wlh

@Izb, думается, что и химия не стоит на месте. Соответственно, загустители могут работать по разному, в зависимости от своей "версии" и "продвинутости"

@Pavel_NSK, есть у меня одна задумка: протестить разные масла на испаряемость. Если "выгорит"(никаких прожарок), то также отпишусь

@keald, У ez36 объем картера 6 литров(если не больше). Может здесь истина?

@Fjhhb, По факту, небольшое разряжение в картере исправного мотора есть. По крайней мере на хх. Допускаю, что при педалировании, разряжение уменьшается, давление в картере становится равным атмосферному и даже чуть выше атмосферного(избыток). И уплотнения справляются. Это довольно тонкая система, надо следить за герметичностью, исправностью клапана пкв и тд

50-60 ткм не пробег, конечно, для рти. Проникаемость у разных масел тоже разная,кмк. Как и давление паров разогретого масла(имеет отношение к уносу масла в камеру сгорания при вентиляции картера).

Когда сбрасываете картерные газы в атмосферу, то у вас в картере всегда! избыток давления(иначе, как бы эти газы выходили). И избыток будет пропорционален оборотам и нагрузке. А когда все собрано по уму:)(заводская схема), то газы удаляются за счёт разряжения во впуске и сальники и другие рти не испытывают дискомфорта. Разряжение впуска как бы перебаривает избыток картера. С егр тоже все непросто, т.к. подача во впуск отработанных газов способствует понижению температуры в КС и является мерой по борьбе с детонацией. Иначе говоря, помимо механического вмешательства требуется корректировка прош

Может Амсоил уходит более интенсивно из за ПАО(сальники, мск), а родное масло (гидрокрекинг+) более лояльно к рти? @keald, пробег какой?

В принципе, я давно охладел к этой штуковине. У меня пробка с магнитом. Соответственно, когда меняешь масло, видно все ли в порядке. С краном такое не проканает

Посмотрим, отпишусь по впечатлениям. 253 мотор - это вроде двухвалка(сам сторонник оппозитников с такими головами, все для людей). Есть и погорячее варианты, типа 254. Менять, по прикидкам, буду апрель-май

https://www.youtube.com/channel/UC_1JKB9Ot3Re0mNQIvmwuRw

@drakon8000, надо просто поискать... Впрочем нашел http://www.fumotousa.com/

@сковородкер, что тут сказать.. можно только сменить обратно на мобил и посмотреть за поведением уровня

@Актавиус, я написал "может утекать", а не "будет(должно) утекать". Пао и эстеры - тут кто кого переборет в плане воздействия на резину. У кого то на норде и сальники начинали сопливить. По-моему, писали здесь

@сковородкер, масло на пао, соответственно, если резинки какие подустали - может утекать. Например, через маслосъёмные колечки

В свое время обсуждали похожую тему http://www.oil-club.ru/forum/topic/22425-kranruchnoj-dlya-sliva-masla/?hl=%2Bкран+%2Bдля+%2Bслива

@lucky devil, у меня без вариантов - амсойл 10/30ss. Затарился по случаю. А так.. все масла из перечисленных - достойные

@fareastwood,Немного не по теме. Катаюсь на мобиле 10/30 А5/В5/А1/В1. На 5/40 тоже ездил (мотюль300в)

@Станционщик, противодренажный клапан кинуть в морозилку и проверить - не дубеет ли на морозе. По идее, не должен. Но...

@Альф,31 фильтр похоже вообще без противодренажного клапана

@Лесник75,лик тест или тест на утечки в камере. Через отверстие свечи накачивают воздух и по манометру смотрят утечки. Сам манометр разбит на сектора зелёный, жёлтый, красный

@Лесник75,для оценки состояния цпг делают замеры компрессии и leak test. Хон должен просматриваться тем же эндоскопом, через свечное отверстие

@Лесник75, да можно просто при установке колпачка-сделать это неаккуратно(задрать резинку и тд)

@Лесник75, там все видно сразу. Вот клапан, вот масло в виде лужицы на нем

@Лесник75, я уже написал. Снять дроссель и гибким юсб эндоскопом попытаться заснять пространство около клапанов. На крайняк снять коллектор, но это уже сложнее

Там одни зелёного цвета, другие коричневого. Какие куда точно не скажу, но на драйве можно посмотреть. Через каналы вы только сможете увидеть тарелку клапана и его шток. Ну и масло, если оно там есть