S-Oil Seven RED #9 0W-20 отработка на Hyundai Santa Fe после 8 261 км

[FilAx 387]

S-Oil Seven RED #9 0W-20 отработка на Hyundai Santa Fe после 8 261 км

 

Масло: S-OIL 7 RED 9 0W-20 ILSAC GF-6 API SP

Автомобиль: Hyundai SantaFe 2.4 (G4KE, простой распределённый впрыск) 4WD 6AT
Общий пробег на одометре: 72 705 км к концу интервала.
Пробег на масле: 8 261 км
Моточасы: 201 мч

Средняя скорость: 41 км/ч
Израсходованное топливо: 900л примерно.
Доливки масла: нет, уровень стоял как вкопанный весь интервал.
Присутствие отложений в двигателе ДО: в заливной горловине идеально светлый металл.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: без изменений
Автозапуск по времени: нет
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: дистанционный запуск за 2-5 минут до подхода к машине
Период эксплуатации: с 03 декабря 2024 по 03 марта 2025
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: 92 экто или 92 обычный на Роснефти. 
Режимы: 50% город, 50% трасса.
Фильтр масляный: MANN W811/80
Фильтр воздушный: MASUMA
Марка антифриза: Sintec (зелёный)
Объем заливаемого масла: 4.7 литра (полный объем с фильтром и сухим картером мне неизвестен)
Отбор масла: в середине процесса слива
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0-1966 (2015 год) - МПЗ
1966-13148 (2017 год) - замена масла у дилера (предположительно Shell 5W-30)
13148-22684 (с 2017 по 2023 год) - замена масла у дилера (Shell 5W-30 судя по бирке под капотом).

22684-27947 (сентябрь 2023 год) - ZIC X7 5W-30 (3,5 литра) + ZIC X7 5W-40 (1,2 литра) – как промывка

27947-34083 - Sintec Platinum 7000 0W-20 ILSAC GF-6 АНАЛИЗ

34083-43136 - ZIC ZERO 0W-30 4л + Hyundai Xteer Ultra Efficiency 5W-20 1л – АНАЛИЗ

43136-47332 ZIC X7 5W-40 API SP ACEA A3/B4 – накатано 70 м/ч, слито для заливки акционного АБРО, проба не отбиралась.

47332-56953 – ABRO Premuim Plus 5W-40 API SP ILSAC GF-6 АНАЛИЗ

56953-64444 – S-Oil 7 RED 9 0W-30 API SP ILSAC GF-6A АНАЛИЗ

S-OIL 7 Red 9 0W-20 – анализируемое масло.

 

По данному интервалу, так же как по предыдущему, сказать то и нечего – машина ездила и ездила, уровень не изменился ни на миллиметр, ни посторонних звуков, ни явных изменений в динамике. Есть хороший индикатор стабильности режимов движения – что в зиму 2023-2024, что в зиму 2024-2025 был залит Ильсак 0в-20, средний расход топлива за идентичный интервал по БК совпал с точность до десятой – 10.2 л/100 км.

 

Напрягает материал вкладышей - свинец, медь, олово. Но эти моторы стандартно имеют проблемы с вкладышами, видимо придётся в ближайшее время менять.

[Inzhener 4,554]

4 минуты назад, FilAx сказал:

Напрягает материал вкладышей - свинец, медь, олово

ИМХО, медь и олово - космический мусор, свинец - возможно, топлива "неправильного" как-нибудь заправили...

[FilAx 387]

Только что, Inzhener сказал:

ИМХО, медь и олово - космический мусор, свинец - возможно, топлива "неправильного" как-нибудь заправили...

Завтра выложу ещё два анализа подряд с этой машины, там тоже самое. Поэтому то и боюсь, что не мусор.

[Astranaft 25]

43 минуты назад, Inzhener сказал:

ИМХО, медь и олово - космический мусор

последнее сообщение в первом анализе отработки с этого двигателя

Edited October 9 by Astranaft

[Master Yoda 425]

FilAx Не надо бы на 92-ом ездить.

[FilAx 387]

25 минут назад, Master Yoda сказал:

FilAx Не надо бы на 92-ом ездить.

Зимой на 92 бензине нет коррекций по обд2, коррекции начинаются с +5 +10 градусов тепла.

При переходе на 95 коррекции пропадают и появляются при +25 примерно.

К тому же в следующих двух анализах (весна и лето) уже 95, износ без изменений.

[torcon 89,965]

Возможно конечно натирает поверхностный слой подшипников скольжения. Особенно если это из анализа в анализ повторяется - это уже не погрешность ICP. 

Но я смотрю твой анализ УРЦ на 64 000км и не вижу там таких элементов. Поэтому тут возможно особенность лабы Lukoil (или УРЦ). 

 

Масло достаточно быстро срабатывается в твоем двигателе. 200мч и щелочное 2. УРЦ показывало тоже самое. Притом я не могу сказать, что 40км.ч - низкая средняя скорость и у тебя тяжелый городской режим эксплуатации.

 

Кислотное число традиционно у Лукойла высокое 3,74. Хотя масло еще не перекатано. 2,5 тут было бы более ожидаемо, потому что щелочное только опустилось...

Такое ощущение, что если бы ты сделал отбор на 3000-4000км, кислотное все равно было бы 3-3.5.

[FilAx 387]

46 минут назад, torcon сказал:

Возможно конечно натирает поверхностный слой подшипников скольжения. Особенно если это из анализа в анализ повторяется - это уже не погрешность ICP. 

Но я смотрю твой анализ УРЦ на 64 000км и не вижу там таких элементов. Поэтому тут возможно особенность лабы Lukoil (или УРЦ). 

 

Масло достаточно быстро срабатывается в твоем двигателе. 200мч и щелочное 2. УРЦ показывало тоже самое. Притом я не могу сказать, что 40км.ч - низкая средняя скорость и у тебя тяжелый городской режим эксплуатации.

 

Кислотное число традиционно у Лукойла высокое 3,74. Хотя масло еще не перекатано. 2,5 тут было бы более ожидаемо, потому что щелочное только опустилось...

Такое ощущение, что если бы ты сделал отбор на 3000-4000км, кислотное все равно было бы 3-3.5.

Я перешерстил все анализу LukoilOilCheck, они везде указывают свинец. На форуме есть анализ одной и той же отработки (АБРО) в УРЦ и Лукойле, по железу и алюминию цифры сошлись точно, а вот по свинцу УРЦ написал 0, а Лукойл 3. В общем я немного расслабился с точки зрения износа вкладышей.

 

По ощущениям кислотное Лукойл точно завышает.

 

По щелочному - 200 литров топлива на литр масла, закономерный итог, щелочное у Ильсака ниже 3. Сейчас выложу анализ Тебойла акционного с ОЗОН, там за 180 часов запас по щелочному приличный.