Zero Mileage Mechanic 5W-30 C3 свежее

[torcon 84 062]

Zero Mileage Mechanic 5W-30 C3 свежее за анализ спасибо официальному представителю Zero Mileage.

Образец в лабораторию отправлял оф. представитель.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

https://youtu.be/wsuARFjDZCw

Масло заявлено как: API SP; ACEA C3; BMW Longlife 04; MB 229.52; VW 504/507; Opel OV 040 1547; Renault RN 0700/0710.

1) Это масло действительно имеет вязкость ACEA C3. При 40С = 68,53. При 100С = 11,96. То есть, "густое" высоковязкое SAE 5W-30.

2) Температура застывания -50С - экстремально низкая. Намекает на то, что здесь не просто гидрокрекинг VHVI. По мимо этого, присутствуют синтетические базы. Можно считать, что это ACEA C3 с улучшенными низкотемпературными характеристиками. Обычно масла ACEA C3 имеют температуру застывания -42С -45С.

3) Вязкость динамическая, имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 5135 мПас - хорошая. Позволяет спокойно запускать двигатель в морозы до -30С (и даже чуть пониже -32С, например.)

4) Щелочное число = 7,75мгКОН - среднее. Хоть такие масла и позиционируются как Longlife, но в определенных двигателях и при определенных условиях... В российской действительности, при городской эксплуатации, я бы от себя, посоветовал не превышать 7500км и 250мч. Тут дело в стандарте для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами и бензиновых двигателей с прямым впрыском + современными катализаторами - оно ограничено по зольности сульфатной и в нем нельзя задирать щелочное число, от которого растет зольность.

5) Испаряемость NOACK (угар) = 7,0% - это значительно лучше, чем обычно в маслах этого класса. Спецификация Mercedes Benz 229.52 ограничивает NOACK < 10%. Здесь, за счет ПАО, эстеров, алкилированных нафталинов - значительно ниже. Низкий NOACK, еще не значит, что масло будет меньше угорать, тут еще зависит от того, как оно будет поддерживать сальники клапанов в нужном объеме. Но предпосылки хорошие, в теории должно меньше расходоваться на угар. 

6) Температура вспышки = 239С - отличная. Zero Mileage термостабильно при высоких температурах. Видно, что синтетические базовые масла чуть улучшили этот параметр. 

7) Содержание серы = 0,221% - нормально.

8) Зольность сульфатная = 0,80% - ровно вписывается в требования стандарта ACEA C3.

9) Параметр окисление = 36,8 - говорит о добавлении в масло эстеров, около 5%. Эстеры снижают коэффициент трения, улучшают взаимодействие с сальниками/прокладками, придают полярные свойства прилипания молекул к поверхностям деталей.

10) Пакет присадок, думаю что Afton, но могут быть варианты... Содержит модификатор трения на основе органического молибдена MoDTC - он добавляет экономичности. Борированные сукцинимиды - дисперсанты, помогающие содержать двигатель в чистоте. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие нейтрализующие присадки на основе кальция + магния. Видно, что пакет присадок современный API SP, должен снижать вероятность детонации LSPI, в двигателях с прямым впрыском.

11) ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на гидрокрекинге VHVI + ПАО + Эстеры + Алкилированные нафталины. Много дисперсантов. Аминные и фенольные антиоксиданты.

 

Вывод: Тюнинговое масло из Китая. Явно измененная рецептура. Добавлены базовые масла ПАО, эстеры, алкилированные нафталины, органический молибден. Этим самым, улучшили некоторые характеристики масла. Хорошо ведет себя при отрицательных температурах. Не боится наших морозов. Конечно, в разумных пределах... Не нужно на нем заводится в -35С, как на "нулевке". Имеет хорошую термостабильность при высоких температурах - вспышка 239С. Снижена испаряемость масла - NOACK = 7%. Все параметры в норме. Минусы? Когда перекраиваешь рецептуру, лишаешься спецификаций. То есть, от его плюсов и изменений, есть и минусы. Без них, как всегда, никуда.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

ZMM5W301L - Zero Mileage Mechanic 5W-30 C3 1L
ZMM5W304L - Zero Mileage Mechanic 5W-30 C3 4L

[Zero Mileage 19]

9 часов назад, torcon сказал:

Ощущение такое, что они использовали вот этот пакет. Но добавили туда молибдена и остальных примочек ПАО, эстеры, AN - но все так помаленьку. Китайский Exline  

torcon Вы были правы и бренды с большой неохотой раскрывают свои рецептуры, но вроде как линейка Mechanic на "сильно сдобренном" Afton HiTEC 11500.

[trigge 3]

Сколько % ПАО?

[Hanval Rus 2 437]

Думаю  такая доза молибдена , х2 от Афтона,   не помешает  турбине работать  . 

 Смущают дозы более 300 и 500 ппм у любителей  отечественных самоделок . Вот там вероятнее всего при невнятном смешении  молибден будет в трубе . 

 

Изменено 29 апреля пользователем Hanval Rus

[Skif_tlt 11 460]

9 часов назад, Андрей82 сказал:

что ж получается, Мобил нервно курит. Или  в нем другой молибден?

ага, Мобил более 100 нервно курит))

[Hanval Rus 2 437]

1 час назад, Skif_tlt сказал:

ага, Мобил более 100 нервно курит))

Помоему он больше 100 ппм молибдена  нигде в С3 не  добавил . 

Или я просмотрел .

[Hanval Rus 2 437]

На Xline  VRS  эта поделка похожа ? 

Изменено 30 апреля пользователем Hanval Rus

[torcon 84 062]

Нет не похож, ты на бор то глянь, там другой пакет 6080A за основу взят, здесь другой пакет. 

[Андрей82 136]

тут такой же молибден как в мобиле?

[torcon 84 062]

скорее всего да, написано на банке MODTC. 

[mefistofel3042 2 301]

30.04.2025 в 01:53, Hanval Rus сказал:

Думаю  такая доза молибдена , х2 от Афтона,   не помешает  турбине работать  . 

 Смущают дозы более 300 и 500 ппм у любителей  отечественных самоделок . Вот там вероятнее всего при невнятном смешении  молибден будет в трубе . 

 

У иностранных не смущают? 

Разные молибдены, разнве несколько взаимодействия и концентрации.

'Отечественные любители' вам не пруток напильником в канистры точат - там как и у не отечественных(и не любителей) покупной заводской хим.продукт.. 

[Hanval Rus 2 437]

3 часа назад, mefistofel3042 сказал:

У иностранных не смущают? 

Разные молибдены, разнве несколько взаимодействия и концентрации.

'Отечественные любители' вам не пруток напильником в канистры точат - там как и у не отечественных(и не любителей) покупной заводской хим.продукт.. 

 Не стругают а скорее стругают и  пихают как оголтелые  куда угодно  по 500 ппм молибдена и пишут  все  насвете допуски на банке  так им ненавистные импортные - это я про отечественных любителей . С какой целью сами не знают . И делают из потребителей  испытательный полигон . 

Думаю спор про отечетвенные поделки тут не уместен . 

 

Изменено 2 мая пользователем Hanval Rus

[Skif_tlt 11 460]

30.04.2025 в 10:09, Hanval Rus сказал:

Помоему он больше 100 ппм молибдена  нигде в С3 не  добавил . 

Или я просмотрел .

Я имел в виду, что мобил более 100 лет нервно курит, никак ни прикурит))

[torcon 84 062]

Добавил описание

[ArtKolg 101]

29.04.2025 в 19:37, torcon сказал:

в металлическую матрицу

Больше похоже на промыслы маркетологов от таких слоганов, чем на какое то реальное «ноу-хау». 
 

Да и пакет афтон вроде как быстрее срабатывается (в теории). А тут еще и с эстерами…

Хватило бы подобного замеса на 250 городских моточасов со средней в 15-20 км/ч на турбоперделке))

[torcon 84 062]

В их словах на канистре все правильно сказано на счет работы молибдена. Я даже подозреваю, какие труды японских ученых они читали перед тем как это написать  У нас это обсуждалось... На счет Afton и эстеров согласен, щелочное будет быстро слетать...