AlexGel

Откуда калий? Ведь если антифриз - был бы этиленгликоль?

Что-то алюминия дофига. Железа может и больше, пробка сливная стоит магнитная. В следующей отработке я ее заменил на стокову перед заменой. Для чистоты эксперимента.

Но при этом износ минимальный и кого в этом случае сильно волнует вязкость...

@Maximan, говорят Франция. А в реале не знаю. Я читал, что в Польше их делают.

Так по почте ж запрещена пересылка жидкостей, тем более легковоспламеняющихся. Так-то есть человек в США, кто может купить там и отправить куда угодно. Я обычно заказываю там фильтры масляные, топливные, сразу коробку. Выходит в 2 раза дешевле, чем в РФ.

Ящик, в смысле, контейнер? Подобрать можно. Хочется, как всегда, самого лучшего)))

Производится в США. В сети считается одной из лучших. Только вот у нас нигде не найти. Может кто знает, как привезти? http://opti-lube.com/xpd-diesel-fuel-improver-product.html

Приобрел сегодня 2 Deka 9A49 AGM 95Ач, CCA850. Выбирал между им Exide с такими же характеристиками. Deka дороже на 2500 руб, но все же отдал ей предпочтение, потому что производство США. Посмотрим, как будут жить. Но за эти деньги я за ними следить буду))

Можно ночевать в кунге, если поставить автономку. Так делают очень многие. И есть специальные выдвижные органайзеры на рельсах, очень удобная штука. То есть кузов используется под шмурдяк, а сверху также спалка.

А вот я разгонялся до 175 по жпс на грузовичке своем. Дальше ограничитель. А на тахометре 2400 оборотов... А вообще на максималке ездить неприятно. Минус 30-40 км/ч от максималки - это обычно и есть моя максимальная скорость на конкретной машине.

А может износ по железу идет нелинейно? И 2 раза по 5000 пробега нельзя прировнять к 1 разу 10000 км. Пусть и масло еще живое. Начинает копиться абразив, фильтр хуже отрабатывает. Что-то в этом роде.

Если спать только летом или осенью, вот такая палатка, как по мне, очень хороша. Я давно засматриваюсь, но в ближайший год мне ни к чему, могу и в машине поспать, а вот через сезон, наверное, возьму. http://autohome.spb.ru/overzone.html Но эта по цене кусается, но я видел российские варианты попроще и значительно дешевле.

Вот тут коллега на Додж Рэм выложил на Драйве: Так что многое, видимо, зависит от машины. Интересно, где датчик установлен. Но автор пока не ответил.

Да не воспринимается, без обид. Каждому-свое. Я живу в СПб, езжу на этой машине каждый день, причем есть еще Пассат, который стоит 6 дней в неделю. На Рэме мне ездить удобнее даже по городу. Просто значительно быстрее получается передвигаться. Надо - перестроился, махнул - пропустили. Никто не подрезает, никто не сигналит. Нервов тратится на порядок меньше. А вы мне то про PowerStroke, который к Рэму отношения не имеет, то про мосты Дана, аналогично, то про низкий ресурс, про который, очевидно, только слышали. Поэтому я и прошу - давайте говорить об очевидных недостатках, о которых понятно лю

Хосспади... PowerStroke - Это на фордах. Не стОит их сравнивать с лучшим в мире коммерческим дизелем Камминс, который даже на Камазы 12-тонники ставят. Это раз. Камминс проходит 600000 км как нефиг делать. Да и бенз Хеми очень надежен. Второе - Все Рэмы 2500 - это грузовики по определению, у них свыше 3.5 тн полная масса, он не может не пройти как грузовик. Да и все 1500 - тоже грузовые-бортовые, категория B. Они все проходят, именно поэтому их и покупают. По поводу высокой стоимости содержания - ТО на Рэм стОит дешевле, чем то на Фольксваген Пассат. Низкий по сравнению с Крузаками ресурс

@torcon, Да, Рэмчик машина не для леса, это факт. Большой он. Примерно как 66-й Газон, только дружелюбнее)) Но в России любая лесная дорога его вмещает, если по ней хоть один лесовоз проехал когда-то. Ну по факту на 10 см шире 200-ки он, если зеркала не считать. Я почему сказал - цены на них вкусные по РФ встречаются, так как авто большим спросом не пользуется, владельцы хорошо падают по цене, когда продают. Недавно ушел шикарный экземпляр 2005 года с кузовом 2 метра и кабиной Квад (там сзади места не очень много). Ушел за 620 тысяч. С дизелем 5.9 камминс! Просто ни о чем. Учитывая, что за

А что делать тем, у кого межосевого нет?)))

Да это просто клубная покатушка. Там у 90 процентов шоссейка, а у меня атэшка, сзади стертая вообще в 0 (была). Так что сдуваться просто незачем. Всем хотелось чуточку экстрима, но никто не застрял.

@Legion777, Ну я ж про лес, а не про дорогу. По поводу жидкой грязи мы уже все выяснили. Еще раз говорю, если человеку интересны гонки на лебедках в болоте, то нужен уазик, нива, коротыши всякие. Если речь об экспедиции, то Рэм - вариант, который можно рассматривать. Есть еще хорошая машина - TLC 78. Которая также утонет в любой жиже, особенно в экспедиционной снаряге, но при этом пользуется дикой популярностью у путешественников. Несмотря на чахлый мотор в 130 сил и общую аскетичность. Вы же не поедете в экспедицию на трехдверном патруле, верно?

Mega Cab

@Legion777, Попроворнее, безусловно. Но леса далеко не везде и не все хотят в них комаров кормить. Если речь про экспедиции, то фуллсайз для них очень удобен, как раз по причине своих размеров. Но если в лес вдруг понадобилось, то тоже можно:

@Legion777, Вот я ж говорю, не знаете вы эту машину) Мосты AAM.

Нормально едет он, поверь. Там где поедет прадо, пройдет и Рэм. Рэм по проходимости в стоке примерно равен крузаку 80ке (80ку тоже эксплуатирую). Мосты, блокировки, раздатка, мотор мощный. Можно и бензиновый. В жидкой глубокой грязи сядет и прадо и любая машина тяжелее 1.5 тонн. Хато Рэм легко переваривает колеса 37 и выше и никаких таких проблем с редуктором у него нет. Сзади 11.5 дюймов спереди 9.25. Мосты-то грузовые.

Куда угодно, куда можно проехать на Прадо или Паджеро. Доказано эксплуатацией.

Пикап, значит, надо. Как у меня. Шмурдяк в кузове, в салоне порядок. 4 минуты и постель готова))) Мы с семьей втроем помещаемся. Поперек.