alex_hunter

C 10w40 не стал экспериментировать. Поменял на Лукойл люкс 5w30 А5/В5. Жрать стало больше, крутиться хуже. Крутит при запуске хуже. Допуски одни вроде. Мож фашысты молибдена или еще чего намешали? боюсь представить что будет на 10w40.

Если Кинешма - эт считай не город))). Если каждый день преодолевать по 6 км в одну сторону за полчаса - это моточасы. ( я так изголялса одно время и то потому, что до маршрутки было топать 15 минут). А так в ибинях думаю десятку можно катать смело почти на любом масле. ( если не греть по полчаса и не бухать круглосуточно в машине ) Проще смотреть по щупу, что там. У меня правда сейчас 95% трасса. На 8 тык масло чистое, на 10 начинает темнеть. оффтоп)

Вот по этой части и сомнения - якобы больше вязкость - хуже теплоотвод. Хз там что предусмотрели в этой мазде производства потомков ФранкО. Вообще все-таки опять же склоняюсь к мысли, что все участники масложора по части закоксовки либо грели, либо ..цатые владельцы, свято верующие, что ихнее ведро проехало 60 тык ( а не 350+). Сегодня пока мылся, брился- похмелялся прочухался и опоздал на оплаченный трансфер. Маршрутка - тошнот, поехал на таксисте, иногда с ним катаюсь. ( Совещаение, опаздывать нежелательно) Смотрю он за неделю прибавил 1700 км. Спросил, 350+ и нет проблем? Говорит, когда было 270 я смотал до сотни - синий тип стукнул мою машину (стоячую) и я боялся, что возмещения не хватит на ремонт, т.к. авто с большим пробегом ( 270 он намотал за 6 лет) Итого знач 520. Надо спросить про масло и интервал замены)))) Диры в месте установки маслосъемных были даже на советском украинском мотоцикле типа Днепр. В моем дуратеке тоже есть вроде. Короче надо таки отважиться провести так сказать экскремент) , а потом отчитаться о результатах после 4 тык пробега.

Да у меня такая же почти мурзилка. Только без картинки с вязкостами и с припиской, что нельзя в него сувать 10W40 при температуре ниже -20. Также находится куча умников, которые утверждают, что с 10w40 поршень не будет должным образом охлаждаться маслом и вообще маслосьемные кольца закоксуются и вообще северный пушной звер придет чуть ли ни сразу. Я же склоняюсь к мнению, что закоксовка - это есть перегретые двигатели в виду адски засратого радиатора или прозеванной течи с охлаждайки ну или адского перепробега ( сам правда раз проехал 21 тык, ничего не случилось, следующие замены 13-17, - пробег 140, масло не ест ни грамму.) Так же как и запеченый солидол внутри движка - это или гретый двигун или экспериментатор с присадками.

Первый раз наблюдал шо цэ такэ - вспенивание. ( Думал гон это всё). Купил мотокультиватор с 4-х тактником Loncin б/у (как всегда занедорого). Решил масло поменять, тк. на щупе было вроде и не черное, но с "серебрянкой" ( фильтра у моторчика нет). Слил эту олифу с серебрянкой, залил м8 ( самое дешевое - брал для цепи), завел, врубил обороты около 2/3 номинала ( там стоит центробежный регулятор частоты вращения) и оставил на пару минут. Заглушил - слил. Фактически эмульсия с мелкими-мелкими пузырьками. Вторая промывка м8 - аналогично. Залил остатки формулы 5-30 (гидрокряк) - попахал, открыл посмотрел - чистое, без пузырьков. Такой вот миксер-тестер масла на вспенивание. Входит 350 мл масла. По теме, смотрел по составу - почти все автомобильные дизельные кардинально не отличаются от "бензиновых." А если отличаются, то магниевыми присадками ( для сажи я так понял) и моющими порой в бОльшем количестве, что по сути хорошо. Так что думаю можно брать при случае ( нахаляву), только вязкость бы подходила. Специализированные диз. масла ( типа судовых или для адских тепловозов) не рассматриваю - там и щелочное 20-40 и присадок всяких неведомых может быть. (Раньше было так называемое "моторное топливо", так мазут по сравнению с ним это "высшей степени очистки". По моему допускало до 6% серы, х/з% воды и какое-то количество механических примесей.) Видел клапана и поршни реально изъеденные продуктами горения такого топлива. Единственный вопрос - слегка очкую лить 10w40 в дюратек. Т.к. в книжечке как-то мутно написано. Вроде как можно когда ничего другого нет, но с другой стороны лучше 5w30, но опять же четко "нельзя" 10w40 при температуре ниже -20, значит по сути летом можно. Вот так борется во мне жаба со здравым смыслом. По части того, что все дизельки с турбинами - тут да, смазка и охлаждение подшипников турбины тем же маслом. По сути полюбому требования к темостабильности как минимум должны быть не самые низкие, плюс турбированный двигатель сам по себе испытывает бОльшие термические и механические нагрузки. Значит смотрим на зольность и щелочное

Перешел с Formula F 5w30 на Cepsa Genuine 5w30 - расход упал на литр. (до тошнотных достижений 8-10 летней давности - 6.5-6.6 по трассе при средней по компу 80-86 км/ч.) Это более 10%. Заметил, что если выезжаешь на пустую дорогу и начинаешь целенаправленно тошнить 90 расход начинает падать только через 20-30 км. Масло прогревается, значит оно таки влияет и сильно. А так вообще совпало с заменой свечей( чуть раньше) и с заменой кетайского воздушного фильтра типа TSN на завалявшийся "оригинал". Испанцы на своем порносайте что-то писали типа масло зеленое , экономия до 6 % по сравнению с другими 5w30 и пр. Но по параметрам это обычное А5/В5, так что такой разницы быть не должно в принципе. ( тем более по параметрам цепса по сути тот же форд формула ф) Сейчас для чистоты эксперимента оставлю фильтр (воздушный) и попробую 10w40, а в зиму 5w30 Лукойл люкс (с допуском форда). А пока думаю: либо цепса на самом деле ближе к w20, либо фильтр был мягко говоря не очень, либо в канистре формулы была не формула вовсе. Если подтвердится - буду пробовать двадцатки. ( в зиму по крайней мере) п.с. Склоняюсь к тому, что экономия топлива заметна на трассе и при этом при дальних поездках, когда масло прогревается. При поездках до 20 км овчинка выделки не стоит. п.с. 2. Такое ощущение, что к 10 тык жрать еще меньше стал. Или я больше тошнотничать стал или вязкость просела?

Просто баклашку 4 л приобрел фактически задарма. (Вообще много дизельного набрал по 100-120 р/литр) Значит будет "промывка" на 4 тыс км. Как впрочем и планировал. Хотя у меня сейчас 95% трасса без пробок думаю и 5 можно. Двигатель хитрый, но к убиванию масла не склонен судя по здешним анализам как и к жранью. ( Duratec HE 1.8). Сейчас через 10 тык цепса только темнеть начала, уровень не ушел, под крышкой всё блестит.

Многие европейские DL-1 имеют до кучи бензиновый допуск API SN. Судя по анализу это по сути сугубо "бензиновое" масло - магния нет, присадок мало. Молибден бонусом. По идее в бензику можно лить? (или я ошибаюсь?)

Ага, он. Но один фиг есть орлы упираются - типа какая разница какой движок - надо менять раз в 5 тыщ иначе каппут. Ладно, для себя я определился (используя информацию форума, так что всем спасибо!).

Да что все уперлись в тяжелые условия? Не езжу я по пробкам, прицеп в гору не таскаю 24 часа в сутки, не гоняю и не тошнотничаю, в машине не сплю, не бухаю и не трахаюсь.) В маскваабад на работу езжу на электричке. 95 % пробега - трасса. Если буду ездить в капотню каждый день по пробкам - подумаю насчет замены раз в 7500-10000. Я понимаю, что заявленные 20000 - это слишком даже для чисто трассы, но и тех кто "а я меняю раз 3500" "раз в 5000" тоже не особо понимаю. Ну поменял ты ну и что? Слил живое масло, и помудохался еще в мазуте малость. Причем порой меняют в убитых авто - цатый хозяин, пробег далеко за 200. Поздно пить баржом когда яйца уже отвалились. Уже пофиг что лить, хоть м8 - движку толком это не поможет. Извиняюсь за оффтоп)))

Cepsa Genuine 5w30. Расход реально упал. ( по сравнению с формулой или что там я мог вместо неё залить...) Значит очччень жыденькое масло. При этом двигатель только шелестит. Хотя заглянул в диру для заливки - чисто, отмыло лак весь, но распредвал выглядит как-то непрезентабельно. ( раньше кулачки были как зеркало, сейчас же в потертостях, как будто масла не хватает) Из нареканий: упаковка хрень полная - остатки масла хоть в бутылку переливай - крышка не затягивается и проворачивается. Канистра валялась в багажнике, упала на бок - часть масла вытекла. Набрал по случаю трансмиссионки ихней же и 4 т фуерра борда ( типа для лодочных моторов - полусинь 10w40) - такая же ситуация с крышками. Ну да ладно, залью в Ямаху по осени. (чем она "лодочная" от обычной полусинтетики отличается - не понимаю. Та же Ямаха пишет API SE, SF, SE-SF,SE-SF-CC or SG-CD и выше, SAE 10W-30, 10W40 - значит можно лить любое практически. Правда у меня мотор евро-2 еще, эта цепса идет уже SN - за 10 лет экологические стандарты для лодок на пляжах гишпании могли и поменяться))))

Не. По регламенту - 20 тык. Так что считаем что всё по феншую. Вообще по ссылке фильтр засерался уже явно отработанным маслом и закоксовывался. У меня масло пока норм. А крупные тараканы не особо будут мешать пропусканию. Короче один хрен будет лучше прокатать 10-12, залить "промывку" проехать тыщи 3-4 ( думаю хватит ибо масло это малость не для фокуса, точнее вообще ниразу не для фокуса) слить и поменять уже на нормальное основное с таки заменой фильтра ( в зиму полюбому 5-30 надо). Это к тому , что лучше ЧЕМ катать "регламентные" 20 тык. Было б как на вагах - фильтр сверху под капотом - конечно, что не поменять то... Слишком заёжисто лазить туды, защиту снимать и пр. Минимум яма нужна и трахаться минут 20. Плюс учитывая, что мне добрый армянский "сервисмэн" Артурчик при последней "сервисной" замене так пробку затянул, что её теперь лучше не трогать - туда вроде и нет необходимости лезть кроме как ради фильтра.

Ну наши мазды вроде не самые страшные для масла движки. VAGи правда вообще сжирают три раза масло до 20 тык - теоретически можно и не менять, только подливай) Я раньше 15-17 тыщ ездил и не парился. ( раз или два даже положенную двадцатку плюс еще немного откатал) Потом правда похоже нарвался на что-то местного подмосковного разливу (этикетка подозрительно быстро отвалилась с канистры и густоватым оно мне показалось) - несчастный стартер при t ниже 20 уже почти не проворачивал и стрекотал движок на морозе после пуска 4-5 минут. Стал менять через 10-12. Т.к. хз во что там превратится самая дешевая минералка за 20 тык. Хотя наверное пока соберусь заливать "летнюю" промывку - лето кончится. В итоге и получится до середины октября тыщи 4-5. А так просто пробег величина условная - я на 88+ тык первый раз передние колодки поменял и с ними еще можно было ездить. Так что правильно все моточасы считают. А с ними проблемы ( с подсчетом) - перед дальними поездками всегда сбрасываю среднюю скорость. А так в среднем ниже 50 не падает. Ну пусть будет 40. Итого 10000/40=250 часов. Для непотребности сводим к 200 часам. 8000 км получается. Посмотрю короче - если станет жрать ( как пишут фордовцы в своей мурзилке) на литр больше бензина на сотню - ограничусь промывкой и далее утилизирую масла в садово-огородной и прочей водно-рыболовной и мототехнике. Ибо по тугрикам выходит, что можно купить 2 раза WSS-M2C913-D со всеми А5/В5 и пр. что там по феншую. Заманчиво просто проехал 12-13 тык. - выкачал старое масло, залил "промывку" без замены фильтра , проехал на ней 7-8 тык, в деревне слил "промывку", залил "совсем промывку", на яме отковырял защиту, поменял фильтр. Залил WSS-M2C913-D. И т.д. (добрые дяди с ближайшего сервиса зарядили мне за а-ля вакуумную замену масла и замену фильтра со снятием защиты 900 р. С такими расценками я могу 2 раза масло шприцом откачать и свежее залить (стоимость масла включена). Чисто из вредности, дабы не кормить данных эксклюзивных представителей лиц нетрадиционной сексуальной ориентации)

Добрый ... ночь! В виду склонности к хомячизму как-то разжился "дизельными" маслами не самых гадких производителей по ценам 1/2 М8в1. Изначально соображения были: 1. В пилу на смазку цепи. (уходит ппц если реально пилить) Далее по хронологии: 2. В культиватор (loncin 154F) - туда в принципе пофиг, что лить. 3. Залить в форда ( дюратек qqdb 1.8 (бензин)) при замене - промыть движок, а далее как настоящий идейный израильтянин ( тока по убеждениям, к сожалению) - таки в пилу, цепь мазать. Далее решил почитать , что это за масло в принципе. Далее почитал мурзилку по авто, что таки допускает заливать в себя японское наследие Генриха Форда. Выяснилось, что желательно 5w30 А1/В1, A5/B5, но если нетути оного, то можно 10W40 A3/B3, API SL и выше. Правда с оговоркой, что нежелательно 10w40 использовать лютой зимой и вообще при использовании масла высокой вязкости ведроид будет жрать больше бензина и соответсвенно засерать экологию. Опять почитал про масла. Стало жалко использовать в качестве промывки. Претенденты на промывку: 1. Лукойл Авангард Ультра 10w40 CI4/SL - формально проходит даже для эксплуатации. Кроме магниевой присадки для дизеляк и субъективно самой большой вязкости при комнатной температуре из всех имеющихся 10W40 ничего сказать не могу. Считаю возможным использовать как "промывку" на 5-7 тык летом при поездке в родные волгоградские .буки ( там +30-38, думаю будет норм). 2. Shell Helix HX7 10w40 Diesel ACEA A3, ACEA B3, ACEA B4, VW 505 00, MB-Approval 229.3, Renault RN0710. Покопал - вроде оно имеет ёще и SM. Значит опять "промывка" на 7-10 тык в теплое время. 3. ZIC X7 10w40 Diesel API CL-4, ACEA E7, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4. По части допусков SL-SM-SN не нашел ничего (ACEA A3/B3 как бы намекает, что что-то бензиновое таки есть) . Но это вроде неплохая гидрокрекинговая "синтетика". Учитывая, что CL-4 - соответствует современным жеским экологическим нормам, думаю тяжелых йадов там мало и как минимум SL оно соответствует. Итог - промывка на 7-10 тык в теплое время. 4. Самая вкусная "промывка" - TCL Diesel fully synthetic 5w30 JASO DL-1. Масло жидкое как водичка. По анализам с данного форума масло по вязкости как A5/B5, присадок минимально, следовательно золы нет ваще почти и бонусом немного молибдена. Аналоги европейские с DL-1 почти все имеют API SN . Это думаю уже промывка тык на 12. Причем можно и в зиму. п.ц.: 90 % трасса без пробок 7% трасса со светофорами, 3% деревня гадюкино без пробок. Цепса сейчас на 10 тык только нормально темнеть начала, при этом под клапанной крышкой всё блестит,даж желтоватый лак от паленого " форд формула F" отмылся полностью. ( Это для тех, кто меняет через 5 тык, а если масло светлое, то оно не моет) Думаю на ней прокатать до 14-15 и в деревне уже мыться бриться, похмеляться и меняться. Итак, суть моего пивного бреда: Я на правильном пути или не очень? Поз.№1 позиционируется как для ацких дизелей большегрузов, но при этом имеет бензиновый допуск SL. Остальные для легковых дизелей. Последний вообще для неженок. (в качестве катов, экологии и прочего) Для моментальных промывок есть много всякой полусини 10w40 SG и просто М8 (а далее в пилу его, в пилу))) так что реально жалко так использовать . Вариант продать и купить 2 мешка лукойла с допуском не рассматриваю, т.к розничная торговля в таких масштабах есть гемор, да и лукойла с допуском форда тоже есть, но намечается новый ведроид с допуском RN 0700, думаю туда его приспособить.