AlexGel

Если мотор 2,8-3литровый, то это просто :facepalm: . А вот 4.2 супер. Бенз тоже хорош, но жрет соответственно. Мосты неубиваемые, а по кузову надо внимательно смотреть, гниют нормально.

Надо помыть колой, там ортофосфорная кислота. Говорят, очень хорошо вымывает. Прямо поездить немного надо на ней, слить, опять залить, поездить, потом промыть водой, а потом уже новый антифриз. Для камминсов в США вот такие комплектики делают: http://sinisterdiesel.com/i-15883429-sinister-diesel-coolant-filtration-system-for-dodge-cummins-6-7l.html Я задумывался, но перспектива добавить еще один узел, из которого может потечь охлаждайка заставила отложить обдумывание на потом. Может быть поставлю потом на шланги, которые идут от печки на вебасту....

Интересно, а что будет, если смешать, скажем, Idemitsu Zepro Diesel 5W-40 или Delvac SHC c Cupper 5W-40FE. В пропорции 2 к 1. Я б попробовал)))

А почему не рассмотреть 5W-40 Cupper? Если у 5W-30 взякость на нижних границах, так может 5-40 будет ближе к обычному 5-30?

@chiefset, @torcon, @MuscleJuce, Да, думаю, что 99 процентов остатки старого масла. С этим буду разбираться завтра на сервисе. Как думаете, это масло тысяч 5 покатать можно? А потом залью промывку перед заменой, новое масло и опять 5000.

Нет, если меняли, то как всегда, слив через пробку. Объем свежего 4.5 литра, как обычно. Всегда масло было чистое хотя бы первые пару тысяч. Раньше, до знакомства с oil club катал 15000 в смешанном цикле. Последнюю замену сделал уже через 9000 км. Поговорил с сервисом - сказали, что очень странно, подъезжай, посмотрим на масло и разберемся. (Слесарей всех знаю уже 2 года...) Проба пролежала уже двое суток, вид ее особо не изменился. Главное - выраженной краевой зоны вообще нет, но при этом центр темный, края светлые. Я просто думаю, если бы это масло каталось 9000 км и не было сменено, о

Это капля с бензинового мотора 1.8 TSI, в котором масло поменяли (должны были) 2 недели назад, после чего машина проехала 150-200 км. По цвету на щупе масло темно-коричневым уже стало. Вот я и забеспокоился. Спасибо, буду разбираться с сервисом!

Я просто боюсь, вдруг его не поменяли по каким-то причинам...С другой стороны, если бы не поменяли, оно было бы значительно хуже...

Не вскрывал еще ни разу, поэтому сложно сказать,просто в горловине видно только блеск. Грязи не видно. Но там обзор плохой на тси. Пробег смешанный. Пробок мало, конечно, но и не трасса.

15000. Все время на Кастроле. Последний интервал около 9000. Но в горловине чисто. Мне кажется, раньше оно просто так не темнело быстро.

Подскажите по этим каплям, нормальное ли масло. Пробег у него должен быть не больше 200 км, так как заменили на сервисе неделю назад. Но сегодня достал щуп и увидел, что оно слишком черное для такого свежего масла. Автомобиль - Пассат, 1.8TSI, пробег 102000 км, масло Castrol Edge Professional OE 5W-30. Менял в проверенном сервисе, где все свои машины обслуживаю. Так-то вроде все ок, но цвет, блин. У меня на дизеле такого цвета масло только через 5000 км. Или может оно свежее такое? Сушилось 3 часа на офисной бумаге. На просвет:

Мне, когда залил себе Amsoil, тоже показалось, что двиг работает мягче. Решил, что из-за цены масла мне так кажется)) А когда сменил обратно на Chevron Delo, опять заметил, что двигатель стал работать жестче.

Спасибо! Оно соответствует спецификации, но Chevron по составу интереснее и щелочное у Шеврона побольше. Опять-таки, это нежное масло для машин с экологией, а у меня она удалена и лить такое вроде и смысла особого нет.

Пожалуй, в следующую замену залью Идемитсу. Покатаю тысяч 10-12 и сделаю анализ. Для архива. А потом что-нибудь полегче опять залью, типа амсойла. Уж больно интересно.

Почему дизель холоднее бензинки, если он более теплонагружен? Оффтоп P.S. рекордсмены среди дизелей 5 литров - 750л.с. при 3800 оборотах (мощность за оборот в секунду с 1 литра = 2.3) бензиновых 1,5 литров 1300 л.с. при 11,5тыс оборотах... (мощность за оборот в секунду с 1 литра = 4.5) для бензинового это предел горения топлива, для дизеля предел прочности.... В США на драге выступают Рэмы выезжающие из 9 секунда на 1/4 мили с Камминсами 5.9 и 6.7. Учитывая массу машины без груза около 3500 кг, моторы там никак не меньше 2000 сил. А то и больше.

Да, об этом забыл упомянуть, добавил в первый пост. Спасибо! Амсойл именно этот откатал 11800 км (в основном трасса) и отправил на анализ. Вот жду результатов с нетерпением.

Вы правы, форд это тоже G-05. Перепутал с GMовским, там OAT.

У меня чип +120 сил, давление наддува поднято. Получается плюс-минус 470 сил. Соответственно, тапку в пол люблю вдавить. Для мотора, конечно, это не работа, но тем не менее. А зимой вот в Нарьян-Мар собрался прокатиться. А там бывает очень морозно... Кстати, на технике моей Лук Ава Ультра мне не понравилось. Закупили тут бочку и некоторые погрузчики его кушать начали. Хотя до этого в уровень всегда было. Видимо, придется дождаться анализов и посмотреть, есть ли разница между средним маслом (Chevron) и супермаслом (Amsoil)

Когда только машину привез, сразу хотел его залить, но не нашел в продаже в канистрах нигде. Уж не знаю, может плохо искал, но мне кажется, не было его вообще. Только во Владике. Поэтому начал лить Chevron Delo. На мой взгляд, по тем отрывочным сведениям, которые удалось найти на форуме, Delo поинтереснее будет по пакету и PP у него ниже на 6 градусов... С другой стороны, это масло CJ-4, а мне-то оно уже не нужно по большому счету, экологии-то нема))) Можно что-нибудь и побрутальнее залить.

А почему оно забьется сажей к 6000 км, если EGR удален? Объем картера у HD-FTE немаленький. У меня и на 12000 км масло когда сливается, оно на просвет не черное, а коричневое и на руках сажа не остается, если растереть. А вот с ЕГР все куда печальнее. Поэтому очевидно, это масло не для двигателей с экологией. Поправьте, если я не прав, я тут вроде как новенький)

Но это масло 5W-30, а мне надо 5W-40. Хотя целом отличное!

G-05 это антифриз HOAT (Hybrid Organic Additive Technology). А фордовский Голд - это OAT (тоже самое только без Hydrid). И это совсем разные антифризы. HOAT лучше. Хаволин Кастом Мэйд - тоже не то, это ОАТ. Нужен Valvoline Zerex G-05, его фиг найдешь, либо Mopar 68048953AB. Есть еще Pride Universal Gold, он тоже HOAT и бывает в продаже в России. Мешать их ни с чем нельзя, кроме как HOAT с HOAT. Только сливать, промывать и заливать другую марку. Ну и лучше залить G12, чем OAT, если гибридный не найти.

Если до этого машина ездила в Штатах, то ничего удивительного. Там вообще могут не менять масло 20000 км и пофиг. Народ на этот счет там не парится.

1) Dodge Ram 2500 левый 2) Cummins ISB 6.7 (голова и блок - чугун, common rail) 3) Заправочный объем - 12.4 литра масла 4) г. Санкт-Петербург, но круглый год машина ездит с Севера на Юг и наоборот. Путешествует 5) по городу 30%, по трассе 65% - равнина, горы и бездорожье - 5% 6) Планируемый интервал смены масла менять хочу через 10-12 тыс км 7) Вся экология (EGR, DPF, катализатор) удалена, чип + 120 лс (давление наддува поднято, залита новая программа управления) 8) Все масла доступны 9) 5W-40 CJ-4 c допуском Cummins CES 20081 или Chrysler MS10902 Собственно, вопрос вот в чем. Раньше лил 5W-4

Мне вот очень нравится, но из-за недостатка базовых знаний поначалу сложно было многое понять, начинаешь искать ответы, уходишь в сторону, забываешь с чего начал. В итоге в голове каша. Можно, конечно, и так разобраться, но получив порцию структурированных начальных знаний, процесс пошел намного быстрее. Теперь вникаю в детали, а не в основу.