espes

тогда будете вкладываться в тв-рекламу? это опять же увеличит бюджет запуска проекта не спорю, но такие люди и импортным не сильно известным маркам не сильно доверяют . такие льют мобил, шелл и кастрол - что на слуху, что вокруг видят. я даже пример приведу - я пробовал брату советовать масла, которые здесь тестировались, присылал ссылки - вот смотри, цифры показывают, что вот эти масла нормально себя показали. ответ - мне не эти масла нужны, мне эльф нужен. спрашиваю, почему? протягивает сервисную книжку, там вложен рекламный буклетик - "рено рекомендует масла эльф". всё, занавес, нг

ну по крайней мере разброс дат уже существенно сокращается. в принципе не критично, старше ли масло на месяц-другой, критично на полгода и более. а вот теоретически, собрали двигатель на заводе, масло в него сразу заливают или он может несколько месяцев храниться не заправленным? если сразу, тогда дата производства двигателя - и есть дата, с которой отсчёт времени для масла. если масло заливают уже когда собирают авто, то тогда дата отсчёта - месяц сборки авто. пример, что двигатели рио транспортируют заправленными маслом, показывает, что по уму подходят к транспортировке, но опять же интересн

если так, то двигатель может и несколько месяцев на складах пролежать, пока партия накопится, не по одному же их возят. а вот узнать хотя бы примерную дату производства двигателя, согласен, проблема. тогда этот вариант для расчётов не подходит. или брать для высчитывания машину, у которой и сборка и производство двигателей в одном месте

но тогда анализы должны показывать, что масло не то что не хуже, а даже лучше. иначе будут покупать генезис как "более проверенное". если сделать лучше по той же цене - можно ли тут вложиться в рентабельность? да, но таких людей не такой большой процент, соответственно навар больше с единицы товара, но объёмы существенно меньше. да и сложно таких с ксенумов перетянуть. в принципе есть ещё ниша как у тотала - чистая синтетика пао по цене немного дороже хорошего импортного кряка. но тоже рассчитано в основном на энтузиастов. массовый рынок - это цены немного ниже средних. очень низк

думаю, что если масло будет дороже новых лукойловских генезисов - шансов мало. лукойл с генезисами уже занял нишу "качество импорта по цене слегка дешевле импорта". при этом у лукойла есть возможность широко рекламировать свою продукцию. я уже неоднократно слышал рассуждения в магазинах в стиле "конечно старый лукойл отстой, но вот новый с импортным названием (!) совсем другое дело..."

серьёзно? ну пусть не до дня, хотя бы до месяца... я пробовал свой вин вбивал на сайте производителя - месяц выдаёт. у vw не так?

ну да, при -30 прокручиваться будет нормально. но температура замерзания - 38, в -38 оно уже такое будет, что может вообще не прокрутить. если ему померить CCS при -35, то наверняка не вложится да почему, если CCS при -30 проходит, то значит в -30 можно уф, даже не знаю что сказать... тут не в самом допуске скорее дело, а в качественной базе, в пакете. дексос2 в первую очередь по сравнению с GM-A-LL-025 предъявляет более жёсткие требования "по экологии". ну и для сохранности дорогого катализатора. в возрастных машинах беречь катализатор особого смысла уже нет, он давно уже

в смысле? лукойл уже давно в бочки для СТО для GM его льёт и на Автоторе как масло первой заливки в авто GM лил. скорее счас уже перестанет, т.к. GM с нашего рынка уходит) и в канистры GM, которые "сделано в России" тоже лукойл разливает, они даже в продаже есть

так у Саныча (да, респект ему) немного другие условия. как я понимаю, резервный генератор обычно стоит в помещении без отрицательных температур (хотя если в неотапливаемом или на улице, пусть Саныч поправит). плюс в него всё-таки периодически доливают свежего масла. плюс включают на полчаса раз в неделю, а я же писал применительно к дилерским авто, у которых масло не менялось с момента залития на заводе и на нём ещё ездили рекомендованный сервисный интервал. хотя топик-стартеру эта инфа от Саныча как раз подходит - ему неск-ко раз за зимнее хранение прогреть двигатель - вопрос только сколько м

да, соглашусь, с оригиналом GM в зиму в Нижневартовске - это сильно рисковать, мягко говоря... температура замерзания не его конёк

я понял. ну тут уже идёт вопрос лени или подход, что "на 500 руб дороже раз в год ничего страшного". знаю кто и так делает, и кто со своим маслом на сервис приезжает. но если покупать самому, то зачем его вообще в розницу в магазине покупать, если на сервисе так же стоит. а если со своим - то тогда лучше заказать. если самому менять - опять же лучше заказать, ведь смысл "менять самому" - сэкономить (ну и "нормально сделать")

кстати да, согласен, подделки GM есть. конечно, на эмексе/экзисте могут быть "старые запасы", но это вряд ли - масло довольно популярное, сервисы его тоннами раскупают. в принципе это может быть GM российского розлива. но можно и на подделку нарваться - запросто. поэтому и рекомендуют не покупать популярные масла в сомнительных местах. так же и эмекс - у него куча поставщиков, от какого прийдёт масло - лотерея. тут у лукойла плюс - его пока не подделывают))

если в инструкции про дексос2 ничего нет, то и бог с ним)) несте хорошее масло, анализ есть на форуме, правда довольно давний http://www.oil-club.ru/forum/topic/7231-neste-city-pro-ll-5w-30-api-sl-svezhee кларитек у вас негуманно стоит конечно как-то... "чисто по ттх" лучше будет несте, тут без вопросов

да, получается больше двух лет. так можно проще поступить - спросить у владельцев упомянутых выше тигуанов, какого года/месяца выпуска у них авто, и высчитать, сколько было маслу на момент анализа) если получится около двух лет, уже будет какая-то пища для размышления. хотя два года масло всё-таки должно выдерживать. интересно конечно, что с ним будет минимум через три года (три зимы как минимум)... по идее через три зимы ему каюк должен прийти)

если эмекс доступен, то проблем нет по идее... https://www.emex.ru/f?detailNum=1942003&makeId=367 у меня около 1300, ну пусть на доставку подальше пару сотен накинут - вроде как не должно оно прям так дорого быть

так-то в теории да, но анализ "российского" GM никто ж не делал, мало ли что туда лукойл намешал, кларитек позже появился... хотя по логике конечно лукойлу нет смысла кучу рецептур изобретать) но кларитек проверенный... точнее, не доверять GM лукойловского разлива причин нет конечно, просто смотришь на анализ и видишь, что в канистре кларитека)

так у GM счас одна рекомендация на все двигатели - Dexos2, что бензин, что дизель... от лукойла и Dexos2 тоже ведь есть, кларитек которое, и скорее в канистре GM должно быть оно. у Dexos1 (глайдтек) от лукойла допуски фордовские написаны, у Dexos2 (кларитек) всё как положено. хотя анализы очень похожи, только у Dexos1 зола и сера чуть выше. но если брать строго требования, то в канистре GM должен быть кларитек, глайдтек не проходит. @mrdevilx, вот посмотри сам анализы кларитек - http://www.oil-club.ru/forum/topic/20050-20050/ глайдтек - http://www.oil-club.ru/forum/topic/20068-20068/

это да, но так же многие первую замену делают после обкатки, в пределах 3-5 ткм, получается, на постоявшем масле они ездят не так уж и много. да и в принципе если перекатать самую первую замену, то необратимых критических процессов засрания двигателя успеть возникнуть не должно (если только втрое не перекатывать), ну а дальше люди меняют вовремя и двиг остаётся относительно чистым. т.е. тут первый перекат получается как исключение. хотя по факту он есть. но опять же, даже если он есть, то сколько там маслу? опять же максимум год-два, но не три и более, т.к. всё-таки редко машина не продаётся б

всё это конечно идёт от люкса, но анализ армортека показывает, что небольшое отличие от люкса всё же есть. но небольшое. поскольку анализы всего остального не делались, предполагается, что разница с люксом небольшая

согласен, подумал, что 11 здесь "от рождения"... тогда из этих двух получается Pennzoil 5-30 предпочтительнее, чем 10-30 - на пол-единицы почти меньше. не знаю, какая у них разница в цене, наверное не существенно, чтобы 10-30 даже на лето лить, из этих двух лучше 5-30 лить круглый год

а так да, лучше тоже самое в обычном режиме в городе откатать и анализ сделать для более объективной картины

@Алекс, мир конечно. я там что ещё имел в виду, немного повторюсь - если допускаете смену вязкости, но опасаетесь переходить сразу на класс ниже, то можно попробовать снизить вязкость не так резко, т.е. поискать масло на грани вязкостей, если тридцатку - то которое "почти двадцатка" или если двадцатку, то которое "почти тридцатка". тогда можно будет проследить с наименьшим вредом для двигателя, если 5-20 тоже не подходящая вязкость. например, вязкость при 100 С для 5-30 равно 9,3 - 12,5, для 5-20 равна 5,6 - 9,3. здесь в анализе вязкость при 100 около 11. можно попробовать тридцатку, где буде

масло слева указывается - его и так видно, я видел, какие вязкости вы используете. про 5-40 я прокомментировал, что оно как раз не нужно, по логике сообщений друг за другом, где разные советы были, попробовать и в сторону понижения вязкости, и в сторону повышения. то, что вы используете 5-40 или вам надо его использовать - я нигде не говорил. пытаюсь осмыслить, что не так? - вы используете категорически только Pennzoil и только указанных вязкостей? но вроде вы интересуетесь вязкостью 5-20, т.е. смену вязкости допускаете... допускаете ли смену бренда масла?

@egorka8111, ну 5-7 ткм чуть ли не любая синтетика отходить должна, если над ней специально не издеваться) я немного другое имел в виду. тут на канистре надпись "полностью синтетическое моторное масло с применением ПАО основы". так вот сколько тут пао, а сколько кряка в основе? и что за кряк, где его лук закупает, не с России же возит. потому как вот здесь в анализе свежего полартека http://www.oil-club.ru/forum/topic/19861-lukoil-genesis-polartech-0w-40-svezhee/ по спектру, что здесь в основном пао + немного кряка. а тут может наоборот - чуть пао в кряке?) эх, анализ конечно интересен б

там скорее нужно "кит")))