G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP свежее

[torcon 85 710]

G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP свежее за анализ спасибо JhonSilver, sayansky86, MUHI, Алексей 3, Аlex, Евгений, Александр Валерьевич Ж.

Масло закупал в озоне у продавца озон.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: ACEA C2, C3; API SP, SN; MB 229.52, 229.51, 229.31; BMW Longlife-04 (< 2019 г.в.); PSA B71 2302/ 2312 (< 2022 г.в.); Jaguar Land Rover STJLR.03.5007; Chrysler MS 90047; General Motors dexos2; Opel-Vauxhall OV0401547; Ford WSS-M2C950-A; Fiat 9.55535-GS1/ DS1.

1) Вязкость масла соответствует стандарту SAE. Это действительно 0W-30 ACEA C3.

2) Щелочное число = 7,65 - среднее. Его хватает на разумные интервалы смены в тяжелых условиях. В наших городах, это как правило, 7500км.

3) Зольность сульфатная = 0,69% - очень низкая. Хороший знак. Видно, что мало на современном пакете присадок и максимально безопасно для сажевых фильтров и катализаторов. Тем, кто льет масла ACEA C3 за место ACEA C4 в реношные дизеля - на заметку. Это масло ACEA C3 со сниженной золой.

4) Температура вспышки = 226С - не смотря на синтетическую базу ПАО в составе, температура вспышки рекордов не бьет. Но это нормально для 0W-30.

5) NOACK испаряемость масс (угар) = 10,1% - четко вписывается в требования спецификаций. Обильно угарать G-Energy не должно. А еще, по этому параметру, мы видим, что масло сделано в основном на PAO-4 и VHVI-4. Из-за низкой вязкости, эти базовые масла не обладают крутыми высокотемпературными характеристиками. Опять же, это нормально для 0W-30, которой нужно работать в морозы.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 5025мПас - масло шустрое даже в экстремальные морозы -35C. Для жителей Сибири хорошо подойдет. 

7) Температура застывания -55С - крутяк! Мисс Сибирь в нашем топе Ойл Клуба. Что тут еще сказать?  Опять наблюдаем качели - если масло основано на базах низкой вязкости, у него средненькие высокотемпературные характеристики, но зато отличные низкотемпературные свойства.

8) Содержание серы 0,214% - оно обычное, хотя по нему видно, что здесь нет высокосернистой минералки и пакет современный.

9) Новый пакет присадок Chevron Oronite OLOA. На таком делают свои масла серьезные зарубежные бренды. Здесь присутствует органический молибден, снижающий коэффициент трения. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много дисперсантов на основе сукцинимидов бора - как и должно быть у настоящих Longlife масел. Кальций магниевый пакет, призванный сберегать турбированные малообъемные двигатели с прямым впрыском, от детонации LSPI. Плюс достаточно редкий элемент в маслах Натрий. Тут несколько вариантов. Это может быть противоизносная антифрикционная присадка, может быть детергент, а может быть присадка снижающая детонацию LSPI. Не знаю, как они умудряются доставать эти пакеты, но молодцы. Это лучше, чем обманывать покупателей и писать на китайском пакете, не имеющем отношения к европейским спецификациям, виртуальные "ACEA C2, C3, MB 229.52, BMW Longlife-04, PSA B71 2302/ 2312, General Motors dexos2."

10) Откуда кремний - я считаю он извне. Где-то, на пути следования или смешения масла, промазывали силиконовым герметиком. Возможно это смешение с предыдущими остатками в емкостях. Вряд ли это силоксаны - противопенная присадка, так как слишком много кремния для нее. Что это означает для завода? Следите за чистотой смешения масел. Что это означает для автолюбителя? Забейте - это вряд ли криминал, уверен что в следующей партии уже все нормально.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО + немного гидрокрекинга VHVI. Очень много сукцинимидов (дисперсанты). Присутствуют антиоксиданты аминного и фенольного типа. 

 

Вывод: Масло российского завода Газпромнефть Фрязино. Вязкость исполнена точно, пакет присадок вовлечен точно. Создано на базе ПАО синтетики + гидрокрекинга VHVI. Современный пакет присадок Chevron Oronite, где есть все что только можно, даже какая то необычная присадка на натрии. Очень много дисперсантов помогающих содержать двигатель в чистоте. Очень хорошие низкотемпературные свойства - температура застывания -55С. Это действительно среднезольник ACEA C3, безопасный для современных моторов, оснащенных прямым впрыском. Масло действительно API SP - на кальции + магнии, снижающее детонацию LSPI. Достойное масло - несколько номинаций Ойл Клуба, но хотим цену ниже, так как есть именитые аналоги, за те же деньги.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

253140487 - G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP 1L

253140488 - G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP 4L

[Nonconfo 1 649]

10 часов назад, SaintBeaver сказал:

А кремния почему так много? Есть версии?

Не, я не знаю зачем и почему.

[SaintBeaver 990]

Любознательный не покупай, не доливай. Опасения Nonconfo не беспочвенны, у меня те же, просто я их озвучивать не стал, т.к. конструктивного диалога не выйдет.

[SaintBeaver 990]

12 минут назад, hellopashka сказал:

Так зачем если можно сразу годный купить

Всё, понеслось. Слить в канаву, награды снять, производителя придать анафеме. Ибо по мнению местных "экспертов" масло шлам.

[GerasimMumu 116]

MUHI , получается, цифры цифрами у многих масел, который вроде бы как подходят, а реалии показывают, что ПАО лучше всего у вас использовать? 

Вот только не могу понять, как задиры взаимосвязаны, перегрев обычный + смесь другая, из-за воздуха?

[kos7500 892]

23 часа назад, MUHI сказал:

Ну я за Уралом живу, поэтому многие моторы и не только турбо, задирает на затяжных многокилометровых подъемах Уральских перевалов, при попытке обгона еле ползущих фур.

Поэтому нам тут нужны крепкие и стабильных масла, обеспечивающие масляный клин в режимах очень высоких нагрузок. Плюсом у нас не хватает кислорода, порядка 15%, ну и полгода морозы до -50 градусов и ниже, когда гидрокрекинг становится как майский мёд в августе.

Вам идеально подойдёт Rolf Ultra 0W-30 C3

Скрытый текст

 

 

 

Скрытый текст

 

Изменено 28 сентября 2024 пользователем kos7500

[kos7500 892]

19 часов назад, MUHI сказал:

Зато владельцам Ленд Роверов соответствие спецификациям STJLR.03.5007, это как подарок от ГПН.

Есть отечественные масла не только соответствующие, но и официально одобренные JLR

[JhonSilver 102]

2 часа назад, hellopashka сказал:

Так зачем если можно сразу годный купить

Так это масло и так можно сказать лучше что мы видели из Российских брендов 

[kos7500 892]

15 минут назад, JhonSilver сказал:

Так это масло и так можно сказать лучше что мы видели из Российских брендов 

Невнимательно смотрели 

[kos7500 892]

2 часа назад, GerasimMumu сказал:

не могу понять, как задиры взаимосвязаны, перегрев обычный + смесь другая, из-за воздуха?

Плюс энергосберегающие масла с пониженной HTHS.

[hellopashka 1 725]

38 минут назад, JhonSilver сказал:

Так это масло и так можно сказать лучше что мы видели из Российских брендов 

Ну я писал в контексте любого масла, типа зачем покупать масло Х и потом самому дорабатывать, если можно уже готовое Y купить, где все что нужно есть.

А масло из анализа действительно хорошее, если как писал @Nonconfo (да и я ранее) они как-то решили проблему растворимости, не обязательно эстерами и ан

[MUHI 80]

16 часов назад, Nonconfo сказал:

  Показать содержимое

 

Ну какие такие высокие нагрузки? Для двигателя все что описывает внешняя скоростная характеристика - номинальная нагрузка.

Или вы считаете, что система смазки и охлаждения не рассчитаны на номинальные возможности двигателя? Считаете, что на масло приходится повышенная нагрузка - меняйте его пропорционально расходу топлива относительно того, что считаете обычными режимами. Причем тут ПАО и гидрокрекинг?

 

 

Где-то в 2005-2007 гг, кстати я тогда еще общался с Даниилом Ивановым на Дромру, журнал "За рулем" проводил длительные двигательные испытания, только прявившихся тогда масел стандарта вязкости 5W-30, сравнивая их с более привычными тогда маслами 5W-40, хотя до 90-х все в СССР ездили на минеральных "двадцатках" и "тридцатках", поэтому "сороковки" были восприняты как благо, а вот к "тридцаткам" было недоверие, особенно у тех кто помнил во сто превращались советские "тридцатки" после 1000 км пробега, в общем, в грязный керосин, в котором отмывали руки на заводе и в мастерских от масла.

Так вот, я изучил ту зарулевскую статью, вывод которой был таков, что в режимах резкого увеличения оборотов двигателя (обгон, буксование колес), 5W-30 не держала масляный клин и пленка рвалась, о сем свидетельствовали продукты износа двигателя. На другом двигателе, на котором имитировали спокойную и размеренную езду (среднеевропейский цикл), износ двигателя был нормальным. Масло 5W-40, выдержало все испытания, стабильно защищая мотор.

Тогда еще не было масел, где ПАО было 50% и более, которые образуют более прочную пленку, чем минеральные, а эстеры только начали использовать (Кастрол Магнатек, со своими волшебными молекулами).

Вот отсюда, я и сделал вывод, что при больших нагрузках, которые неизбежно возникают в моментных турбодвигателях и турбодизелях, особенно, лучше использовать синтетику, а еще лучше с эстерами, или сульфидом молибдена.

Минеральные масла, они-же, гидрокрекинг, можно использовать только при спокойной езде в городе, а для скоростных передвижений по трассе и бездорожья лучше использовать синтетические масла, если конечно автомобиль куплен не на три года.

Моему авто скоро 8 лет и он в состоянии нового, поэтому, я уверен, что мне его хватит до конца моей водительской карьеры.

[MUHI 80]

16 часов назад, знаток сказал:

MUHI Считаете что ПАО сдабривать эстерами не обязательно ?

Считаю, что в данном масле дисульфида молибдена будет, достаточно.

[MUHI 80]

16 часов назад, Nonconfo сказал:

Я вот считаю это масло крайне подозрительным. Оно выглядит как проблемное в части растворимости. Возможно это не так и в нем есть что-то исправляющее это. Но на уровне анализа этого не видно. Я бы его поостерегся.

Ну или если у вас реально -50 пару месяцев и надо ехать, предпускового подогревателя или теплого гаража нет, а оставлять на автозапуске по температуре или не глушить на ночь не хочется,  то наверное у вас нет альтернативы. Но я бы не эксплуатировал его круглый год. Все это оценочное суждение.

В мой двигатель круглогодично рекомендован Castrol Edge Professional E 0W-30 c допуском STJLR.03.5007 вот его характеристики:

[MUHI 80]

15 часов назад, Nonconfo сказал:

Да, я примерно как вы рассуждаю. Не похоже чтобы тут оставалось место для вязких AN. PP про много PAO. AN невысокой вязкости или эфиры на спектре вроде должно было бы быть видно. Если бы тут были совсем маловязкие PAO, чтобы поместились вязкие AN, то не было бы такого Noack, скорее всего. Да и не понятно зачем так делать. Выглядит как будто тут нет баз с сильной растворяющей способностью. Может есть, я не знаю, но выглядит так как будто нет.

Они очень разные бывают, в том числе по NPI.

 

Этого анализа не хватает, чтобы точно сказать. Просто оно подозрительно для меня выглядит )

Буду жив, сделаем тест отработки. Только как, я пока не знаю. Самому отослать? Или через Даниила?

[MUHI 80]

14 часов назад, Nonconfo сказал:

  Скрыть содержимое

Посмотрел я про ваш двигатель... В допусках у вас вроде есть TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W-30. Я неплохо знаю это масло, так как оно и в мой двигатель считается одним из рекомендованных. Это масло с 10 сСт и HTHS от 2,9, а по факту очень близко к нему. Вы переоцениваете необходимую вязкость. Более того, оно C1.

Дополнительно, в мануале к вашему двигателю (прикреплю к посту) четко написано, что у вас масляный насос с регулируемым потоком с ШИМ-модуляцией. При расчете на масла C2 вам хватит вязкости даже 0w-20 ilsac. Ну, если опасаетесь, то поближе к 9 сСт выбирайте. Зимой гораздо проще будет находить подходящее.

Меняйте только почаще. Это всегда хорошо. И с привычным вам расходами на масло это не будет вам накладно.

 

861015096_X760-303-01A-Engine-INGENIUMI42.0LDiesel.pdf 2 \u041c\u0431 · 7 скачиваний

Я уже почти 8 лет езжу на этом моторе, я собрал и знаю много информации по нему. Проблемы тут не в масле, а в его постоянном разжижении во время регенерации сажевого фильтра, особенно, если это  процесс прервать. Предупреждение о необходимости прохождения внеочередного ТО срабатывает когда масло разжижается до 6,5 сСт, что не способствует ресурсу двигателя, в первую очередь страдает турбина, но как показывает практика, после смены турбины следует капремонт мотора, из-за задиров в цилиндрах и на поршнях. Также на разжиженном масле страдают цепи и особенно верхняя, привода ГРМ, были случаи повреждения игольчатых подшипников балансирных валов.

Еще имея Запорожец, я привык определять годность масла и степень его разжижения на пальцах, поэтому я менял рекомендованное масло, которое лили у дилера, сразу по приезду домой, через 1,5 - 2 тысячи км и заливал более вязкое и универсальное Castrol Edge Turbodiesel 0W-30, на нем я отъездил пять лет, при этом мотор работал гораздо мягче и масло никогда не разжижалось до состояния воды.

Уже два года езжу на запрещенном VSF с допуском STJLR.03.5007, до 5000 км оно ходит, потом - вода! Только стоит оно 8500 рублей за 4 литра, а мне его надо 6,5 литров, поэтому покупаю две канистры по 4 литра и меняю раз в год, а надо бы два раза менять. Осенью и весной, вот и хочу перейти на более дешевое и более вязкое.

Уже купил G-Energy на две замены, буду пробовать, думаю хуже не будет, если буду менять до пяти тысяч км пробега. Как считаете?