G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP свежее

[torcon 81 780]

G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP свежее за анализ спасибо JhonSilver, sayansky86, MUHI, Алексей 3, Аlex, Евгений, Александр Валерьевич Ж.

Масло закупал в озоне у продавца озон.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: ACEA C2, C3; API SP, SN; MB 229.52, 229.51, 229.31; BMW Longlife-04 (< 2019 г.в.); PSA B71 2302/ 2312 (< 2022 г.в.); Jaguar Land Rover STJLR.03.5007; Chrysler MS 90047; General Motors dexos2; Opel-Vauxhall OV0401547; Ford WSS-M2C950-A; Fiat 9.55535-GS1/ DS1.

1) Вязкость масла соответствует стандарту SAE. Это действительно 0W-30 ACEA C3.

2) Щелочное число = 7,65 - среднее. Его хватает на разумные интервалы смены в тяжелых условиях. В наших городах, это как правило, 7500км.

3) Зольность сульфатная = 0,69% - очень низкая. Хороший знак. Видно, что мало на современном пакете присадок и максимально безопасно для сажевых фильтров и катализаторов. Тем, кто льет масла ACEA C3 за место ACEA C4 в реношные дизеля - на заметку. Это масло ACEA C3 со сниженной золой.

4) Температура вспышки = 226С - не смотря на синтетическую базу ПАО в составе, температура вспышки рекордов не бьет. Но это нормально для 0W-30.

5) NOACK испаряемость масс (угар) = 10,1% - четко вписывается в требования спецификаций. Обильно угарать G-Energy не должно. А еще, по этому параметру, мы видим, что масло сделано в основном на PAO-4 и VHVI-4. Из-за низкой вязкости, эти базовые масла не обладают крутыми высокотемпературными характеристиками. Опять же, это нормально для 0W-30, которой нужно работать в морозы.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 5025мПас - масло шустрое даже в экстремальные морозы -35C. Для жителей Сибири хорошо подойдет. 

7) Температура застывания -55С - крутяк! Мисс Сибирь в нашем топе Ойл Клуба. Что тут еще сказать?  Опять наблюдаем качели - если масло основано на базах низкой вязкости, у него средненькие высокотемпературные характеристики, но зато отличные низкотемпературные свойства.

8) Содержание серы 0,214% - оно обычное, хотя по нему видно, что здесь нет высокосернистой минералки и пакет современный.

9) Новый пакет присадок Chevron Oronite OLOA. На таком делают свои масла серьезные зарубежные бренды. Здесь присутствует органический молибден, снижающий коэффициент трения. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много дисперсантов на основе сукцинимидов бора - как и должно быть у настоящих Longlife масел. Кальций магниевый пакет, призванный сберегать турбированные малообъемные двигатели с прямым впрыском, от детонации LSPI. Плюс достаточно редкий элемент в маслах Натрий. Тут несколько вариантов. Это может быть противоизносная антифрикционная присадка, может быть детергент, а может быть присадка снижающая детонацию LSPI. Не знаю, как они умудряются доставать эти пакеты, но молодцы. Это лучше, чем обманывать покупателей и писать на китайском пакете, не имеющем отношения к европейским спецификациям, виртуальные "ACEA C2, C3, MB 229.52, BMW Longlife-04, PSA B71 2302/ 2312, General Motors dexos2."

10) Откуда кремний - я считаю он извне. Где-то, на пути следования или смешения масла, промазывали силиконовым герметиком. Возможно это смешение с предыдущими остатками в емкостях. Вряд ли это силоксаны - противопенная присадка, так как слишком много кремния для нее. Что это означает для завода? Следите за чистотой смешения масел. Что это означает для автолюбителя? Забейте - это вряд ли криминал, уверен что в следующей партии уже все нормально.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО + немного гидрокрекинга VHVI. Очень много сукцинимидов (дисперсанты). Присутствуют антиоксиданты аминного и фенольного типа. 

 

Вывод: Масло российского завода Газпромнефть Фрязино. Вязкость исполнена точно, пакет присадок вовлечен точно. Создано на базе ПАО синтетики + гидрокрекинга VHVI. Современный пакет присадок Chevron Oronite, где есть все что только можно, даже какая то необычная присадка на натрии. Очень много дисперсантов помогающих содержать двигатель в чистоте. Очень хорошие низкотемпературные свойства - температура застывания -55С. Это действительно среднезольник ACEA C3, безопасный для современных моторов, оснащенных прямым впрыском. Масло действительно API SP - на кальции + магнии, снижающее детонацию LSPI. Достойное масло - несколько номинаций Ойл Клуба, но хотим цену ниже, так как есть именитые аналоги, за те же деньги.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

253140487 - G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP 1L

253140488 - G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP 4L

[Nonconfo 1 643]

2 часа назад, mefistofel3042 сказал:

Привет

Скрытый текст

Приветствую! ))

 

[MUHI 79]

8 часов назад, Nonconfo сказал:

  Показать содержимое

Приветствую! ))

Здравствуйте! У меня давно уже есть сервисная инструкция на русском по моему автомобилю и я её время от времени изучаю. Поэтому я с Вами согласен и тоже сомневаюсь по поводу перехода с рави на ГПН.

Да, я "ловил" разжижение масла несколько раз, но это было по месту, но многие "ловили" разжижение на трассе и им не повезло, происходило разрушение турбины, фрагменты турбины попадают во впускной коллектор, разбивая его перегородки, всё это летит в мотор и мотору тоже приходит конец. Продолжу позже.

 

[mefistofel3042 2 195]

10 часов назад, MUHI сказал:

Не скажу точно, может и органического. 
А можно вести диалог в нормальном тоне?

Ошибся, поправьте, а к чему этот "экзамен"?

Да я в нормальном тоне.. просто вы так уверенно написали, я уточнил. 

И вторая часть вопроса не менее важна чем первая что бы узнать ваше видение нормально. Изначально не было понятно по конкретному вопросу. 

[MUHI 79]

9 часов назад, Nonconfo сказал:

  Скрыть содержимое

 

Желаю вам, чтобы вы еще много-много автомобилей "сносили" полностью!! )

Я не буду вас поучать, ни в коем разе. В конце концов практика критерий истины, по Марксу )

У меня Тиида, на которой я ездил, а сейчас мой отец на ней катается, долгое время эксплуатировалась на SHU 5w-40, которое вот всяко выглядит не очень в свете моих представлений о масле, но с двигателем все хорошо. То ли климат, или еще что-то влияет. Или мои представления не верны )) Но факт остается. Если у вас все хорошо, то может и не надо чего-то изобретать.

Я лет с 10 увлекался авто, и отец по моей просьбе покупал журнал За рулем каждый месяц. Лет 10 я его читал, если не больше. Сейчас могу сказать - не ориентируйтесь на него.

Все что я обычно хочу сказать - никакая характеристика масла не достается "бесплатно". Вязкость тоже. Если хочется вязкости, то за это придется "платить". Не в экономическом смысле. За низкие температуры застывания тоже придется "платить". Другими характеристиками. Задача найти баланс. Тот или иной.

У вас рекомендованное масло 0w-30 kv100 9,5 - это почти двадцатка, которая начинается ниже 9,3. Вы легко берете на 2 сСт выше. Если взять на 2 сСт ниже то тоже ничего не произойдет ) Это нормальный диапазон выбора.

Да, можно сделать вывод, что инженеры, зная, что они создали, понимали ценность не высоких вязкостей и рекомендовали по нижней границе. Тут и экология и нормы расхода по парку, за превышения которых производителю нужно платить реальными деньгами. И попробуй такое мнение опровергнуть...  Я даже не буду пытаться.

Но почему За рулем нулевых и ЗАЗ не релевантны особенно - у вас намного "архитектурно" правильный двигатель.

Раньше был просто масляный насос, который качал с определенной производительностью. У вас и у меня насосы с переменной производительностью, если вязкость уменьшилась, то он увеличивает производительность. А при высокой вязкости он просто меньше качать будет. Не как раньше, при увеличении вязкости "давка" вырастет, нет. Вы просто скинете насос на минимальную производительность.

Вот несколько цитат из мануала к вашему двигателю в автопереводе:

1. Про температуру: Функция электрического термостата заключается в контроле рабочей температуры двигателя. В экономичных условиях (с низкой нагрузкой) двигатель будет работать при температуре 98ºC (208.4ºF). При высокой нагрузке температура двигателя снижается для защиты двигателя.

2. Про помпу: Насос переменной охлаждающей жидкости расположен в верхней левой части двигателя в полости блока цилиндров. Насос крепится к блоку цилиндров шестью болтами и использует уплотнение из силиконовых шариков. Шкив соединяется со ступицей насоса переменной охлаждающей жидкости с помощью трех болтов и приводится в движение первичным приводным ремнем. Насос переменной охлаждающей жидкости имеет два электрических разъема для работы соленоида и обратной связи по положению кожуха с модулем управления двигателем (ЭБУ). Управление потоком охлаждающей жидкости позволяет использовать стратегии быстрого прогрева двигателя и оптимальное регулирование температуры критически важных компонентов двигателя с помощью запатентованного внутреннего механизма управления для модуляции расхода, выходящего из насоса. Насос переменной охлаждающей жидкости имеет кожух, который скользит по крыльчатке, уменьшая поток охлаждающей жидкости двигателя, закачиваемой в блок цилиндров. Управляемый соленоидом кожух используется для уменьшения потока, подаваемого к блоку цилиндров. Соленоид работает в сочетании с внутренним гидравлическим насосом для создания гидравлического давления, которое используется для перемещения кожуха для ограничения потока через блок цилиндров. Давление создается при каждом обороте рабочего колеса насоса. Давление отводится либо на кожух в сборе, либо утекает обратно в систему охлаждения, контролируемую электромагнитным клапаном. Кожух не сдвинется с места, если не будет вращения крыльчатки насоса. Запросы от 0 до 100% расхода могут быть выполнены на большинстве оборотов двигателя, чтобы внести свой вклад в общую стратегию управления температурным режимом двигателя. Соленоид работает в сочетании с внутренним гидравлическим насосом для создания гидравлического давления, которое используется для перемещения кожуха для ограничения потока через блок цилиндров.

3. Про масляный насос: Масляный насос с переменным расходом имеет механизм регулирования объемного расхода для снижения требуемой мощности привода. Подачу потока можно регулировать с помощью кольца управления. Подача давления масла на кольцо управления позволяет регулировать его против силы противоположной управляющей пружины. Эксцентриситет управляющего кольца может быть уменьшен или увеличен, при этом с увеличением эксцентриситета увеличивается выходной поток. Производительность масляного насоса с переменным расходом регулируется в соответствии с нагрузкой и частотой вращения двигателя, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Соленоид управления давлением масла, управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от ЭБУ, регулирует давление масла на управляющем кольце для регулировки выходного потока.

 

У меня тоже управляемый термостат и насос, рекомендованное масло как и у вас, 0w-30 C1 и 5w-30  С2 с KV100 около 10 сСт, и я могу поделиться своим опытом. Вы писали про пониженное содержание кислорода, я это понимаю как высоту над уровнем моря. У меня офис на высоте 500 метров, а дом на 600. Но я не люблю ездить через город и проезжаю другим маршрутом вокруг. Высшая точка на пути больше 800 метров. И там однополоска с редкими разрывами в сплошной и миксеры с самосвалами гоняют ) И тут юг и летом жарко. У меня каждый день перепад высот в 300 метров и часто тапка в пол. А сестра живет в Сочи, и я часто езжу к ней, а это и перевалы и серпантины. Вот на трассе при 110 температура ОЖ 105-108°С, а масло 115-118°С. У вас двигатель холоднее ) Но стоит заехать в рельеф и начать нажимать на газ - моментально, 30 секунд не проходит, как и ОЖ до 82 падает где-то, масло тоже быстро подтягивается. Вот это управляемые агрегаты работают. У вас все примерно так же.

А родители живут в 40 км от практически пустыни, с барханами. Летом 42-44° бывает. Асфальт в полдень за 60°С. И я нормально на двадцатке катаюсь.

Ничего подобного ни в ЗАЗе, ни в головах журналистов За рулем нулевых не было. В то время все было фиксировано.

Вы залили более вязкое масло - насос просто реже будет увеличивать производительность. А на поток многое завязано, в первую очередь та часть охлаждения, которая на масляную систему приходится. И у вас еще теплообменник есть развитый. У меня такого нет.

Еще и помпа регулируемая, все еще быстрее будет регулироваться.

 

Для двигателя 2 сСт туда сюда ничего особо не значат, а для самого масла очень даже. С3 сложное. Меньшая вязкость лучше для самого масла.

Я не агитирую вас менять выбор. Просто вы считаете, что у вас высокие нагрузки и для этого нужна высокая вязкость. Нет, не нужна. И вам доступен гораздо более широкий выбор масел.

 

Я не умею понимать тесты отработки.

 

Это действительно близко к нижней границе вязкости для двигателя. Все что выше подходит для работы практически любого. Если у вас так топливом разжижает, то может быть запас и неплохо иметь. А у вас были такие предупреждения в практике? Просто с 9,5 до 6,5 довольно много. Может не нужно 11,5 брать?

 

Ну и у PAO нет никаких достоинств, кроме низкотемпературный, на мой взгляд. А недостатков много.

 

И да, данное масло мне кажется подозрительным.

 

Но ваша стратегия подтвердила свою жизнеспособность на дистанции в 8 лет. Должны быть весомые основания, что бы от нее отказаться. Может не менять Рави на это? Работало же

 

 

Зимой, низкая вязкость мне, во благо, потому что двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры при коротких поездках, иногда приходится лишние круги наматывать, для прогрева.

Дело в том, что пока я ездил на Кастрол турбодизель с кв100 - 11,5 сСт двигатель работал мягче, а горячее масло на пальцах образовывало жирный слой, в то время как "родное" и VSF через 1,5 тысячи становится как грязная вода с хорошо ощущаемым мелкой твердой пылью. То есть, это дизель, поэтому масло должно удерживать сажу и изолировать от нее пары трения, но на этих маслах, этого не происходит.

Про давление и темепературы, я знаю и это понимаю. У меня еще и охлаждение поршней маслом есть, тоже управляемое клапаном.

2 сСт обеспечат хоть какой-то запас, в случае разжижения масла и не в плане давления, а в плане более высокой плотности смазывающей жидкости.

Ну и конечно у рави цена в два раза выше ГПН, а я с НГ выхожу на пенсию и не хочу тратить 16 тысяч на смену масла два раза в год, потому что хоть мы с сыном наезжаем 5-7 тысяч в год, но полгода зимы, для масла даром не проходят. Летом у нас тоже бывает жарко и рави разжижается до консистенции "воды", что говорит о его нестабильности, поэтому это вызывает сомнения о наличии там большого содержания ПАО. По маслу видно, что это гидрокрекинг и там процентов 20 ПАО. Читал, что есть сейчас компоненты присадок, которые обеспечивают пониженную температурную вязкость до -55 градусов.

Полиальфаолефины обеспечат температурную стабильность и прочную масляную пленку, что особенно важно для моментного дизеля.

Тесты "За рулем", я привел как пример сравнения свойств масел и его неактуальность в современных моторах я понимаю.

Буду пробовать ГПН, по поводу его использования отпишусь в своем блоге на Драйв2. https://www.drive2.ru/r/landrover/discovery_sport/491961635515138522/

Изменено 29 сентября 2024 пользователем MUHI

[MUHI 79]

18 минут назад, mefistofel3042 сказал:

Да я в нормальном тоне.. просто вы так уверенно написали, я уточнил. 

И вторая часть вопроса не менее важна чем первая что бы узнать ваше видение нормально. Изначально не было понятно по конкретному вопросу. 

Тогда, прошу прощения и прошу меня понять правильно, потому что привык общаться в уважительной форме.

[mefistofel3042 2 195]

1 час назад, MUHI сказал:

Тогда, прошу прощения и прошу меня понять правильно, потому что привык общаться в уважительной форме.

Все ок) 

Тут просто суть вопроса то не про дисульфид(понятно что там органика), а про то что если кое в каких свойствах эстеры с нафталинами с моли пересекаются(снижение трения и то что рядом) хоть и разными механизмами, и вполне могут синергизировать в данном аспекте, то вот то что ребят клубовцев(я кстати в этом вопросе полностью с ними за одно) волновало больше - это свойства растворимости этого замеса масла, а нафталины растворимость повышают неплохо так.. а эстеры вчень хорошо, можно сказать разительно. Условный стакан эстеров(200-250мл) в хреновое в этом плане масло делают его хорошим или как минимум очень неплохим, если по простому и не касаясь других моментов. Растворимость что мы обсуждаем это так называемая 'анилиновая точка')) если слышали хорошо, если нет - на обывательском уровне изучить не сложно и полезно да и интересно вполне, если тема масел интересна как таковая. И как уже понятно тут моли ваще мимо.. он только подгружает масло(правда не сильно) как присадка которую надо в себе растворить и так удерживать.. но полезная, так что как по мне маст хэв)

Изменено 29 сентября 2024 пользователем mefistofel3042

[Shamhoon 2 010]

27.09.2024 в 14:49, IGN174 сказал:

sintec 0W30 C3 9000

1. NOACK лучше

2. вспышка лучше

3. анализы отработок шакарные

 

Скрытый текст

Мне не зашло. https://www.oil-club.ru/forum/topic/78393-sintec-premium-0w-30-api-sp-acea-c3-otrabotka-na-vw-tiguan-posle-6434km/

 

[torcon 81 780]

Здесь по мимо ПАО, еще VHVI-4 более 25% + пакет присадок на минеральной базе 10-12% (самого пакета 14%). Я думаю хватит и без эстеров... 

Поэтому нормально здесь все. А вот силиконы откуда, ничего такого нет в масле... Скорее всего на производстве. Литруху я лично запечатанную отсылал, вскрытие вверху снято, не от отбора масла точно. 

[torcon 81 780]

Товарищи я полностью с вами согласен, Синтек Rolf тоже достойное масло, но у меня диссонанс добавлять Rolf в лучшее отечественное масло, когда оно везде рекламируется как импортное.

А синтек я просто забыл добавить.  Вру нет не забыл, мы его не тестировали в вязкости 0W-30. Только сам производитель, нашего народного теста не было... 

 

[MUHI 79]

1 час назад, mefistofel3042 сказал:

Все ок) 

Тут просто суть вопроса то не про дисульфид(понятно что там органика), а про то что если кое в каких свойствах эстеры с нафталинами с моли пересекаются(снижение трения и то что рядом) хоть и разными механизмами, и вполне могут синергизировать в данном аспекте, то вот то что ребят клубовцев(я кстати в этом вопросе полностью с ними за одно) волновало больше - это свойства растворимости этого замеса масла, а нафталины растворимость повышают неплохо так.. а эстеры вчень хорошо, можно сказать разительно. Условный стакан эстеров(200-250мл) в хреновое в этом плане масло делают его хорошим или как минимум очень неплохим, если по простому и не касаясь других моментов. Растворимость что мы обсуждаем это так называемая 'анилиновая точка')) если слышали хорошо, если нет - на обывательском уровне изучить не сложно и полезно да и интересно вполне, если тема масел интересна как таковая. И как уже понятно тут моли ваще мимо.. он только подгружает масло(правда не сильно) как присадка которую надо в себе растворить и так удерживать.. но полезная, так что как по мне маст хэв)

Спасибо, почитаю.

[mefistofel3042 2 195]

27 минут назад, torcon сказал:

Здесь по мимо ПАО, еще VHVI-4 более 25% + пакет присадок на минеральной базе 10-12% (самого пакета 14%). Я думаю хватит и без эстеров... 

Поэтому нормально здесь все. А вот силиконы откуда, ничего такого нет в масле... Скорее всего на производстве. Литруху я лично запечатанную отсылал, вскрытие вверху снято, не от отбора масла точно. 

Нормально, но не прям хорошо или отлично. В это поверим наверно)) 

А по силиконам... ответа не найти пока. Или кто то захимичился лишнего на производстве.. или там же какая пыль или мб какая то пром силиконовая смазка попали... или или или 

[torcon 81 780]

ну это точно не песок растертый в порошок поверьте  Я считаю на кремний забить, его в следующей партии уже не будет скорее всего. 

[MUHI 79]

2 часа назад, torcon сказал:

ну это точно не песок растертый в порошок поверьте  Я считаю на кремний забить, его в следующей партии уже не будет скорее всего. 

Даниил, почему в наших моторах, на рекомендованном Castrol Edge Professional E 0W-30 STJLR.03.5007, а также на аналогичном раве, всего за 5000 км пробега щелочное почти уравнивается с кислотным? А само масло становится как грязная вода? Это двигатель такой? Или масла такие "дохлые", сделанные с минимальными требованиями под допуск? Или сама база у этих масел такая? Типа ПАО 10-20%, остальное кряк и обедненный присадочный пакет?

Недавно у коллеги "сгорела" турбина, я видел фото, вал по краям подшипников качения в нагаре, в районе втулок, на валу, задиры. Вердикт слесарей из турбосераиса: масляное голодание.
Авто бэу, из Европы, человек успел сделать две замены подряд Kixx PAO1 0W-30, потому что залитое масло было слишком чёрным.

[Роман 73 13 609]

16 минут назад, MUHI сказал:

Недавно у коллеги "сгорела" турбина, я видел фото, вал по краям подшипников качения в нагаре, в районе втулок, на валу, задиры. Вердикт слесарей из турбосераиса: масляное голодание

Не давал остыть после отжигов и сразу глушил, вот и результат. Многие просто по трассе едут 120км/ч в течение долгого времени, пары часов, например, заезжают на АЗС и сразу глушат мотор. Крыльчатки в турбине ещё вращаются, а масло уже не поступает, т.к ДВС не работает. Может такое быть? А масло, что масло? Оно любое будет смазывать, разделять пАры трения и отводить тепло, вообще без разницы, какакое масло, главное менять вовремя

[Сергей Васильевич 3 119]

По паспорту безопасности в составе ПАО 50-60%, г/крекинга 25-35%

 

Паспорт безопасности G-Energy Synthetic Super Start 0W-30.pdf