Kartsev

Как я понимаю, сама по себе вязкость смазки может у 75w-90 и 75w-140 может быть одинаковая. Например, если по Равенолу, то VSG 75W-90 - индекс 189, RHP 75W-90 - 188, LS 75W-90 - 158, SLS 75W-140 GL 5 LS - 188. То есть, полная синтетика как 75w-90, так и 75w-140 - имеет один индекс вязкости и плотности при обычной температуре, - разница начинается при температурной нагрузке, и 140-е сохраняет более высокую вязку при рабочих и особенно критических температурах. Соответственно выдерживает более высокую нагрузку, что нужно как при оффроуде, так и при езде на высоких скоростях по трассе.

По итогу. Заливал Extrime AMG VR2 5w-30 GTJ. Машина ездила отлично. Через пару тысяч пришлось менять охладитель (не связано с маслом, он подтекал), масло при этом пришлось слить. Сервисмены удивлялись, так как оно реально отлично вымыло двигатель. Так что имеет смысл пользовать.

Как я понимаю, для внедорожных мостов и раздаток 75w140 - оно всегда будет лучше, если только эксплуатация машины не в минус 40 и ниже. Дороже, но зато обеспечивает более надежную смазку, более высокие нагрузки держит. Плюс в силу большей вязкости наоборот, в жару, что у нас чаще случается, лучше защищает. Ну и ресурсность выше, если не постоянно по бездорожью, а наоборот пробег обычный, то можно до 100 тыс км замену выдерживать. Правильно? У меня в LR Discovery II было кастороловское было залито 75w140, для дифференциалов повышенного трения, в мосты и раздатку, - отлично ходило.

Упоролся на выходных темой, решил сам поразбираться. Как с помощью этого форума, так и других источников. Вот, что у меня по итогу получилось. Поскольку де-факто по стандарту A1/B1 практически уже не производят, то стандарт нужен A5/B5 (но, как я понял, A3/B3 или A3/B4, тоже вполне норм, как альтернатива, но лучше на доливку). Это низковязкостные масла, высокотекущие, с увеличенным межсервисным интервалом. Поскольку EGR вырезан и катализатора нет, то зольностью и избытком присадок можно не париться. Для режима работы в Москве с летней температурой редко выше +30, а зим

Блин, какая разница, что я решил... Я просто решил ещё раз попробовать понять, какое масло сюда будет оптимальным. Я в принципе не силен в этих допусках. Как я понимаю, зачастую более современные перекрывают и совместимы со старыми. А ободрение отдельных производителей, как я понял, это вообще ни о чем не говорит, только, что конкретная марка масла его получила. И, как я понимаю, допуски отдельных производителей они же как то и универсальным соответствуют. Особенно с учётом того, что реальных производителей базы не так и много, а присадками из говна конфету все равно не сделать...

Да у меня нет вопросов по рекомендациям производителей и мануалам, естественно я их знаю и мунуалов у меня целая куча. Вопрос в том, какое масло из современных, как для легковых а/м, так и для коммерческих (мотор старого типа, аки трактор) для данного двигателя будет лучшим по ттх, желательно, чтобы интервал держало 10 тыс км, и нормально выдерживало нагрузку, обеспечивало нормальный масляный клин во всех режимах, не коксовалось, было в меру жидким, но и не давилось по допускам... Как то так. При этом безотносительно цены.

Машина Land Rover Discovery 2 Двигатель Td5, дизель, 5 цилиндров, насос-форсунки Lucas, Euro2, EGR удален. Объем масла - 7.2 л. Городовой пробег не большой, около 10 тыс. км, поэтому лучше на всесезон. Эксплуатация - средняя полоса России: Москва (пробки), трасса до Твери. Мотор масло никогда не ел, но люблю втопить, нагрузки на двигатель даю предельные. Поэтому масло нужно действительно качественное, под повышенную нагрузку, на минимальные цены не ориентируюсь, основной вопрос именно в качестве. Что посоветуете по маслу? Рекомендации производителя A1/B1