Volga Oil Premium 5W-40 API SN свежее

[torcon 82 740]

Volga Oil Premium 5W-40 API SN свежее за анализ спасибо fareastwood, Shuran, АлексейА, АршинЪ, More, X-or, Larant, Dasselion, Larant, Adamberg, Dasselion.

Образец закупал на озоне у продавца United Delivery - официальный магазин UPEC и Haus Hertz.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SN; ACEA A3/B4.

1) Вязкость соответствует 5W-40. Масло лишку загущено загустителем. Но понятно для чего, оно бюджетное и вряд ли тут прям дорогой и крепкий полимерный загуститель. И что бы при просадке вязкости, масло сразу же не стало 5W-30, повысили начальную вязкость. (я так подозреваю, ставлю себя на место технолога, но не факт что так на самом деле...)

2) Очень высокое щелочное число 13,11мгКОН - у масла хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Ему есть чем работать в тяжелых условиях, есть чем нейтрализовать кислоты, особенно когда заправляешься бензином подешевле, на неизвестной заправке. Для недорогого масла, редкое свойство, такой жирный моющий пакет присадок.

3) Зольность сульфатная = 1,4% - для этого класса масла нормальная. Удовлетворяет требованию, заявленного на банке стандарта ACEA A3/B4, где зола должна быть не более 1,6%. Это масло не для новых двигателей с прямым впрыском, его лучше лить в обычный впрыск, немолодые иномарки, ВАЗы, Нивы, УАЗы.

4) Температура вспышки = 225С - термостабильность при высоких температурах нормальная/обычная для гидрокрекинга VHVI.

5) Испаряемость NOACK = 10,8% - не смотря на то, что это масло стоит меньше 1200р за канистру, на момент покупки, испаряемость на уровне импортных масел MB 229.3. Здесь нет какой то примитивной минералки, иначе она выдала бы себя более высоким NOACK. Этот параметр говорит о хорошем составе. Мало того, здесь еще и алкилированные нафталины положили. 

6) Вязкость динамическая, холодной прокрутки стартером при CCS -30С = 5601мПас - говорит о том, что это не пустышка VHVI-4, разогнанная загустителем до 5W-40. Здесь одновременно и нормальный запуск в низкие температуры, и высокая истинная вязкость базового масла. То есть, нормальная композиция масла, где есть базовые масла вязкости как 4, так и 6 - не сэкономили... 

7) Температура застывания -42С - хорошая. В морозы до -30С это масло не подведет, запас для запуска есть, в картере оно не застынет. 

8) Содержание серы = 0,282% - я бы сказал, что сера даже низкая, посмотрите сколько в масле моющих и противоизносных присадок... Какой то высокосернистой минералки здесь точно нет. 

9) Пакет присадок мне не известен, но очень жирный. Много модификатора трения на основе органического молибдена, делает масло экономичнее. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много кальция - детергент, моющая присадка. Собственно оно и дает высокое щелочное число 13. По мимо этого, по ИК спектру видно, что не поскупились на дисперсанты и антиоксиданты. То, что делает масло чище в работе и менее подверженным окислению.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + алкилированные нафталины + среднее количество дисперсантов + аминные и фенольные антиокислители. 

 

Вывод: Народное масло за 1200р! (на момент описания.) Если Вы немного зарабатываете, у вас простой рабочий автомобиль типа нашей Лады, Нивы, немолодой Тойоты, старого немца - оно создано как раз для таких случаев. Притом оно не сказать что дешевое и в составе чем то обделено. Изготовлено на базе гидрокрекинга VHVI, добавлены алкилированные нафталины - такие масла принято называть синтетическими. У него хорошие низкотемпературные характеристики. Низкая испаряемость при высоких температурах NOACK = 10,8%. Высокие моющие нейтрализующие свойства. Жирный пакет присадок. Да, возможно здесь не самый крутой полимерный загуститель, нет требовательных спецификаций типа MB 229.5. Но мне даже стыдно требовать такое от масла за 1200р. В него и так много чего "помимо ценника" положили. Мое почтение технологу завода!

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

800438 - Volga Oil Premium 5W-40 API SN 1L
800439 - Volga Oil Premium 5W-40 API SN 4L

667428 - Volga Oil Premium 5W-40 API SN 1L
667432 - Volga Oil Premium 5W-40 API SN 4L

[torcon 82 740]

19 часов назад, Mugen072 сказал:

VAGовский допуск VW502, который идет для их моторов TSI/TFSI и который допускает золу до 1,6%. То есть зола 1,4% вполне устраивает VAG в его моторы с прямым впрыском и катализатором. Почему тогда такая зола не устраивает тебя? 

я уже 100раз писал, что немецкие производители в России, рекомендуют полнозольники в прямой впрыск, как меньшее из зол(!), потому что считают, что у нас страна с плохим качеством топлива. Это есть у ВАГа который в Германии рекомендует VW 504/507, а ну нас долгое время рекомендовал 502/505, и только позже перешел на 508/509. Это есть у Мерса, который у себя в Германии рекомендует MB 229.51, а у нас оказывается MB 229.5. Не скрою, что бывает вообще полнозольник рекомендуют в прямой впрыск без какой то логики - такое тоже бывает. Но вреда золы для впускных клапанов и камеры сгорания при прямом впрыске - не вычеркнешь.

 

Это масло не имеет никаких спецификаций автопроизводителей, написаны на банке только стандарты API и ACEA. То есть, никаких тестов проведено не было. Пакет присадок не известный - самосбор. Рецептура конструктор. (Не смотря на то, что масло классное, дешевое и написано на банке честно). С чего вдруг, я должен писать, что это масло для последних, требовательных двигателей Mercedes, VW, BMW, оснащенных прямым впрыском в камеру сгорания и катализаторами евро 5-6??? Это похоже на стереотип и предвзятое отношение?  

[Mugen072 173]

18 минут назад, oilclubman сказал:

Я хочу сказать, что VAG — самые главные переобувальщики в индустрии. Несколько десятилетий топить за HTHS > 3.5, а потом пересадить старые моторы на 508-й допуск — это говорит само за себя.

502/505 и 504/507 — вообще отдельная история. Первый допуск ограничивает минимальное содержание фосфора — как раз того, что убивает катализаторы. Оба ограничивают максимальную золу в 1,6% (кажется), при том, что 504/507 — это обычно ACEA C3, где ее должно быть вдвое меньше.

Каких-то супер-пупер крутых и "правильных" требований к маслам в 502/505 нет. Это может быть жижа с двойной дозой фосфора и кальция, а может быть и почти то же самое C3, если вторая комбинация цифр будет не просто 505, а 505.01. И те, кто ориентируются на наличие допуска VAGа, потом жалуются на масложор))

В общем, 502/505 — это забава для дрочеров паутинки лубризола, не более. На эти цифры не смотреть, а ориентироваться на VOA, буковки API или хотя бы циферки Бенца.

Полностью поддерживаю. Я вообще никогда на допуски не смотрю! Именно поэтому с 2015г все свои авто с того времени эксплуатирую на минеральных маслах, более ранних классов качества.

[alex_hunter 38]

Для страждущих узнать откуда топливо в свежем масле - вариант (самый правдоподобный) - основу приволокли в "бочке" из-под бензина или дт. Не технолог, что там дальше с ней делают кроме фильтрации до финального растворения присадок я хз, но теоретически возможно, что останется. Или вообще не будут заморачиваться ( Тк. дешман и целевой аудитории в общем это побоку)

Такая хрень была когда на химзавод технический этанол притаскивали в цистерне, в которой до этого перевозили метанол. Гопники потом с непривычки слегка травились если много жрали.

Заказал баклашку сабжа. Жадность победила разум - 722р с баллами от магазина вышло. Теперь думаю куда пристроить. Нездоровая мысль закрадывалась разбодяжить с TCL diesel 5w30 dl-1 b и засунуть всё это в форда. Как раз не сильно термоядерно будет и щелочное порядка 9 получится.( но это не точно)  Но наверное в чистом виде в гранту в зиму - это более естественно. 

 

 

Изменено 13 декабря 2024 пользователем alex_hunter

[Ltd 1]

10.12.2024 в 15:46, torcon сказал:

Mugen072 а куда ты его собрался лить с золой 1.4, если кругом все современные автомобили с прямым впрыском и рекомендациями ACEA C3, С4, С5, каталиками евро 6, и сажевыми фильтрами? Дело не в предвзятом отношении 

В мотор до 2003 года пока не появился камонроял  впрыск 

и менять каждые 3000 км 

за такие деньги это подсилу любому автовладельцу - думаю даже супер будет???

Изменено 14 января пользователем Ltd

[torcon 82 740]

Зачем тогда менять каждые 3000км? Это прям режим промывки какой то. С таким щелочным 13, антиоксидантами, алкилированными нафталинами, гидрокрекингом - это масло выдержит и 5000км, и 7000км и даже 10 000км (в движках-не убийцах). 

[Ltd 1]

14 минут назад, torcon сказал:

Зачем тогда менять каждые 3000км? Это прям режим промывки какой то. С таким щелочным 13, антиоксидантами, алкилированными нафталинами, гидрокрекингом - это масло выдержит и 5000км, и 7000км и даже 10 000км (в движках-не убийцах). 

Вязкость хорошая - это да, 

но золы много и бора мало , все осядет на стенках ?!?

 

[torcon 82 740]

Дисперсанты здесь не борированные, но они есть. Об этом говорит пик на ик спектре, волна 1708. Их среднее нормальное количество. Ничего нигде не осядет.

[Carbonmlc 36]

11.12.2024 в 11:14, Mugen072 сказал:

Полностью поддерживаю. Я вообще никогда на допуски не смотрю! Именно поэтому с 2015г все свои авто с того времени эксплуатирую на минеральных маслах, более ранних классов качества.

LSPI, как бахнет щас, инфаркт микарда, вот такой рубец.

[Carbonmlc 36]

10.12.2024 в 15:46, torcon сказал:

Mugen072 а куда ты его собрался лить с золой 1.4, если кругом все современные автомобили с прямым впрыском и рекомендациями ACEA C3, С4, С5, каталиками евро 6, и сажевыми фильтрами? Дело не в предвзятом отношении 

А кто нибудь видел вообще убитый кат на ваге из-за полнозола?)

[torcon 82 740]

[Obormot 987]

На какой пробег или моточасы ориентироваться на этом масле?

Допустим гбо пропан + запуск и прогрев на бензине, атмо 1.6 - 2.0 мпи, термостат 88, теплообменник антифриз-масло, манера езды овощная, город/трасса 30/70, расхода масла практически нет ?

Изменено 25 января пользователем Obormot

[Дмитрий Иванович 1 007]

23 минуты назад, Obormot сказал:

На какой пробег или моточасы ориентироваться на этом масле?

Допустим гбо пропан + запуск и прогрев на бензине, атмо 1.6 - 2.0 мпи, термостат 88, теплообменник антифриз-масло, манера езды овощная, город/трасса 30/70, расхода масла практически нет ?

Мне кажется в таком режиме любое масло 10000 сдюжит без каких-либо последствий. 

[Nuclear 579]

25.01.2025 в 23:43, Obormot сказал:

На какой пробег или моточасы ориентироваться на этом масле?

Допустим гбо пропан + запуск и прогрев на бензине, атмо 1.6 - 2.0 мпи, термостат 88, теплообменник антифриз-масло, манера езды овощная, город/трасса 30/70, расхода масла практически нет ?

10.000 км без оглядки на что-либо

[Carbonmlc 36]

25.01.2025 в 20:33, torcon сказал:

 

Скрытый текст

А мне в детстве нравилась реклама шоколада Милка с коровкой

И все же хотелось бы увидеть забитые сажевые именно по причине полнозола.

Условно, если я залью liqui moly synthoil high tech 5w40, через 50ккм сажевик будет забит?

[torcon 82 740]

Carbonmlc погоди, ты вопрос задал про катализатор и перепрыгнул на сажевые. Это не реклама, это так и есть, зола забивает катализаторы. А вот доказательства ищи сам - раз в сказки не веришь. Так быстрее придет стадия принятия