызывает лично у меня только улыбку так как образно в нем (в этом допуске) масла с вязкостными характеристиками КВ100 9.6÷10.4 cSt и HTHS 2.95÷3.05.Улыбку вызывает потому что возникает вопрос :А если залить например Shell Helix Ultra 0w-30 A5/B5 что может случится с двигателем кроме потери экономии топ

Выбросьте Ваши мануалы, потому что Ford (и соответственно допуск Ford WSS-M2C 913 -B) никакого отношения к этому двигателю не имеет. Ещё добавлю из личного общения с механиками, которые непосредственно занимались обслуживанием данного двигателя, рекомендацию ограничить применимость масел ACEA A1/B1 (A5/B5) температурой +25°С, а не как рекомендует производитель +35°C.

https://topix.landrover.jlrext.com/topix/service/archive/63182/technical data.pdf https://rimmerbros.com/PopUp--id-444 https://landroverdiscoverywhite-blogspot-com.translate.goog/2020/10/land-rover-discovery-2-pouring-out.html?m=1&_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=ajax,nv,elem

maat , Total конечно гуд. Но летом Вы не заметите разницы если например зальете Лукойл Люкс Синтетическое 5w-30 : https://lukoil-shop.ru/upload/iblock/a97/a97bbb034b91b55999511fd58458fadf.pdf https://services.totalenergies.ru/system/files/atoms/files/6_quartz_9000_0w-30.pdf

Объём масла всего 3.5 литра. Согласен с высказанным выше предложением сократить интервал до 6000 км.

Вообще по вязкости идеально (КВ100 =11.3 cSt, HTHS =3.3).

Тонкие материи здесь ни к чему. Самое лучшее масло - это свежее масло. Зимой желательно если температура опускается ниже -15-20°C использовать вязкость 0w-30. Летом можно и 5w-30 и 10w-30. В США и Канаде производитель рекомендует также ILSAC. Из личного опыта скажу что залив на лето Лукойл Люкс Синтетическое 5w-30 (с кинематической вязкостью при 100°С КВ100 =10.2 cSt и динамической вязкостью HTHS=3.2) разницы с Motul eco nergy 0w-30 (КВ100 =10.4 cSt и HTHS =3.0) вообще не заметил.

Допуски Volvo? Вот взгляните что рисует само Volvo : http://www.volvohowto.com/volvo-s60-s80-v70-xc70-xc90-oficial-recomended-engine-oil-specifications-petrol-and-diesel-engines/

Смотрите согласно допуска. Для авто без DPF - IVECO 18-1811 CLASSE S1, для авто с DPF - IVECO 18-1811 CLASSE SC1. Например : https://lukoil-masla.ru/ru/products/ProductCard?product=53

Гугл правильно сделал, что не дал ответа. Данная тема подобна рассуждениям о сферическом коне в вакууме. Возможно в прошлом когда-то, лет так около 30 назад, нечто подобное можно было встретить в мануалах.

Bujnijdodik , в дизель рекомендую присмотреться к Mobil1 ESP 5w-30.

Heuer , ну это же Россия. В Калуге так и будут клеить 502 допуск пока наклейки не закончатся.

Поменять прокладку... и заодно колпачки маслосъёмные.

Да. EP6 соответствует экологическому стандарту EURO 4, а EP6C - это уже EURO 5.

Ну пусть будет "новой совместной разработкой".

На двигателе EP6C убрали масляный теплообменник в отличие от N12B16A. Значит не полный клон.

Это шутка что-ли? https://www.kolesa.ru/article/neudachlivyj-prince-vse-problemy-i-polomki-motora-razrabotki-peugeot-citroen-i-bmw 1.6 litre EP6/EP6C naturally aspirated (PSA)Edit The 1.6 L engine is used in the second-generation MINI and various Peugeot 207 models. It has an 85.8 mm (3.38 in) stroke for a total of 1,598 cc (1.6 L) of displacement. The naturally aspirated variant (EP6, EP6C[9]) has conventional fuel injection and lost-foam cast cylinder heads. Its 11:1 compression ratio creates an output of 120 PS (88 kW; 118 bhp) at 6000 rpm with a redline of 6500 rpm.

Я и не собираюсь кого-то в чём-то убеждать.

Легко. Остальные двигатели в линейке все турбо и с прямым впрыском и поэтому и прописали для всех одно :с допуском ACEA C2 (плюсом унифицировать масло с дизельными двигателями). Но хотел бы напомнить какое отношение имеет ACEA C2 к двигателям BMW? https://www.motoringfile.com/files/3_Technologietag_GB1102934639.pdf

Зачем малозольное в атмо распределённым впрыском? В версии турбо с прямым впрыском понятно что желательно низкую зольность.

Попробуйте эту : https://motorex.com/en-us/concept-fs-v-sae-0w30--14820?category=5690 Технические характеристики : https://motorex.com/Products/Documents/TI/TIs PDF/CAR LINE/CONCEPT FS-V SAE 0W30/CONCEPT FS-V SAE 0W30_EN.pdf