apologize

Да,в этой серии CJX, кроме версии двигателя для Северной Америки (CYFB) который 292 пони и с впрыском MPI. 215 kW (292 PS; 288 bhp) at 5,400 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) at 1,800 rpm — CYFB: VW Golf Mk7 R, Audi S3 in North America (lacks MPI)

Двигатель M276.952. Что-то типа Shell helix ultra 5w-40 можно круглый год лить.

Ещё раз напомню (потому что уже упоминали выше) : https://www.redlineoil.com/5w30-motor-oil

Пробег у авто сколько уже?

https://www.valvoline-spb.ru/catalog/valvoline/motornoe/maxlife/fe-5w-30

Так Вам "шашечки" или ехать?

ZAQSTER , цитирую для Вас с другого ресурса : Тем не менее в Европе, для первичной заливки и последующего обслуживания, в эти двигатели заливают самое современное масло концерна Volkswagen - VAG LongLife IV 0W-20 с допуском VW 508.00 / 509.00 (G 052 577 M2 / G 052 577 M4), рассчитанное на использование в двигателях ЕВРО-6. Дело в том, что эти современные двигатели требуют ещё и более текучего масла для улучшения теплообмена между узлами, а масла с вязкостью 0w-20 являются самыми текучими в линейке концерна.Поэтому для двигателей 1.4 TSI CZCA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, которым предписывается

https://auto.honda.ru/accessories/oils/item/4266

Двигатель F18D4 (2H0), по сути мало чем отличается от Opel Z18XER.

Если правильно выполнять раскоксовку (не применяя таких народных средств как димексид), то хуже мотору не станет.

Это хорошо в том плане что если Выбор вязкости в большей степени зависит от температуры масла. Если температура масла не поднимается выше 115°C , то можно лить вязкость Xw-30.

Вопросов к Вам больше не имею.

А это чьё выше произведение? : Какое это отношение имеет к конкретному обсуждаемому продукту и упомянутой линейке Amsoil SS? Амсойл часто не считает нужным иметь допуска и просто рисует их наличие на этикетке. В этом собственно и не возникало сомнений.

Но Вам проще включить дурака и съехать с темы в сторону? Уже выше как пример упоминал Amsoil Extreme power 0w-40 у которого в помине нет заявленного производителем MB229.5 : https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html

Какие ссылки? Напомню что выше приводилась в пример топовая линейка Amsoil SS. A Вы уже горбатого лепите?

Вы о чём говорите, понимаете? Вот как пример загляните сюда : https://www.gmdexos.com/brands/dexos1/index.html

Какие 50-ки в эти двигатели? Я уже упоминал о том что даже спорте (Nismo) на треке используют 30-ую вязкость : https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.net/images/product_descriptions/technical_data_sheets/61260/Nismo_Competition_Oil_2108E_0W-30__28RU_29.pdf?1490017535

Resh77 , Вы не имеете ни малейшего представления о том, что пытаетесь в данном случае представить. Ваши измышления больше похоже на рассуждения :если бы у бабушки был...

Вот это правильная мысль. Потому как Extreme сам не производит базовые масла и присадки(среди которых - антиокислители, модификаторы вязкости, антизадирные, антикоррозионные, антипенные и т.д.) , а покупает у сторонних производителей (как например Motul). То есть осуществляет химический блендинг.

Resh77 , а чем собственно в данном конкретном случае Amsoil Extreme Power 0w-40 будет лучше Extreme VR2? Ни того, ни другого масла здесь нет : https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html

http://www.volvohowto.com/volvo-s60-10-v60-xc60-v70-08-xc70-08-s80-07-engine-petrol-diesel-recomended-oil-specifications/

"Тогда все"- это кто,типа "специалистов" из гаража?

Как может быть скорость прокачки выше при увеличении вязкости? Возможно маслоканалы станут шире (увеличатся в размере) от более вязкого масла чтобы эффективнее его (масло) прокачивать?

Нет, при увеличении вязкости масло не будет прогоняться по системе с той же скоростью. В данном случае можно сказать о прямой зависимости которая выражается как : давление - это сопротивление прокачиванию.