wlh

@Лесник75, там ещё важно не перепутать колпачки. На впуск одного типа, на выпуск другого. Они даже по цвету различаются. Можно снять дроссель и эндоскопом по раннерам повазюкать на камеру

А колпачки не меняли? Маслосъемные

@Jude, У того же депо есть датчик 4/1. Давление масла, температура масла, температура антифриза и вольтаж. Все в одном флаконе

@Jude, эта пробка никогда толком не работает. Но это скорее продукты распада антифриза, да и стоит она в непроточном, застойном месте

@Jude,если термос подклинит (например в закрытом положении), то уже не важно будет при какой температуре включатся вентиляторы. Было так: в марте, припарковал авто и стал ковыряться с замком на воротах. Слышу: включились вентиляторы и что то долго не отключаются. 5 минут работали без передыху. На улице минус 5. Это просто к тому, что один раз видел 120° темп масла. Сменил термостат и с тех пор, при схожих режимах макс 107°. Косвенно, система охлаждения влияет на темп. масла. Не обращали внимание- есть ли грязь на дне расширительного бачка?

@tarantula, в свое время с аджипа ушел, потому как их 0/40 тексинт в -15(пао и эстеры, как писали) надо было проворачивать стартером, затаив дыхание. И не только поэтому. Вам надо срочно сливать масло с промывкой. Притом, я это бы слил не заводя мотор,а прогрев мотор пушкой 3квт

Побольше загустителя, поменьше масла. Блендер корзинки перепутал :)

Бывает еще сам маслонасос изнашивается. Масло через него идет еще нефильтрованное, соответственно задиры, риски могут появиться на рабочих роторах. Если ненормально работает термостат, то и масло может перегреваться. На приборку можно не смотреть , там +-15 гр - вообще без изменений на показометре. Старый и новый термостат. На старом видны задиры в результате перекоса, его прихватывало. Если бы не дополнительный датчик--перегрел бы мотор. На приборке стрелка всегда в горизонтали

@Jude Я бы менял на то, в котором есть эстеры(как добавка к основной базе). Типа Амсоил и тд

@Jude,Попробовать сменить масло, чтобы исключить влияние состояние масла на давление. Желательно видеть и температуру масла, тк перегрев приводит к просадке давления. Бывает насос раскручивается и маслозаборная трубка трескается

Тут lzb может просветить. Думаю, не замедлит с комментарием☺️

@dx643, смесь волокон, вроде так(в случае с полусинтетикой)

@Prog1248,ej20x-это с dual avcs? Nord поинтересней профикса будет, имхо

@Альф, это фильтр для 3х литровых (3.6л также) оппозитников

Кстати, раньше со многими зимними щетками шла в комплекте салфетка для протирки, пропитанная силиконом. Поэтому их можно снимать, мыть сушить и также из баллончика силиконом задувать

@ekzortsist84, Нормально быть. При исправной и нормальной цпг, при качественном масле все работает без проблем.

Тут стетоскоп помог бы локализовать стук

@torcon,Самое интересное-откуда эта воздушная пробка образуется в фильтре. Вероятно, клапан не держит столб масла, который, в данном случае не давит на него, а как бы висит на нем(клапан вверху, столб масла под ним). Клапан под ваккумом может не работать как надо

Если вкладыш, то там звук типа....трещетки. Особенно при перегазовках, под сброс газа

Скорее всего, нитто нормальный фильтр, но не подходит для перевернутой установки. Тут важна и упругость клапана и его форма и усилие прижатия клапана. Интересно, как манн поведет себя

Это со штатным фильтром?

@savkin,Как я понял, вы поставили другой фильтр. Если так, то какая картина с ним?

Как раз по логике вещей, масло в таком фильтре должно оставаться внутри при нормальной работе клапана. Даже если он перевернут. Но если фильтр неисправен или не предназначен для такой установки, то он будет пустеть. Он пустой был, как я понял? Хотя нет, при откручивании масло может выливаться через центральную дырку. Но, опять же-если не держит клапан(эффект перевернутой склянки)

На юбку поршня похоже. Снять, вскрыть масляный фильтр не помешает

@Хмыр,Макслайф должен размягчить резинки и если жор масла был этим обусловлен(задубевшие колечки),то он должен пропасть. Но если дело в цпг, то Макслайф будет также уходить